Несмотря на то, что производство мотоцикла было остановлено в 1984 году, он по-прежнему признаётся самой скоростной моделью среди тех, что выпускались серийно в Советском Союзе.
Вопреки распространенному мнению о прекращении выпуска «Пса» из-за вмешательства ГАИ, настоящая причина заключалась в низкой рентабельности мотоцикла Иж Планета Спорт.
В конце 1980-х годов советских мотоциклистов порадовало известие о том, что Иж разрабатывает замену модели «Планета Спорт». Новый байк должен был стать значительно лучше и получить четырёхтактный двигатель с объёмом 550 см3, созданный по японской лицензии. Это был Иж Орион, сегодня редакция autotry.ru про него и расскажет.
Зачем убрали «Пса»?
Иж Планета Спорт изначально задумывался как современная модель, большая часть байков, по задумке производителя, должна была продаваться за границей, в том числе и в США. Поэтому на разработку в начале 1970-х не жалели денег.
Разработчики допустили существенную оплошность, предполагая, что двухтактные двигатели долго ещё не уступят место четырёхтактным. Это привело к тому, что мотоцикл, изготовленный с использованием японских компонентов, оказался невостребованным на рынках западных стран.
И что же такого, ведь в СССР мотоцикл Иж «Планета Спорт» стремительно стал легендой. Этот мотоцикл не просто приобретали, за ним охотились по всему Советскому Союзу. Однако для предприятия эта модель оказалась нерентабельной. Необходимо отметить, что основная доля «Псов» предназначалась для экспорта, поэтому цены для зарубежных покупателей были бы установлены на высоком уровне.
В Советском Союзе цена на советский мотоцикл не могла превышать стоимость импортной «Явы». Соответственно, за «Иж Планета Спорт» запрашивали 1 050 рублей – по аналогии с мотоциклами из Чехословакии. После этого цену несколько уменьшили за счёт внесения конструктивных изменений, однако себестоимость оставалась выше советских аналогов.
Причина оказалась проста: мотоциклы «Иж Планета Спорт» изготавливались практически полностью ручным трудом, без использования автоматизированной линии сборки. Запуск серийного производства был запланирован после достижения значительных объемов экспорта, однако реализовать это не удалось.
Преемник будет!
В период окончания 1980-х годов, когда экономика страны начала двигаться по пути кооперации и «перестройки», возникла возможность повышения цен на продукцию высокого качества. В связи с этим Ижевский мотозавод принял решение о разработке нового, современного мотоцикла.
Во избежание ненужных затрат, связанных с разработкой собственного решения и его отладкой, было принято решение запросить содействие у японской фирмы Yamaha и купить у них лицензию на выпуск четырёхтактного двигателя с объёмом 550 см3. Мотор к тому времени был всемирно известным – эндуро с этим силовым агрегатом неоднократно и успешно участвовали в ралли « Париж-Дакар».
Вместе с этим приобрели лицензию на выпуск телескопической вилки усовершенствованной конструкции, дискового переднего тормоза и литых колёсных дисков. Все остальное планировали воспроизвести собственными силами – мощности ведущего мотозавода Советского Союза это обеспечивали, а также существовало конструкторское бюро.
Процесс разработки зашёл в активную фазу, поскольку советские мотоциклисты не только одобрили эту задумку, но и проявили к ней большой энтузиазм. Стало очевидно, что как только байки поступят в продажу, они будут моментально раскуплены, несмотря на стоимость. Цены при этом, вероятно, окажутся значительно выше, чем у Иж Юпитер-5, возможно, вдвое.
Новую модель назвали Иж Орион, компания решила продолжить разработку техники в космической тематике. Затем был создан прототип, а впоследствии – несколько опытных мотоциклов. В итоге сформировалось целое семейство транспортных средств, которое можно было адаптировать для различных классов и моделей, благодаря модульной конструкции подрамника и сменной задней части рамы.
Двигатель, при объёме более 550 см3 был одноцилиндровым. Мощность – от 30 до 38 л. с.
Неожиданные проблемы
Судя по всему, разработчики Ижевского мотозавода переоценили свои возможности. Вместо точной копии японского мотоцикла они приняли решение разработать собственную версию, вдохновленную оригиналом. В конечном итоге ИЖ Орион вышел недостаточно отлаженным – с большим количеством проблем».
Ключевым фактором являлось то, что японский двигатель нуждался в высококачественном масле. При этом советские автомобильные смазочные материалы были непригодны для его использования, что приводило к быстрому износу мотора. Возникли два пути решения проблемы: организация производства необходимых смазочных материалов или их импорт. Однако ни одно из этих предложений не получило одобрения на высшем уровне. Организация собственного производства представлялась слишком затратной и подразумевала строительство новых цехов, а возможно, и целого завода. Импорт же требовал значительных валютных расходов.
Ижевским мотозаводским конструкторам также пришлось столкнуться с проблемой, связанной с маслом. Поскольку собственного производства у них не было, они начали модифицировать японский двигатель, адаптируя его к советским условиям. Было принято решение о раздельном смазывании двигателя и коробки передач.
В ходе модернизации мотоцикл также упростили, однако в конструкцию внедрили немало уникальных элементов. После некоторых доработок была выпущена ограниченная серия опытных ИЖ Орион. Но эти мотоциклы оказались настолько ненадёжными, что руководство завода приняло решение о завершении проекта. Вопрос об экспорте даже не рассматривался – спрос со стороны отечественных покупателей был бы слишком велик».
Сделаем, как умеем
Руководство не решило отказаться от дорогостоящей разработки. Вместо этого было принято решение о создании собственного двигателя – двухтактного, объёмом 400 см3. Двигатель пришлось выполнить в одноцилиндровом исполнении, как и у японских аналогов, поскольку его необходимо было интегрировать с новой коробкой передач.
Мотоцикл был испытан в 1991 году. Планировалось его запуск в серийное производство. Кроме того, в специализированной прессе были опубликованы статьи, а в торговых точках появились рекламные материалы с Иж Сириусом.
Выходная мощность одноцилиндрового двухтактного двигателя равнялась 28 л. с. при объёме в 400 см3.
В серию Иж Сириус автомобиль так и не поступил. Администрация предприятия, а также компании Ижмаш, не планировала выделять средства на реализацию этой новинки. В то время это было не приоритетной задачей – Советский Союз переживал период кризиса.
Вероятно, даже после распада Советского Союза мотоцикл «Иж Сириус» не пользовался бы спросом. Причиной тому стало позднее появление модели на рынке. Если бы она была представлена на пять лет раньше, то, возможно, стала бы бестселлером. Однако в итоге этот мотоцикл, как и «Иж Орион», вошёл в историю лишь как опытный образец.
Справка
ИЖ «Орион» -опытный мотоцикл класса-эндуро.
Ранее мы писали про советский мотоцикл Иж-555 с мотором на 500 см3 и космическим дизайном.
Также рассказывали про мотоциклы все советские серийные модели Иж, на которых выросла страна.