Благодаря этому фактору ранее имели возможность успешно развиваться колхозы. Это вполне объяснимо: даже наличие одного трактора позволяло сельхозпроизводителям значительно повысить скорость обработки сельскохозяйственных угодий.
Даже несмотря на то, что первые машины отличались простой конструкцией и небольшой мощностью, они всё равно заменяли собой три или даже четыре упряжки лошадей. При работе в две смены производительность можно было легко увеличить вдвое – техника не подвержена усталости, главное условие – наличие квалифицированных работников.
Создание производства тракторов с нуля представляет собой сложную задачу. Однако развитие сельского хозяйства было необходимо немедленно. В связи с этим возникла потребность в привлечении иностранных инвесторов. И они оказали поддержку в обмен на золото, поскольку коммерческие интересы стоят на первом месте. Так и был основан Фордзон-Путиловец, про который и расскажет сегодня редакция autotry.ru.
Доступные тракторы из США
Известный американский изобретатель Генри Форд проявил себя как талантливый бизнесмен. Он первым осознал потенциал автомобилестроения в условиях массового производства и доступных цен. Изначально эту идею не поддерживали, однако Ford Model A продемонстрировал эффективность подобного подхода.
Еще в 1907 году Генри принял решение о развитии сразу по двум направлениям. Он создал максимально доступный по цене трактор. Выпуск этой универсальной сельскохозяйственной машины также планировался с использованием конвейерной технологии. Однако, в 1907 году проект трактора не был реализован, поскольку инвесторы проявляли больший интерес к автомобилям.
Генри Форд занялся сельскохозяйственной техникой гораздо позже. В 1915 году он обратился к акционерам своей компании с предложением о производстве недорогих тракторов. Несмотря на то, что изобретатель занимал пост президента фирмы и контролировал более половины акций, остальные владельцы акций выступили против этой идеи, объяснив это тем, что в разгар европейской войны нет необходимости в сельскохозяйственной технике.
Но Генри Форд на то и был гениальным коммерсантом. Поэтому он не стал действовать против акционеров, подавляя их своим авторитетом и контрольным пакетом. В 1917 году была образована новая фирма – Henry Ford and Son (Fordson). Что касается доступных тракторов, то их массовый выпуск наладили, а потом продавали в США, Англии, Ирландии и даже СССР.
Разработка советской модели
К 1923 году Советскому Союзу удалось заключить соглашение о сотрудничестве с компанией Fordson. Вскоре на завод «Красный Путиловец» поступила первая поставка тракторов американской фирмы. Полученную технику немедленно разобрали и детально исследовали – по предварительной договорённости с инженерами Генри Форда, которые предоставили всю необходимую документацию.
В 1924 году «Красный Путиловец» приступил к сборке тракторов. В основном использовались американские комплектующие, однако существовало стремление создать полностью отечественную модель. Процесс продвигался неспешно, поскольку возможности для быстрого расширения производства были ограничены. Поэтому из США импортировалось большое количество как тракторокомплектов, так и готовых машин, что было обусловлено высокой потребностью страны в сельскохозяйственной технике.
Эти тракторы, произведенные на советских заводах, именовались Фордзон-Путиловец. В 1928 году удалось завершить полную замену импортных комплектующих. В тот же период началось масштабное обновление производства. В 1932 году выпуск трактора Фордзон-Путиловец был прекращён. Вместо него стал производиться новый трактор – СХТЗ 15/30, также основанный на американской модели International Harvester McCormick Deering 15-30, но уже без полного копирования и лицензии.
Недостатки «американских» тракторов
Вызывает удивление тот факт, что после окончания программы обновления «Красного Путиловца» и начала работы двух крупных предприятий по выпуску тракторов, модель «Фордзон-Путиловец» была прекращена. Однако на это существовало несколько весомых оснований.
Прежде всего, к моменту замены данная модель уже значительно устарела. Кроме того, её производительности оказалось недостаточно для растущих нужд колхозов.
Во-вторых, при проектировании бюджетного трактора Генри Форд предусматривал определённый запас надёжности. Данная машина была рассчитана в первую очередь на фермеров, которые обычно работают в дневное время и для собственного хозяйства. В коллективных хозяйствах техника зачастую эксплуатировалась без перерывов, поэтому поломки были закономерным явлением.
Во-первых, трактор использовал керосин в качестве топлива. Кроме того, у него был дополнительный бак с бензином, который применялся для запуска и прогрева двигателя. Такая конструкция была обусловлена возрастом машины: в начале XX века керосин был наиболее доступным видом топлива, так как его широко использовали для приготовления пищи и освещения.
Особенности трактора
Фордзон-Путиловец выглядел практически идентично американскому Fordson. Распространено мнение о том, что на «близнеца» в США и других государствах устанавливали стальные крылья для задних колёс, а советские тракторы от них отказались. Однако это не совсем верно. Действительно, некоторые советские машины производили без этих защитных элементов, чтобы сэкономить сталь и ускорить выпуск, поскольку страна нуждалась в сельскохозяйственной технике.
По мере необходимости, на местах кузнецы и механизаторы своими силами изготавливали различные детали и приспособления. Это было важно, так как стальные колёса часто зацеплялись за одежду, что могло привести к падению тракториста. В некоторых случаях это заканчивалось серьёзными травмами.
Решение Генри Форда отказаться от рамы стало гениальным способом снизить стоимость производства трактора. В данной технике роль шасси выполняет несущая конструкция, где задний мост, двигатель и трансмиссия интегрированы в силовую архитектуру.
Технические нюансы
Мотор у Фордзон-Путиловца четырёхтактный, с объёмом 4,39 литра. Несмотря на столь значительный показатель, его мощность составляет лишь 20 лошадиных сил, однако даже этого было достаточно, чтобы превосходить среднестатистические значения того периода.
Простота конструкции мотора обусловила появление ряда характерных черт. Так, применялась жидкостная система охлаждения, которая функционировала без использования насосов; циркуляция жидкости осуществлялась благодаря температурному градиенту между холодной и горячей водой. В условиях жаркого лета и высокой нагрузки данная система нередко оказывалась неэффективной, что приводило к перегреву трактора.
Недостатком также оказалась оригинальная система смазки двигателя, основанная на разбрызгивании масла. Для ее реализации инженеры разработали довольно сложную конструкцию: на нижних головках шатунов располагались черпачки, предназначенные для забора масла из картера и его последующего разбрызгивания. Аналогичную функцию выполнял и маховик.
Замена масла требовалась каждые 10–15 часов эксплуатации . Кроме того, в конструкции отсутствовали какие-либо насосы, что делало работу трактора на склонах недопустимой. При таком положении дел моторное масло перемещалось в одну часть, и его смазывающие свойства ухудшались.
Оператор Фордзона-Путиловца должен был чувствовать состояние машины, останавливая её и проводя техническое обслуживание при первых же признаках изменения звука мотора. Игнорирование таких сигналов могло вызвать перегрев и недостаток смазки, что заканчивалось необходимостью капитального ремонта двигателя.
У трактора установлена трёхступенчатая КПП, однако передаточные числа выбраны оптимально. Максимальная скорость машины составляет от 2,3 до 11 километров в час.
Фордзон-Путиловец соответствовал уровню техники своего времени, однако спустя десятилетие он морально устарел. Ему на смену поступила новая разработка – трактор СХТЗ 15/30, который отличался повышенной надёжностью и большей мощностью. Это уже отдельный рассказ…
Справка
«Фордзо́н-Пути́ловец» — советский колёсный трактор.
Раньше мы уже рассказывали о советском тракторе, ставшем основой для создания всей линейки машин «Беларусь» — история и судьба МТЗ-2.
Также рассказывали про самые странные и внушающие уважение советские тракторы .