Эти мотоциклы часто характеризовали как надёжные, но, вероятно, это объясняется прежде всего их лёгкостью в обслуживании и простой конструкцией.
Поломки «Уралов» происходили регулярно. Это было связано с невысоким уровнем производства, который стал особенно заметен во второй половине 1980-х годов. Кроме того, интенсивная эксплуатация техники также приводила к негативным последствиям. В некоторых сельских хозяйствах даже не проявляли заботу о мотоциклах и не осуществляли за ними уход. К ним относились без должного внимания – использовали в течение 5-10 лет, а затем приобретали новые.
После распада Советского Союза произошли значительные перемены. Тяжёлые мотоциклы утратили свою популярность как замена автомобилям, что повлекло за собой снижение продаж. Компания приняла решение о дальнейшем развитии модельного ряда «Турист», производя мотоциклы для хобби и путешествий.
Так в 2006 году дебютировал Урал Патруль (Patrol), о котором сегодня поведает наша редакция autotry.ru. Данная модель была разработана после «Ретро» и «Гир Ап», представляя собой универсальный мотоцикл, объединивший достоинства обеих предыдущих версий. Это означает, что Ural Patrol способен уверенно двигаться как по дорогам с твердым покрытием, так и по бездорожью. Безусловно, он уступает в характеристиках байкам для экспедиций, таким как Ural Gear Up, но такие экстремальные мотоциклы не всем необходимы.
Особенности байка
Урал Патруль» представляет собой мотоцикл в стиле оппозитов, во многом напоминающий модель «Gear Up», а не «Ретро». Однако, по своей сути это более продвинутая версия «Туриста», адаптированная к современным требованиям.
Основное отличие от советских мотоциклов «колясочей» заключается в двигателе объемом 750 кубических сантиметров и мощности от 40 до 45 лошадиных сил, в зависимости от года производства. Установлена передняя вилка рычажного типа, предусмотрен привод на коляску, который можно отключить для удобства эксплуатации по дорогам с асфальтовым покрытием.
До 2014 года все мотоциклы Ural Patrol оснащались карбюраторами производства Японии. Впоследствии силовые установки были переведены на систему впрыска топлива.
Уже в первых выпусках Урал Patrol применялись комплектующие иностранного производства. В частности, устанавливались дисковые тормоза Brembo спереди, все подшипники от SKF, а амортизаторы Sachs. Генератор Denso, даже свечи производства NGK и резиновые изделия от южнокорейского бренда Duro. Также предусмотрена система микропроцессорного зажигания Ducati. Уже в 2006 году было очевидно, что бренд ориентирован на сегмент премиального класса.
Следует учитывать, что использование комплектующих от известных мировых брендов не обеспечивает мотоциклам «Урал» такой же надёжности, как у японских байков. Однако качество сборки заметно превосходит показатели советских образцов. По мнению владельцев, восприятие мотоцикла напрямую связано с предыдущим опытом: если ранее эксплуатировались мотоциклы СССР, то модель Patrol наверняка окажется удачной. В противном случае, пересадка на оппозитный двигатель с японского мотоцикла вряд ли порадует надёжностью российской модели.
Изначально новые модели «Урал» предназначались преимущественно для экспорта, где качество являлось ключевым фактором достижения коммерческой эффективности.
Отличия
Ural Patrol и Ural Gear Up идентичны с точки зрения технической реализации. Оба мотоцикла оснащены приводным колесом бокового прицепа и имеют переднюю вилку с рычажным механизмом. Однако, модель «Патруль» не комплектуется большим количеством внедорожного оборудования, что указывает на то, что он не предназначен для экспедиционных поездок.
В отличие от Retro байков, модель «Ретро» обладает рядом существенных отличий. Так, у нее установлена оригинальная рама, отсутствует привод для коляски, а также применена телескопическая передняя вилка и колеса диаметром 18 дюймов, в то время как у других моделей они имеют размер 19 дюймов.
Как он едет?
Чтобы ощутить это, достаточно просто оседлать мотоцикл – он словно машина времени, позволяющая вернуться в прошлое. Отбросив влияние иностранных образцов и сосредоточившись на ощущениях, можно полностью перенестись в атмосферу советской эпохи.
Приятное звучание оппозитного двигателя, привычные звуки работы механической коробки передач, а именно скрежет зубчатых колес внутри неё. Кроме того, мотоцикл с коляской не любит неровности на дороге – ехать на скорости, превышающей 80 км/ч, становится уже довольно опасно.
Ural Patrol демонстрирует максимальную скорость в 140 км/ч, но достижение этого показателя будет сопряжено с трудностями. К тому же, подобная попытка нецелесообразна и небезопасна: даже незначительное отклонение при повороте может привести к опрокидыванию мотоцикла. Он оснащен коляской и не предназначен для езды на высоких скоростях.
Урал Патруль придется по вкусу тем, кто любит испытывать свою технику. Это не современный мотоцикл с продвинутой электроникой и большим количеством дополнительных функций. Здесь придётся постоянно быть внимательным, преодолевать трудности, связанные с управлением, как со сложным животным, и прислушиваться к работе двигателя, коробки передач и других компонентов.
Это не тот проблемный «Урал»
В эпоху Советского Союза владение мотоциклом «опозитом» без непредвиденных поломок было под силу лишь опытным владельцам. У остальных байки регулярно выходили из строя. С Ural Patrol многие типичные неисправности стали менее актуальными: даже модели с карбюратором запускаются надёжно, с первого раза. Замена свечей раз в неделю и регулировка топливной системы больше не требуются.
Несмотря на отсутствие конструктивных изменений, двигатель стал устойчив к воздействию влаги. Это не подразумевает возможность длительного погружения «горшков» в воду, однако цилиндры сохраняют работоспособность во время дождя. Также исключено подтекание масла из двигателя. Подвеска мотоцикла Ural Patrol отличается заметно более мягким ходом.
Недостатки в основном незначительны: например, крепежные элементы могут время от времени ослабевать, а датчик Холла иногда функционирует с перебоями. Хотя это и не критично, постоянный уход за мотоциклом обязателен – пренебрегать им нельзя.
А если на «дальняк»?
Подобно Ural Gear Up, Patrol ориентирован на любителей экспедиций. Это подразумевает, что он лучше подходит для бездорожья, чем для дорог с покрытием. Тем не менее, езда по асфальту на мотоцикле может быть комфортной, особенно если двигаться спокойно и осматривать окружающий пейзаж. Недостаток в том, что водителям, спешащим по своим делам, подобный стиль езды часто некомфортен. Более того, они склонны считать медленный мотоцикл препятствием на дороге.
На бездорожье «Уралу» не встречается препятствий, поскольку современные машины не часто пробираются в такие отдалённые места. К тому же, Patrol оснащён системой полного привода, включающую привод на колёса бокового прицепа – при необходимости можно активировать эту функцию и смело отправляться навстречу новым впечатлениям!
Несмотря на высокую стоимость, мотоцикл разочаровывает. За ту сумму, которую запрашивают даже при продаже подержанных моделей, можно приобрести полноценный внедорожник в хорошем состоянии. Однако, сможет ли автомобиль подарить столь же яркие и незабываемые впечатления, как мотоцикл?
Справка
«Ура́л» — советский и российский тяжёлый мотоцикл.
Ранее мы писали про первый советский мотоцикл «Урал» в истории – М-62 .
Также рассказывали про уникальный советский мотоцикл «Урал» ИМЗ М-73.