Инженеры Московского мотовелозавода, получившие практически идентичную копию DKW RT 125 из Москвы, предпочли не вносить существенных изменений в параметры двигателя, в отличие от специалистов из Коврово.
Модели постоянно совершенствовались, претерпевая изменения в дизайне и приобретая большую скорость и мощность. Однако на протяжении всего времени минские мотоциклы оставались самыми доступными по цене в Советском Союзе. Со временем, в начале 1960-х годов, покупатели начали выражать недовольство аскетичными конструкциями с одноместными сиденьями. Это привело к снижению спроса, особенно учитывая, что основные конкуренты, такие как Завод имени Дегтярёва, уже давно предлагали аналогичные модели – начиная с 1956 года.
И вот в 1964 г. появляется Минск М-104 – этот мотоцикл – поистине продукт нового поколения, особенно если оценивать его по дизайну. О нём сегодня и будет рассказано в этом выпуске autotry.ru.
История появления
К началу шестидесятых годов Минский мотовелозавод представил модель М-103. Это была достойная разработка, сочетавшая в себе прочность немецкого DKW RT 125 и ряд инновационных решений, повышавших удобство во время езды. Однако дизайн оказался несколько консервативным.
Помимо этого, существовали и другие, более существенные недостатки конструкции. Так, одиночное сиденье с пружинами исключало возможность перевозки пассажиров, как указано в руководстве пользователя. Безусловно, в сельской местности это требование часто игнорировали, перевозя людей на крыше или изготавливая самодельные дополнительные посадочные места, однако это не отменяло установленного ограничения.
Второй существенный недостаток заключался в открытой конструкции рамы. На первый взгляд, это казалось преимуществом – обеспечивался лёгкий доступ к узлам для технического обслуживания и ремонта. Однако такая конструкция подвергала мотоцикл воздействию грязи, пыли и попаданию камней. Проблема была решена с помощью защитных панелей и кожухов, которые уже давно применялись не только на среднеобъёмных мотоциклах, но и на байках основного конкурента из Коврова.
Для обеспечения движения по дорогам мощности двигателя объемом 5 л. с. у мотоцикла Минск М-103 уже было недостаточно. К тому времени скорость транспорта возросла, и мотоцикл стал создавать препятствия для автомобилистов, спешащих по своим делам. В советской прессе первой половины 1960-х годов также отмечалось, что стране необходимы недорогие и легкие модели, однако они должны быть рассчитаны как минимум на двух пассажиров.
Разработка
Минские разработчики осознавали необходимость отказа от устаревшего дизайна немецкого DKW RT 125. Однако создать современный технически продвинутый мотоцикл в начале 1960-х им не представлялось возможным. Чтобы избежать значительного отставания от специалистов из Коврова, было принято решение разработать промежуточную модель.
Отодвинув в сторону проверенную временем конструкцию, при создании нового мотоцикла «Минск М-104» была применена технология капотирования. В частности, часть рамы, карбюратор и воздушный фильтр поместили под боковые панели и кожухи. Благодаря этому мотоцикл приобрел современный вид, стал выглядеть более цельно и надежно.
Появилось свободное двухместное кресло. Разработчики приняли решение сразу же интегрировать цельную мягкую сидушку, отказавшись от пружинных сидений. Спинка кресла имела функцию отклонения – под ней было организовано место для ручного насоса и ящика с инструментами, требующимися для ремонта в условиях отсутствия специализированного сервиса».
Доработки по технической части
Разработчики МотоВозера пока не создали новые двигатель и коробку передач. Для модели М-104 были адаптированы уже имеющиеся компоненты. Сохранить исходную конструкцию было возможно, однако, поскольку мотоцикл был сертифицирован как двухместный транспорт, он должен быть способен перевозить двух человек.
Мощность двигателя предыдущей версии составляла 5 лошадиных сил. Для повышения производительности на 10 % были изменены фазы газораспределения, увеличена степень сжатия и установлена новая выхлопная система. Также была внедрена более современная конструкция карбюратора – это положительно сказалось на ускорении.
Владельцы мотоцикла Минск М-103 отмечали проблемы с телескопической передней вилкой, указывая на её конструктивные дефекты и постоянные подтекания масла. В обновленной версии модели эта часть была модернизирована благодаря использованию улучшенных сальников и зажимных гаек. Несмотря на это, со временем вилка могла начать протекать из-за естественного износа компонентов.
Владельцы мотоцикла Минск М-103 нередко отмечали проблему с пробкой бензобака. Она имела негерметичную конструкцию, что приводило к утечке топлива во время движения по грунтовым дорогам. Эту особенность удалось устранить.
В 1964 году началось серийное производство Минска М-104. Мотоцикл отличался обновлённым дизайном и двухместным сиденьем, но сохранил свои ключевые качества: лёгкость, надёжность, экономичность и доступную цену. Двигатель практически не претерпел изменений, за исключением увеличения мощности, а коробка передач осталась такой же.
Особенности современной эксплуатации
Минск М-104 давно можно отнести к ретро-технике. Поэтому использовать его как повседневный транспорт нецелесообразно. Причина не в его неспособности выполнять такую функцию – наоборот, высокая надежность и современные модификации способны вдохнуть «старичку» новую жизнь. Но если восстанавливать мотоцикл до заводского состояния, то будет жалко повредить его.
Для роли мотоцикла, предназначенного для поездок на выходных, технические характеристики вполне подходящие. Однако важно учитывать некоторые особенности. В частности, оригинальный двигатель работает по двухтактному принципу. Это подразумевает необходимость самостоятельного смешивания бензина и масла – либо в отдельной ёмкости перед заправкой, либо непосредственно в топливном баке.
Второй важный момент – двигатель спроектирован для работы на бензине марки А-66, с допустимым использованием А-72. Однако в настоящее время в продаже доступен только АИ-92. Для предотвращения перегрева двигателя потребуется регулировка угла опережения зажигания. В оптимальном варианте также необходимо будет модифицировать головку блока цилиндров.
При переходе на бензин марки АИ-92 необходимо также использовать современные двухтактные моторные масла. Использование советского «Автола» не рекомендуется, поскольку оно разработано для четырехтактных двигателей, что приводит к повышенному дымлению мотоциклов.
При эксплуатации мотоцикла Минск М-104 с пассажиром необходимо учитывать заводскую грузоподъемность, которая составляет не более 150 кг. Превышение этого значения приведет к дискомфортной поездке. В этом случае двигатель будет испытывать недостаток мощности, пассажиру может потребоваться спешиться при подъеме в гору, а рама и маятник подвергаются риску повреждения при движении по грунтовым дорогам.
На мотоциклах «Минск» М-104, а также на других советских моделях отсутствует электростартер. К тому же, в конструкции байка не предусмотрен аккумулятор. Тем не менее, его нередко удается завести достаточно быстро, даже если он простоял в гараже целых десять лет.
Приобрести мотоцикл Минск М-104 в настоящее время не так просто, однако такая возможность всё ещё существует. Модель производилась до 1967 года, поэтому она станет прекрасным вариантом для участия в ретро-мероприятиях. Или же её можно хранить в гараже, чтобы она приносила эстетическое удовольствие и иногда выезжала в тёплые летние вечера…
Справка
«Минск» М104 — лёгкий дорожный двухместный мотоцикл.
Ранее мы писали про все советские мотоциклы «Минск» – они считались самыми надёжными в СССР.