Помимо этого, у представителей организации была другая причина для общения со средствами массовой информации. На мероприятии также сообщили об открытии факультета технологического лидерства и внедрении технологий искусственного интеллекта в учебный процесс будущих инженеров.
НЕ ТОЛЬКО ПРО СПОРТ
Презентация FDR12 состоялась в Лаборатории гоночного инжиниринга, и поначалу казалось, что речь пойдет только об автомобиле для кольцевых гонок. Однако проект оказался гораздо масштабнее. Как отметил в начале презентации ректор Московского Политеха Владимир Миклушевский: «Прототип, который мы представляем сегодня, призван опровергнуть устоявшееся мнение о неспособности России выпускать собственные легковые автомобили. С грузовыми машинами у нас все хорошо, а вот с легковыми ситуация иная – на рынке в основном представлены китайские автомобили. Ведущие мировые производители используют подобные разработки для испытания передовых технологий, которые затем применяются на серийных моделях. Именно этого мы и хотим достичь».
Владимир Миклушевский обратил внимание еще на один существенный аспект. Создание опытного образца в единственном экземпляре – задача выполнимая, однако гораздо более приоритетной является возможность применения внедренных в конструкцию решений при организации серийного производства. Для воплощения этой задумки требуются квалифицированные кадры, и именно соответствующие подразделения формируются в Московском Политехе: Передовая инженерная школа электроторанспорта и Школа технологического лидерства. «Школа электротранспорта, созданная нами три года назад, представляет собой магистратуру, а Школа технологического лидерства станет бакалавриатом, куда будут поступать лучшие студенты, начиная с учеников девятого класса, чтобы они могли вырасти в высококвалифицированных инженеров, способных разрабатывать подобные автомобили», – пояснил Владимир Миклушевский. Подчеркивается, что сказанное – это не просто заявка о планах, а вполне реальная и работоспособная модель. В рамках аналогичных проектов уже ведется подготовка специалистов, которые готовы не только к проектированию прототипов, но и к запуску собственных разработок в серийное производство. И речь идет о разработках, пригодных для применения различными автопроизводителями.
ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ. КУДА ЖЕ БЕЗ НЕГО
В настоящее время об использовании ИИ в различных сферах говорят повсеместно, однако как человеческий, так и цифровой интеллект тесно связаны с доступным объемом данных, причем последний – в значительно большей степени. Разработка FDR12 была основана на цифровой модели, что позволило существенно сократить сроки ее создания. Что касается информационного наполнения, то сотрудникам Лаборатории гоночного инжиниринга были предоставлены все возможности для работы. В 2006 году при Московском Политехе была сформирована команда FDR Moscow для участия в международном проекте «Formula Student», и за время ее существования было создано десять автомобилей. К 2017 году стало очевидно, что инженерный и спортивный потенциал команды превысил возможности «студенческой формулы», и фокус интересов сместился к более серьезным гоночным машинам. В 2018 году FDR Moscow стала первой студенческой командой, принявшей участие в четырехчасовой гонке на спортпрототипе Fenix, разработанном под руководством Игоря Ермилина в стенах Московского Политеха. Кроме того, в 2022 и 2023 годах FDR Moscow оказывала техническую поддержку команде G-Drive Racing, во главе которой стоит опытный гонщик Роман Русинов, победитель «24 часов Ле-Мана». Таким образом, было накоплено значительное количество информации – той самой базы данных для ИИ. Более того, объем информации, необходимой для разработки последующих автомобилей с применением искусственного интеллекта, был существенно увеличен благодаря созданию FDR12.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ВИТРИНА
Директор Передовой инженерной школы электротранспорта Пабло Итурралде назвал спортпрототип FDR12 именно так. По его словам, этот проект – своего рода демонстрационная площадка, призванная продемонстрировать возможности студентов и специалистов школы. За три года работы над автомобилем были не только освоены новые технологии, но и расширены горизонты их использования. Сборённые данные высокого качества послужат отличной основой для внедрения искусственного интеллекта в дальнейшие разработки. Кроме того, подобная технологическая витрина способна вдохновить будущих инженеров на выбор этой профессии».
Пабло совершенно прав, и этот проект действительно производит впечатление благодаря своим передовым технологиям. FDR12 стал первым российским гоночным спортпрототипом, оснащенным гибридной силовой установкой. Важно отметить, что монокок спортпрототипа, в отличие от стальной трубной конструкции Fenix, изготовлен из композитных материалов (углепластик) с алюминиевыми сотами. Как монокок, так и весь аэродинамический обвес были созданы в лабораториях Московского Политеха. Что касается локализации производства, то FDR12 на 70% состоит из российских компонентов, значительная часть которых производится непосредственно в вузе.
РОЖДЕННЫЙ В МОСКОВСКОМ ПОЛИТЕХЕ
FDR12 был подготовлен для участия в гоночной серии Russian Endurance Challenge и проходит омологацию в классе спортпрототипов CN. В качестве основы для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) использован блок цилиндров ВАЗ 21126, однако все остальные компоненты – это гоночные детали, а двигатель оснащен турбонагнетателем Garrett. Рабочий объем ДВС составляет 1,6 литра, его мощность достигает 340 л.с., при этом максимальный крутящий момент равен 310 Нм. Электродвигатель развивает 80 л.с., а его максимальный крутящий момент – 100 Нм. Таким образом, общая отдача этой силовой установки составляет 420 л.с. Энергия для электродвигателя обеспечивается батареей емкостью 1,1 кВт⋅ч; корпус и система охлаждения батареи разработаны в российском вузе, а сами аккумуляторные ячейки были приобретены у стороннего поставщика. Предельные обороты коленчатого вала как ДВС, так и электромотора составляют 8000 об/мин. В трансмиссии установлена шестиступенчатая секвентальная коробка передач Sadev, адаптированная под характеристики двигателей FDR12. Передняя и задняя подвески имеют конструкцию с двумя параллельными рычагами; в передней части применены торсионы, а в задней – пружины. Габаритные размеры автомобиля (длина/ширина/высота) составляют 4558×1955×1047 мм. Снаряженная масса FDR12 – 750 кг, аэродинамические элементы обеспечивают прижимную силу в 600 кг на скорости 180 км/ч, а максимальная скорость спортпрототипа достигает 270 км/ч. В конструкции предусмотрен специальный безопасный топливный бак с тремя насосами – это решение исключает сбои в работе топливной системы при перегрузках на поворотах трассы (используется бензин марки АИ-100). За рулем автомобиля в тестовых заездах, скорее всего, будет выступать опытный пилот Константин Терещенко, а первым поднялся в кресло директора ПИШ электротранспорта Московского Политеха Пабло Итурралде.
ПО ПРИНЦИПУ КОМАНДНОГО ДУХА
Для реализации сложных и многообещающих проектов требуется сплоченная команда профессионалов. К числу ключевых участников разработки FDR12 следует отнести студентов и инженеров Московского Политеха, а также ряд компаний-партнеров, включая S.motorsport, ShonX, Formula Carbon, GameSTUL, GoRace, Movicom, НИИ полимеров, REC, Наука.РФ, агентство по работе с иностранными блогерами Безграничные, JDM Power Shop и ИРЗ ТЭК. Генеральным партнёром проекта стала компания Rolf Lubricants, разработавшая специальную формулу моторного масла для спортпрототипа. В состав масла Rolf Performance 10W-50, созданного специально для FDR12, входит минимальное количество загустителя и оно отличается низкой испаряемостью. После проведения первых испытаний автомобиля на треке последуют лабораторные тесты отработанного масла с целью возможной корректировки его состава. Артем Чальцев, директор Rolf Lubricants Vostok, отмечает: «При создании специального продукта для FDR12 мы делали акцент на ключевых параметрах спортивного моторного масла: стойкости загустителя и минимальном его количестве, комбинированной базовой основе и особом сочетании антиоксидантов, обеспечивающем стабильную работу масла в гоночных условиях при высоких температурах двигателя без образования отложений и нагара. После первых испытаний команда предоставит нам подробную информацию для дальнейшей оптимизации продукта, если это потребуется. Данный продукт является уникальным, разработанным исключительно для этого автомобиля, и не предназначен для широкой реализации на рынке. Тем не менее, технология, использованная при создании моторного масла для FDR12, безусловно, будет активно применяться и станет основой для новых линеек гоночных масел».