На российском и международном рынках старинных автомобилей наблюдается период стабилизации и пересмотра стоимости после периода повышенного спроса, связанного с пандемией. Этот процесс корректировки цен благоприятен для рынка, поскольку делает редкие экземпляры более доступными для коллекционеров, хотя при этом уменьшается их потенциальная выгода как инвестиции. В то же время увеличиваются затраты на восстановление автомобилей, однако общая стоимость большинства старинных машин не увеличивается, а во многих случаях даже снижается. Данная тенденция характерна не только для России – попробуем проанализировать причины и факторы, обуславливающие её, с привлечением экспертного мнения профессора Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ
Реставрация, как пример неудачной инвестиции
Согласно информации, полученной от известных европейских и американских реставрационных мастерских, полная реставрация серийных классических автомобилей, например машин подобного класса, обходится в значительную сумму «Волга» ГАЗ-21, «Победа» М-20, За последние 3–5 лет стоимость восстановления классических автомобилей (например, Volkswagen Beetle и других подобных моделей) до идеального состояния выросла на 40–70%. Это обусловлено прежде всего дефицитом оригинальных комплектующих. Найти новые, неиспользованные детали – NOS (New Old Stock) – для старых серийных машин становится все сложнее, что приводит к росту их цен. Помимо этого, увеличилась стоимость труда и материалов: инфляция и высокий спрос повлияли на цены на квалифицированные реставрационные услуги, лакокрасочные материалы и сопутствующие компоненты.
Стандарты «выставочно-музейного» уровня реставрации, потребность в создании произведений искусства, предназначенных для демонстрации на значимых событиях, влечет за собой усиление контроля над подлинностью и уровнем исполнения. Это, в свою очередь, обуславливает необходимость проведения масштабной реставрационной работы, требующей значительных затрат человеческих ресурсов.
Опасность инвестиций кроется в том, что цена, по которой продаётся идеально восстановленный автомобиль серийного производства, нередко оказывается ниже суммы, потраченной на его реставрацию. Наглядный случай – это советские автомобили ( «Волга» ГАЗ-21 и ГАЗ-24, «Москвич-402/403/407» и даже «Победа»). Значительное количество этих машин было произведено крупными сериями, и затраты на их восстановление могут существенно превысить их текущую рыночную стоимость. Реставрация до музейного уровня может обойтись в сумму от 50 до 150 тысяч долларов, в то время как реальная рыночная цена такого автомобиля, даже в безупречном состоянии, обычно не поднимается выше 30–70 тысяч долларов (и это касается наиболее востребованных моделей, например, ГАЗ-21 первой серии или «Победа»-кабриолет).
Чтобы разобраться, как формируются эти цифры в разных источниках, можно изучить оценку трудозатрат на полную реставрацию автомобиля. В зависимости от состояния транспортного средства, сложности и возможности ремонта конкретной модели, а также желаемого уровня восстановления, по различным данным, требуется не менее 1000 человеко-часов. При этом этот показатель может существенно меняться и достигать 5000 человеко-часов для особенно сложных экземпляров. После этого необходимо умножить трудоемкость на стоимость одного часа работы и добавить стоимость материалов, включая оригинальные и воспроизведенные детали – в результате получается внушительная сумма, как выразился бы А. Райкин, «очень большие деньги».
В настоящее время рынок не желает оплачивать трудозатраты и стремление к совершенству в сфере товаров для широкого потребления. По мнению ряда экспертов, подобные вложения можно считать неэффективными».
Энтузиасты и «толстосумы»
Основное внимание в наиболее престижном сегменте рынка привлекают уникальные и дорогостоящие экземпляры, обладающие исторической ценностью. К ним относятся редкие спортивные автомобили, а также ограниченные выпуски флагманских брендов, такие как, Ferrari 250 GTO, Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, Aston Martin DB4 /5. Среди автомобилей этого класса лишь советские машины могут считаться российскими ЗИС-101 и ЗИС-110 в идеальном оригинальном состоянии. Даже ЗИМ не дотягивает до этой категории.
Реставрационные работы, соответствующие стандартам музейного качества, обусловлены престижем и участием в высококлассных мероприятиях. Конечная стоимость такой машины может потенциально достигать миллионов долларов США и включать все возникающие затраты. В данном сегменте цены демонстрируют устойчивый рост, а реставрация является обязательным и дорогостоящим этапом подготовки автомобиля к продаже. Подобные проекты совершенно не доступны рядовым коллекционерам. Энтузиасты же обычно сосредотачиваются на серийных классических автомобилях, например, ГАЗ-21.
На таких площадках, как Авито или Авто.ру, нередко встречаются старые автомобили, изначально купленные для восстановления, но так и не подвергшиеся ему. Часто можно увидеть машины, реставрация которых была начата, однако владелец, осознав масштаб предстоящих работ и необходимые финансовые затраты, либо утратил к ней интерес, либо столкнулся с превышением запланированного бюджета. Такие экземпляры обычно предлагаются по цене ниже рыночной, поскольку завершение чужой реставрации сопряжено со значительными рисками. К другой категории можно отнести владельцев, которые не смогли или не захотели провести качественную реставрацию и прибегали к более дешевым современным материалам и комплектующим. Выделяется также группа «модификаторов» – людей, которые, например, заменяли оригинальную тканевую обивку на кожаную для создания более роскошного вида; обычно такие автомобили украшают олень на капоте, позаимствованный у ранних версий «Волги».
Несмотря на все трудности, реставрация автомобиля завершена, и владелец может снова сесть за руль. Однако поездка на автомобиле возрастом в шесть десятилетий оказывается не такой уж приятной: он медленно набирает скорость, тормозит еще хуже, лишен усилителя руля, кондиционера и электростеклоподъемников.
Поколения миллениалов и зумеров оказывают значительное влияние на автомобильный рынок подержанных и классических машин
За цифрами, свидетельствующими о падении стоимости классических машин, скрывается фундаментальное изменение: смена поколений и их вкусов. Рынок, который на протяжении последних четырех десятилетий определялся бэби-бумерами (родившимися в период с 1946 по 1964 год) и поколением X (1965–1980), все больше переходит под контроль миллениалов (1981–1996) и поколения Z (с 1997 года). Их мировоззрение, финансовое положение и восприятие автомобилей претерпевают существенные изменения, что вызывает значительные трансформации в сфере винтажных автомобилей.
Именно представители поколения бэби-бумеров определяли тенденции на рынке, и их постепенное удаление из потребительского сегмента ознаменовало завершение «золотого века». Для них автомобили, выпускавшиеся в период с 1950 по 1970 год, являлись чем-то большим, чем просто транспортные средства; это были воплощения мечты, символизировавшие их юность, экономический подъем, ощущение свободы, оттепель и культурную революцию. Они нередко приобретали такие автомобили в оригинальном состоянии или с целью реставрации, инвестируя в них свои средства и время. Именно эта ностальгия и финансовые возможности стали причиной быстрого роста цен в 2000-х и 2010-х годах.
В настоящее время наблюдается тенденция к выходу бэби-бумеров на пенсию, что влечет за собой снижение их расходов, продажу коллекций или передачу имущества наследникам. Массовое уход представителей этого поколения с рынка в роли активных покупателей приводит к появлению большого количества товаров, которые новые поколения не готовы приобретать в прежних объемах и по существующим ценам. «Ностальгическая ценность» этих предметов утрачивает свою значимость, а круг потребителей уменьшается.
Приход миллениалов и зумеров формирует новую действительность. Молодое поколение по-другому относится к автомобилям. Для них важнее не само обладание имуществом, а чувства и переживания, которые оно вызывает (Experience over Ownership). Они склонны отдавать предпочтение совместному использованию (sharing economy: каршеринг, сервисы автомобильной подписки), нежели владению. Скорее всего, они возьмут классический Porsche в аренду на выходные, чем влезут в долги, чтобы купить его.
Определяющими факторами выступают прагматизм и финансовые возможности. Миллениалы – первое поколение, чьи жизненные стандарты могут оказаться ниже, чем у их предшественников. Дорогостоящее жилье, кредиты за обучение и экономическая неопределенность побуждают их к более рациональному подходу. Инвестирование значительных сумм в автомобиль, который большую часть времени остается неиспользуемым, представляется им неоправданным расходованием средств. Они выросли в эпоху цифровых технологий, поэтому сложные технологии и инженерные разработки XXI века привлекают их больше. Механическая простота и логичность карбюраторов автомобилей 1960-х годов часто уступают по привлекательности электронике и турбированным двигателям автомобилей 1990-х и 2000-х годов.
Для значительной части людей вопросы экологии, защиты природы и рационального использования ресурсов имеют принципиальное значение. Обладание автомобилем с большим, неэкономичным двигателем V8, не отвечающим современным экологическим требованиям, скорее вызовет у них внутреннее противоречие, чем чувство удовлетворения.
Послесловие
Несмотря на сохраняющийся интерес к уникальным экземплярам, популярные модели подвергаются пересмотру стоимости. Хотя ценители всё ещё ценят классический дизайн, его привлекательность обусловлена скорее ностальгией, чем потенциалом для инвестиций, что делает реставрацию распространённых моделей невыгодной.