Zontes ZT368-G Adventure: обзор скутера для бездорожья

Внедорожный скутер — звучит необычно, но… Ведь всего десять лет назад никто не верил, что кроссоверы появятся в модельной гамме Ferrari, Lamborghini и Maserati, так почему бы не попробовать «табуретку» для пампасов?

Zontes ZT368-G Adventure
Цена: от 789 990 р.
В продаже: c 2024 г.

Вначале человек словами отображает существующее. Потом меняет структуру предложений и описывает несуществующее. И, наконец, воплощает это в жизнь. Так рождаются «воздушный корабль», «подводная лодка», «конституционная монархия»…
Виктор Пелевин, «Зенитные кодексы Аль-Эфесби».

Скутер — это компактное, двухколесное транспортное средство, максимально легкое и простое в управлении, предназначенное для города.

Успех доступных моделей подтолкнул производителей и поклонников скутеров к освоению бездорожья. На ралли «Дакар» появились Vespa в мотоциклетной категории, а в городах — такие модели, как Gilera Ice, Piaggio Typhoon, Aprilia Rally и Yamaha BWS.

Заигрывания с оффроудом чаще всего ограничивались стилистическими изысканиями, табуретки оставались городскими. Первыми шаблон разрушили Honda, представив семейство ADV. В нём скутеры с моторами 150, 350 и 750 стали пригодны для настоящего, пусть и легкого бездорожья. Эxперимент оказался удачным, мотоциклисты оценили такое решение!

Никита Project18, блогер:
«Отличный скутер! Преимущество — отключаемые контроль тяги и АБС. В случае попадания на бездорожье, для предотвращения застревания можно отключить все системы и продолжить движение. Как у дорогих туристических эндуро, удобно и приятно.

Инженеры компании Zontes параллельно японцам размышляли о создании максискутера для бездорожья и воплотили своё видение в жизнь! Как это возможно? Во-первых, колеса. Диаметр 17 дюймов — размер, характерный для дорожных мотоциклов, но на максискутерах такие большие обода впервые появились. Правда, только спереди, сзади установлено более привычное колесо диаметром 14 дюймов.

Спицованные колеса — новшество, подобное внедорожным мотоциклам: спицы обеспечивают мягкий ход и легкость конструкции. Производители пошли дальше и сделали бескамерными эти колеса. Все это дополнено шинами двойного назначения: не совсем внедорожными «шашками», но и не асфальтовыми полусликами, благодаря чему Zontes ZT368G уверенно себя чувствует на большинстве покрытий.

Подвески имеют повышенный клиренс. К внедорожным их отнести нельзя, но ход «перевертыша» — выше среднего. Задняя подвеска по традиции использует маятник на основе двигателя, дополнительно укреплённого рычагом. Неподрессоренные массы велики, но надежность не вызывает сомнений, особенно в сочетании с двумя амортизаторами.

Никита Project18, блогер:
«Клиренс приятно удивил: нигде ничего не цепляло. Ездили по камням, грязи, лужам и бродам. Регулируемые подвески позволяют настроить жесткость в зависимости от условий дороги, сделать ее мягче или жестче.

Zontes обладает развитыми защитными дугами, которых нет у Honda. Спереди находится настоящая клетка, закрывающая боковины и замкнутая под фарой. Это защита от повреждений при падениях, а также возможность установки дополнительных аксессуаров: противотуманки уже в базе, но можно закрепить канистры, сумки и даже запасные покрышки.

Внешний вид кочевника Zontes ZT368G украшает высокое ветровое стекло с регулировкой, защитные щитки на широкой перекладине руля и, по словам производителя, возможность ездить в стойке, как на эндуро. Впрочем, это скорее рекламный ход, ведь бак между ног пилота отсутствует, а центральный тоннель не настолько высокий, чтобы его можно было сжать коленями.

Никита Project18, блогер:
«Конфигурация подножек удивляет: скутер предоставляет сразу три положения. Есть подножки для езды стоя, возможно, не очень удобно, но приятно иметь такую возможность.

Даже высоким пилотам удобно сидеть. Широкое седло комфортно для крупного пассажира. Разделение по высоте на две ступени и небольшая спинка предотвращают сползание второго пассажира на пилота даже на разбитых дорогах. Благодаря отличной ветрозащите, свойственной скутерам, путешествия комфортнее, чем на обычном мотоцикле.

Двигатель подойдет как для неспешных поездок по пересеченной местности, так и для дальних путешествий по шоссе. Один цилиндр, 368 кубических сантиметров рабочего объема и почти 39 лошадиных сил под управлением инжектора Bosch – разумеется, с жидкостным охлаждением. Простая и надежная конструкция порадует экономичностью и неприхотливостью, качествами, необходимыми в длительных поездках вдали от цивилизации.

Главная особенность скутера как внедорожника — автоматическое центробежное сцепление и клиноременный вариатор. Отсутствуют педалей коробки передач и рычагов сцепления, достаточно просто открыть газ и ехать, вариатор самостоятельно подбирает оптимальные обороты, регулируясь под меняющуюся нагрузку. Именно это многие считают недостающим в оффроуде.

Все находится под внимательным контролем электроники, которая оснащена системой ABS, трекшн-контролем (включаемыми и выключаемыми для езды по бездорожью), а также системой контроля давления в шинах. К этому добавляется бесключевой доступ, встроенный видеорегистратор, два USB-порта и большая виртуальная комбинация приборов. Осталось только обогрев рукояток для плохой погоды.

Богатое оснащение и внедорожные возможности не делают Zontes ZT368G соперником мотоциклам класса эндуро. Главное – агрессивный внешний вид и имидж кочевника не умаляют достоинств скутера: превосходной ветрозащиты, комфорта и практичности. Поэтому Zontes ZT368G может стать идеальным выбором как для ежедневных поездок, так и для путешествий, независимо от качества дорожного покрытия.

Реклама ООО «Роллинг Медиа»
ERID: 2Vtzqw3cYvE