Завод Segway в Китае: от гироскутеров до квадроциклов

Компания Segway служит плохим примером для подражания из-за неспособности повторить уникальное совокупность инженерных достижений, смелых идей и удачной долей удачи.

Начало истории компании Segway приходится на 1999 год, когда американский изобретатель Дин Кеймен выпустил своё детище. Электрический самокат, поддерживающий равновесие самостоятельно, Кеймен создал еще в 1993 году, работая над самобалансирующимся инвалидным креслом, способным подниматься по лестницам без пандусов и преодолевать препятствия.

Для получения патента потребовалось четыре года, ещё пять лет — на запуск производства изобретения, которое могло бы изменить мир. И изменило в итоге, но об этом позже. Первые серийные электросамокаты были простыми: разгонялись до 16 км/ч и имели запас хода около 10 км, что не мешало им производить впечатление транспорта из другой галактики.

Сегвеи развивались, становясь быстрее и более прочными, даже появились внедорожные модели. За полтора десятилетия компания испытала как успехи, так и неудачи, пока в 2014 году не столкнулась с ситуацией, которая рано или поздно случается с любым действительно популярным продуктом — его скопировали в Китае. Руководство Segway решило противостоять этому, начав судебный процесс.

Уникальность своего продукта доказана не только судьями, но и ответчику, китайской компании Ninebot. В конечном итоге Ninebot выкупила компанию Segway целиком, вместе со всеми инженерными наработками и инновациями, создав совместное предприятие. Попробуйте представить, сколько подобных разбирательств кончается такими «хеппи-эндами», настоящая сказка про Золушку. И на этом история не закончилась.

Благодаря опыту американских инженеров и инвестициям из Китая компания выпускает новые модели во множестве сегментов, начиная от обычных электросамокатов и заканчивая электрическими велосипедами.
Прогноз бывшего топ-менеджера компании Дина Кеймена, погибшего приtesting гироскутера, начинает сбываться: «Segway станет для автомобиля тем же, чем автомобиль был для лошади».

В настоящее время центральные городские улицы трудно представить без самокатов, гироскутеров и других средств индивидуальной мобильности. Различные компании занимаются их производством, однако первым в этой сфере стал Segway, значительно опередив время. Похожая ситуация была с производителями мобильных телефонов, где финская Nokia также была пионером, но будущее наступило без нее.

Изображение: img.freepik.com

Возможно, по этой причине компания Segway не сосредоточилась на одном направлении развития, осваивая самые разные области, от продажи разработок таким гигантам, как Ford, BMW, GM, Ferrari, SEAT, Intel, Google и Amazon, до выпуска мотовездеходов с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Пока весь мир думал о переходе на электротягу и потом разочаровывался в своих планах, в Segway снова угадали с будущим.

Конечно, без «зелени» не обошлось — в 2019 году подразделение Segway Powersports представило гибридные силовые установки, но больше всего покупателей интересовали традиционные моторы. Квадроциклы, утилитарные и спортивные SSV произвели на рынке настоящий фурор. А на волне успеха компания продолжила развивать тему, в прошлом году показав один из самых мощных серийных SSV в мире — Super-Villain SX20T с 2,0-литровым 235-сильным турбомотором.

Изображение: img.freepik.com

В Чанчжоу, Китай, мы отправились знакомиться с заводом Segway. Компания Segway-Ninebot Group и ее подразделение Segway Powersports, специализирующееся на внедорожной технике для активного отдыха, настолько гордятся своей работой, что решили показать своим зарубежным партнерам не только мотовездеходы, но и процесс их создания. Мероприятие под названием «Пробуждение» собрало дилеров и журналистов.

Завод, раскинувшийся на площади 53 000 м²По китайским меркам фабрика невелика, но ежегодно выпускает до сорока тысяч единиц техники. Это значительный объём, даже если учитывать, что мотовездеходы Segway продаются во всем мире, и спрос на них постоянно растёт. Здесь располагается настоящий завод, а не сборочное предприятие: здесь обрабатывают детали и создают двигатели.

Изображение: img.freepik.com

На отдельной линии конвейера осуществляется сборка квадроциклов и мотовездеходов марки SSV. Качество контролируется на высоком уровне, соответствующем мировым стандартам. На заводе функционируют несколько испытательных лабораторий, где специалисты отслеживают качество всех этапов сборки: от измерений комплектующих до тестирования собранных двигателей.
Проверка квадроциклов выполняется на специальном полигоне внутри завода.

Изготовление остается засекреченным: доступ к производственным линиям и станкам нам не предоставили. Компания боится промышленного шпионажа, что вполне обоснованно: копирование в Китае происходит виртуозно, поэтому лидерам отрасли приходится охранять свои секреты. Запрет на съемку — обычная практика для крупных компаний по всему миру; свои тайны они раскрывают очень редко.

Изображение: img.freepik.com

Впечатляет увиденное. Завод Segway — это огромное суперсовременное предприятие с светлыми чистыми цехами. Автоматизация производства на высоком уровне: все точные операции выполняют роботы, а человеку доверяют контроль качества и значительную часть конвейерной сборки.

Познакомившись с производством целый день, участники перешли к главному этапу — тест-драйву мотовездеходов Segway. Обычный тест-драйв ограничивается поездкой по полигону или небольшим внедорожным маршрутом. Китайцы же решили продемонстрировать свою технику в естественной среде обитания — пустыне Гоби, где когда-то проходил Шелковый путь.

Изображение: img.freepik.com

Сначала испытал Segway AT10 — литровый флагманский квадроцикл бренда. Дизайн выполнен в фирменном стиле марки, современный и лаконичный, бросается в глаза разве что небывалое для квадроциклов качество подгонки пластиковых панелей и аккуратные зазоры. На высоте и эргономика, явно создававшаяся с прицелом на рослых европейцев: за высоким рулем удобно как сидя, так и стоя.

Управления и пульты понятны с первого раза, в отличие от приборной панели. В то время как современные квадроциклы комплектуются цветными TFT-экранами, которые быстро станут стандартом, на Segway AT10 установлен монохромный экран. Впрочем, у такой панели есть свои плюсы: она более надежна в экстремальных условиях и долговечнее.

Изображение: img.freepik.com

Двигатель, выдающий 95 сил, достаточен для любых задач: как для быстрых перемещений по пустыне, так и для буксировки прицепов в сложных условиях. Подвеска отлично справляется с неровностями, дискомфорт возникает только при попадании в автомобильную колею из-за разницы в ширине.

Вторая новинка, с которой я познакомился — Segway AT10 в исполнении W. Главное отличие — расширенная колея и более крупные колеса диаметром 30 дюймов против стандартных 27. Квадроцикл в такой комплектации устойчивее в поворотах и выглядит интереснее. Но… Крупные и, очевидно, более тяжелые колеса не облегчают жизнь подвеске: динамичная езда по пересеченной местности становится менее комфортной из-за больших неподрессоренных масс.

Изображение: img.freepik.com

Версия с большими колесами не исключает специального грязевого исполнения Mud. Его особенности заключаются в внедорожной резине с глубокими грунтозацепами, мощной лебедке, штатном шноркеле и радиаторе, установленном на капоте.
Любители квадроциклов давно осознали, что создание собственной все Terrain «котлеты» сложнее и затратнее, чем покупка готового к внедорожному вождению квадроцикла, и производители ответили на это пожелание — сегодня подобные модели есть у каждого крупного бренда.

Изображение: img.freepik.com

Квадроциклы Segway впечатляют, но созданы по стандартам класса. Интереснее SSV Villain SX20T, который перевернул стандарты мировой индустрии. Нестандартная трансмиссия для мотовездеходов такого класса и безумная мощность — ни один производитель ничего подобного прежде не делал!

Изображение: img.freepik.com

Двухлитровый турбодвигатель с четырьмя цилиндрами, выдающий 380 Нм крутящего момента и 235 лошадиных сил, работает в тандеме с семиступенчатым роботизированным трансмиссоном. Коробка передач дополнена подрулевыми лепестками для любителей динамичного вождения. Вместе с небольшой массой автомобиля и превосходной подвеской, ход которой превышает полметра, получается невероятно энергичный набор свойств.

Это ещё не болиды легендарной раллийной группы B, но уже похоже на дакаровские прототипы. В ралли «Дакар» для SSV есть собственный класс, и я уверен, что в ближайшие годы Segway выступит там. Не менее важно, что аппарат доступен и в России — компания «Веломоторс», эксклюзивный дистрибьютор Segway в России и СНГ, предлагает новинки марки с гарантией, сервисом и запчастями в наличии.