Японские кроссоверы: Mitsubishi ASX и Suzuki Vitara – кто лучший?

Несмотря на то, что одни считают технику немцев идеальной, другие — французские изделия оригинальными, а третьи ценят корейскую продукцию по доступным ценам, есть те, кто убеждён в превосходстве японского товара.

Кроссовер Suzuki, несмотря на европейское происхождение, воспринимается многими как настоящий японский автомобиль. венгерской «Витары»Mitsubishi Outlander— родом из префектуры Окаяма на острове Хонсю. Этот близкий родственник Outlander, созданный на той же платформе, настоящий старожил. ASX в нынешнем видеС 2010 года производится и неоднократно совершенствуется.

Статистика продаж показывает, что внушительный возраст и количество рестайлингов не помеха популярности этих автомобилей. Несмотря на неблагоприятное состояние рынка, автомобили с похожей концепцией удерживаются в списке бестселлеров компактных паркетников, продавая по несколько сотен штук в месяц. Хотя за те же деньги доступны более современные и оснащенные модели, Suzuki Vitara и Mitsubishi ASX продолжают пользоваться спросом. Для того чтобы выяснить причины популярности этих моделей, а также их преимущества и недостатки по сравнению друг с другом и конкурентами, мы сравнили топовые версии Suzuki Vitara и Mitsubishi ASX.

С момента релиза пять лет назад, «псевдояпонец» для аудитории старше тридцати не претерпел существенных изменений. Наиболее заметные обновления пятидверки Suzuki — это радиаторная решетка с крупным хромированным частоколом, тонированные фонари, новая форма бамперов, иной дизайн колесных дисков и два варианта окраски кузова: яркий желтый и спокойный серо-голубой. Без богатой палитры цветов «Витара» могла бы показаться скучной. Помимо белого и красного окрасов, кроссовер предлагается в одном из пяти однотонных металликов (за 20 000 рублей к прайсу) или в любой из восьми двухцветных комбинаций с белой или черной крышей (плюс 36 000 рублей), что придаёт автомобилю свежести и позволяет выделиться.

ASX, предназначенный для покупателей старшего возраста (35–40+), не отличается цветовой палитрой. В его арсенале девять цветов, из которых лишь три ярких — прежний синий, а также новые мандариновый и насыщенно-красный (за доплату в 19 000 р.). Но даже без двухцветных схем компактный кроссовер выглядит более привлекательно благодаря брутальной внешности в фирменном стиле Dynamic Shield. Её, вместе с полностью светодиодной оптикой и обильным хромом в отделке, модель получила совсем недавно. Mitsubishi сделала ставку на мелкие детали и показную экспрессию, что позволило младшему кроссоверу выглядеть более вызывающим и интересным: поджатыми «губами» бампера, хищно прищуренной светотехникой, «вафельницей» противотуманок и поворотников, а также фальшивыми «жабрами» на крыльях и эффектными 18-дюймовыми колесами.

Салон «Витары», за исключением более мягкой, чем прежде, накладки передней панели и новой красивой, но плохо читаемой графики приборов — такой же. Архитектура без изысков, словно создавалась по залежавшимся шаблонам и лекалам, пока дизайнеры-интерьерщики были в обеденном перерыве. Впрочем, просто — еще не значит плохо. А как дополнение к незатейливой внешности кроссовера Suzuki и вовсе самое то. Нужные кнопки, рычаги и регуляторы находятся там, где мы привыкли их видеть. То есть эргономика в порядке, а внутренний мир водителя и пассажиров не нарушен эффектом новизны и необходимостью адаптации к чему-то незнакомому.

Меблировка салона ASX напоминает девяностые, разве что новая мультимедийка с крупным 8-дюймовым сенсорным экраном спасает ситуацию. Но интерфейс нарочито прост и, вероятно, спроектирован без участия дизайнеров. За неказистой внешностью системы стоит потрясающая четкость срабатывания, которой нет у конкурентов, а также быстродействие без задержек. Смартфон по Bluetooth подключается мгновенно. Плюс удобные «крутилки», которые Suzuki могли бы использовать вместо странного сенсорного бегунка.

Несмотря на стремление интерьера ASX выглядеть современным и молодым по сравнению с «Витарой», водитель и передний пассажир комфортно размещаются в обоих кроссоверах. В обоих автомобилях кресла, хотя и удобные благодаря простому профилю и плотной набивке, не имеют регулировки поясничного упора. В Suzuki водитель и пассажир фиксируются на месте за счет вставок из алькантары по центру. На полностью кожаных креслах Mitsubishi в поворотах водитель и передний пассажир могут скользить по более широкой и плоской подушке между высокими валиками боковой поддержки, которые при закрытой дверце затрудняют доступ к электрорегулировкам в торце водительской сидушки. У Suzuki сервоприводов настроек даже «капитанского» кресла нет.

ASX должна быть просторнее, чем Витара, из-за большей колесной базы японского автомобиля на 17 см. ASX удобнее благодаря откидному подлокотнику с парой подстаканников. В Mitsubishi места для ног сзади больше на 5 см (29 против 24). Но это достигается укороченной на те же 5 см подушкой дивана и нерегулируемым, почти вертикальным положением спинки. На самом деле расстояние между рядами в обоих кроссоверах практически одинаковое. В итоге задним пассажирам ростом 170+ в Витаре будет даже комфортнее.

В Suzuki больше пространства над головой, бедра не свисают в воздухе при смене позы из встревоженного сурриката в положение уткнувшегося в смартфон подростка. Посадка удобнее за счет распахиваемых почти перпендикулярно кузову дверей. В этой машине можно было бы добавить дополнительные дефлекторы обдува, порты USB для зарядки гаджетов или обогрев сидений, но производители этого не сделали. В обеих машинах на задних сиденьях пассажирам доступны только кнопки электростеклоподъемников без режима «авто».

Багажник «Витары», имея номинальную вместимость 375 литров против 358 у Mitsubishi, оказался более продуманным и универсальным. Помимо глубоких боковых ниш, крючка для сумок и плафона подсветки, доступных в обоих грузовых отсеках, Suzuki предлагает штекер для подключения компрессора или дорожного холодильника, а также двухуровневый пол. В случае заполнения багажника до отказа после опрокидывания спинки дивана, Mitsubishi вместит на десяток ведер больше (1219 л против 1120). Пол между салоном и багажником в ASX ровнее.

Mitsubishi оснащен мощным двухлитровым атмосферником на 150 лошадиных сил, работающим вместе с вариатором. Suzuki же использует турбированный двигатель объемом 1.4 литра и мощностью 140 лошадиных сил, сопряженный с шестиступенчатым автоматом. Mitsubishi ASX благодаря безнаддувному двигателю и бесступенчатой трансмиссии тих и шустр в городе, а на старте обгоняет ожидания соседей по потоку. Правда, расход топлива у него не маленький — от 10-11 литров на 100 километров и выше даже при переднем приводе. Но Mitsubishi можно заправлять доступным бензином марки 92.

На дороге ASX расходует менее 8 л/100 км. Высокая скорость с обгонами и ускорениями ему дается нелегко. Из-за медленного вариатора при полном нажатии педали в районе 60–80 км/ч и стрелке тахометра, вращающейся на 3–4 тысячи оборотов, кроссовер шумит больше, чем разгоняется. Спасают ситуацию только манипуляции подрулевыми лепестками. Турбомотор «Витары» в паре с традиционным автоматом помимо надежности и долговечности обеспечивает более понятное и линейное ускорение с ощутимым подхватом без разрывов тяги на всех скоростях, а также лучшую экономичность. В среднем Suzuki потребляет около 7,5 л/100 км бензина марки 95.

По характеристикам подвесок кроссоверы похожи. Оба без проблем преодолевают все основные неровности: от мелких дефектов и волн асфальта до стыков на эстакадах, «лежачих полицейских» и ям. ASX с своей пружинистой ходовой частью допускает больше вертикальных колебаний, чем соперник. В Suzuki ощутимо меньше шума от дороги. Присудив «Витаре» плюс за тишину, непривычную для японских автомобилей, мы обнаружили под ковролином маты опциональной изоляции, которыми дилеры по запросу покрывают пол салона, багажника и двери изнутри. В одном из шоу-румов Suzuki рассказали, что такую шумоизоляцию делают в подарок. Но даже полную стоимость (около 40 тысяч рублей) за неё отдать стоит!

Mitsubishi ASX

Suzuki Vitara