«Приора» может принять участие в WTCC

WTCC. Приоритет для «Приоры»

Руководство Волжского автомобильного завода выбрало для продвижения бренда Lada Priora чемпионат мира! В качестве площадки для дебюта новинки был выбран этап WTCC на трассе в португальском городке Порто. Пока можно констатировать лишь тот факт, что премьера состоялась

Изображение: img.freepik.com

Изображение: img.freepik.com

В лифте отеля я спускался вместе с руководителем World Touring Car Championship Марчелло Лотти. За прозрачными стенами кабинки проплывали хмурое небо, затянутое тучами, темные деревья и струи дождя, стекающие по панорамным окнам гостиницы. Я поздравил Марчелло со 100-й, юбилейной гонкой чемпионата, а он, узнав о моем происхождении из России, отметил: «Вашей команде здесь должно быть удачно. Начинать дела под дождем — это к успеху».

Lada присоединилась к «туринговому» чемпионату мира в качестве четвертой заводской команды, где ей противостоят такие известные участники WTCC, как BMW, SEAT и Chevrolet. Выбор этой серии был вполне логичным, поскольку автомобили мирового туринга, благодаря строгим техническим регламентам, больше всего похожи на серийные модели по сравнению с другими мировыми гоночными сериями. Это, в свою очередь, открывает широкие возможности для продвижения конкретной модели на различных рынках. Предыдущий опыт участия в WTCC был получен на автомобилях ВАЗ-2107, и теперь настал черед «Приоры» – модели, на которую компания возлагает большие надежды в части увеличения продаж.

Изображение: img.freepik.com

Изображение: img.freepik.com

С презентации сходит серебристое покрывало и… Нет, это, конечно же, Priora — взгляд немедленно привлекают уже знакомые фары, но в том, что серийный автомобиль претерпел существенную «косметическую» доработку, сомнений не возникает. Это не просто фейс-лифтинг, а полноценная хирургическая операция. Более того, машина разрабатывалась непосредственно в аэродинамической трубе. Проектировать пришлось с нуля — что весьма парадоксально, но современный дизайн кузова, новые технологические решения и обновленные требования безопасности (например, при столкновении с пешеходом), привели к тому, что базовая аэродинамика «Приоры» оказалась хуже, чем у Lada 110. Одновременно с работой в трубе велось изготовление матриц для производства аэродинамических обвесов. Кстати, обвес, хоть и является «расходной» позицией, учитывая жесткие контактные нагрузки, но в то же время и довольно дорогостоящая. Поэтому конструкторы стремились сформировать аэродинамический пакет таким образом, чтобы в нем было как можно меньше взаимосвязанных деталей. К примеру, если соперник повреждает бампер, желательно, чтобы крылья остались на месте и т. д. В настоящее время изготовлено около 20 комплектов аэродинамического обвеса. При этом дизайнеры сочли, что красоту не стоит приносить в жертву функциональности, и учли даже то, как на отдельные элементы будут падать световые блики. В то же время эффектный внешний вид элемента не должен негативно сказываться на его непосредственном назначении. И так с каждой деталью. При этом тщательно выверялись размеры и расположение отверстий для вентиляции моторного отсека и воздухозаборников для охлаждения радиатора.

Изображение: img.freepik.com

Изображение: img.freepik.com

Подвеска Priora WTCC аналогична той, что используется в гоночной версии Opel Astra: стойки McPherson, цилиндрические пружины амортизаторов, регулируемые стойки Sachs и стабилизатор поперечной устойчивости. Вместо этого был выбран другой двигатель. Это проверенный временем и зарекомендовавший себя в гонках двухлитровый 16‑клапанный Opel C20XE, развивающий мощность 280 л.с. при 8500 об/мин и крутящий момент 265 Нм при 5600 об/мин. Пилотом единственной на данный момент в российской команде «Приоры» является Джеймс Томпсон. Двукратный победитель британского турингового чемпионата (самого престижного из национальных чемпионатов) оптимистично смотрит в будущее проекта: «Автомобиль обладает достойными характеристиками, хорошо сбалансирован и имеет оптимальный вес. Но самое важное то, что команда точно знает, какие шаги предпринять и над чем работать. Постепенно мы будем улучшать результат, и я уверен, что он не заставит себя ждать». Помимо новичка Томпсона, в составе команды продолжат выступления голландец Яап Ван Лаген и россиянин Кирилл Ладыгин, на автомобилях прошлой версии. А идеолог проекта и пилот Виктор Шаповалов сосредоточится на работе в качестве технического директора.

В Порто было жарко

Изображение: img.freepik.com

Речь идет не о погодных условиях, а о спортивных соревнованиях на городской трассе, где ощутимое преимущество имеет гонщик, стартующий с поул-позиции. Так, в первой гонке победил гонщик команды SEAT Габриэле Тарквини, занявший стартовую позицию номер один. В этом же заезде гонщики, использующие двигатели BMW, применили командную стратегию, которая позволила Аугусто Фарфушу занять восьмое место. В соответствии с правилами «перевернутой» стартовой решетки, Фарфуш начал вторую гонку с первой позиции и сумел сохранить свое преимущество. Гонка также запомнилась большим количеством столкновений, в одном из которых оказался «наш» Ван Лаген. При этом авария произошла в самом начале первой гонки, и оставшуюся часть уик-энда голландец наблюдал за событиями со стороны. Что касается дебюта «Приоры», то Джеймс Томпсон смог завершить обе гонки: он финишировал на 18‑й и 15‑й позициях соответственно. Результаты Кирилла Ладыгина — 19‑е и 17‑е места. Джеймс Томпсон: «Я понимаю, что мы находимся в начале пути. Но этот путь верный».