Маленький внедорожник Volvo XC40 получил множество наград по всему миру, в том числе такие престижные, как «Автомобиль года». Журнал CarsWeek изучил, оправдывают ли эти награды кроссовер и что покорило им экспертов и покупателей.
Из чего он сделан
XC40 стал первым шведско-китайским Volvo. Автомобиль создан на платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной компанией CEVT (China Euro Vehicle Technology). Эта платформа принадлежит китайскому концерну Geely, но зарегистрирована в Швеции.
Архитектура CMA не имеет ничего общего с платформой SPA (Scalable Product Architecture), на которой построены старшие модели Volvo. У «сороковки» на CMA передняя подвеска – на стойках Макферсона, а задняя многорычажка – на обычных пружинах вместо поперечной композитной рессоры.
Для кузова использованы высокопрочные стали, а сборка предусматривает помимо традиционной сварки и склеивание. 190-сильная тестовая версия Т4 оснащена двухлитровым бензиновым турбомотором B4204T47 семейства Drive-E с алюминиевой конструкцией и унифицированным блоком с дизелями. Двигатель имеет непосредственный впрыск топлива, два фазорегулятора, балансирные валы, регулируемый масляный насос и электрическую помпу. Коробка передач – восьмиступенчатый японский «автомат» Aisin AW TG-81SC. Полноприводная трансмиссия основана на Haldex пятой версии с расположением на задней оси.
Как он выглядит
Компактный XC40 внешне напоминает Volvo, но отличается от моделей XC60 и XC90. Его вид менее строгий, более молодёжный – именно это единственный «Вольво», для которого можно выбрать двухцветную окраску кузова с контрастной крышей. Такой вариант определённо стоит рассмотреть – кроссовер с дерзко взлетающей линией на глухой задней стойке выглядит особенно задиристо. Volvo узнаётся по строгим фарам с фирменным «молотом Тора», вытянувшимся до крыши фонарям и выразительным «плечам» подоконной линии. Белые колёсные диски придают автомобилю большей привлекательности.
Что у него внутри
В Volvo из семейства ХС, самый компактный представлен самым практичным вариантом. Интерьер до сих пор поражает количеством оригинальных решений для размещения предметов разных размеров. Организация внутреннего пространства достойна стать эталоном. Например, в дверях нет динамиков аудиосистемы: вместе с сабвуфером они переехали на переднюю панель. В дверях появилось место для карманов поистине гигантских, заботливо оклеенных войлоком. Даже не знаю, что туда не поместится. Ноутбук, бутылка минералки, пачка салфеток, пара папок с бумагами — и это не предел!
Под передними креслами расположены большие выдвижные ящики – туда можно спрятать планшет или другой гаджет. Под центральной консолью имеется удобная наклонная площадка для беспроводной зарядки, но к сожалению, она не закрывается шторкой. В крышку перчаточного ящика встроено устройство для пакетов. Это очень полезно для тех, кто не любит убирать пакеты из магазина в багажник. В других автомобилях приходится пристёгивать их ремнём к сиденью. Под крышкой центрального подлокотника находится отсек для хранения с местом даже для съёмной урны с подпружиненной крышкой. szkoda, że в багажнике тестового автомобиля не было опционального разделителя, который раскладывается из пола и позволяет удобно зонировать пространство. На нём, кстати, есть крючки для пакетов – их можно найти и на стенках багажного отсека. Объём небольшой – 460 литров, но отсек довольно высокий благодаря тому, что стекло двери багажника здесь с нормальным углом наклона, без претензий на столь модную нынче купеобразность. Спинки заднего дивана можно сложить, но регулировок нет, а посадка нарочито вертикальная – некоторым будет неуютно. Стремительный взлёт подоконной линии лишает задних пассажиров шанса на хорошую обзорность.
На дверях и потолке отсутствуют ручки, держаться можно только за друг друга. Это тоже неплохо. Передние кресла удобны, руль – небольшого диаметра и приятно толстый. И то, и другое очень мощно подогревается, в меню можно запрограммировать автоматическое включение обогрева вместе с автономной печкой, которая активируется либо по расписанию, либо через мобильное приложение Volvo On Call. В результате тебя ждёт уже полностью прогретый автомобиль – чертовски удобно, особенно зимой. Даже такой, как нынешняя. У высоких водителей может не хватить диапазона вылета рулевого колеса – у моделей на платформе SPA такой проблемы нет. Материалы салона качественные, но пластик присутствует больше, чем в моделях с индексом 60 и 90, особенно черный глянцевый. Кнопки на руле сделаны из обычного пластика – странное решение! Но это не портит впечатление. Алюминиевые декоративные накладки приятно подсвечиваются. Маленькая полочка для мелочей сбоку на центральном тоннеле опасна: из-за небольшой глубины при резком торможении вещи вылетают прямо под педали. Главным эргономическим просчётом является селектор коробки передач, который для переключения режима из D в R и обратно каждый раз нужно толкать дважды. Одно нажатие включает только «нейтраль». Зачем всё так усложнять?
На передней панели установлен сенсорный экран Sensus. Водитель видит электронную панель приборов, которая без навигации выглядит скромно. Кнопка запуска двигателя расположена справа за рулём, это не рифлёный барабанчик, а обычный пластиковый круг. В тестовом кроссовере нет аудиосистемы Harman/Kardon, штатная акустика играет посредственно. Однако вытянутые по вертикали дефлекторы климатической установки с металлизированными рукоятками выглядят эффектно и дорого.
Как он едет
Подвеска XC40 отличается отличной энергоёмкостью. Она гасит удар от крупных и средних неровностей, мелкие даже не замечает. На ухабистой дороге нет тряски или вибрации, а на разбитой грунтовке – ни намека на пробой. Плавность хода хороша, крены тоже довольно умеренны, так что по части подвески к Volvo претензий быть не может. Руль лёгкий и невесомый, но едва заметное реактивное действие всё-таки присутствует. Несмотря на воздушность обратной связи, рулить кроссовером приятно. Механизм относительно короткий, и за рулевым колесом автомобиль всегда следует охотно. И прямую держит стабильно. Управляемость надёжна и предсказуема, как у всех «Вольво». Двухлитровая «четвёрка» с турбонаддувом в версии Т4 мощностью 190 лошадиных сил обеспечивает приемлемую динамику – разгон с места до 100 км/ч за 8,5 секунды. Модификация Т5 развивает 249 лошадиных сил, но разницу в динамике можно почувствовать только при разгоне «в пол». Расход бензина велик: с московскими пробками иногда выходило до 14 литров на 100 километров. Автоматическая коробка передач с восемью передачами работает незаметно и ловко. Ускорения не вызывают напряжения – кроссовер позволяет легко обгонять и держаться в потоке в городском трафике.
У XC40 хорошая геометрическая проходимость: дорожный просвет равен 211 миллиметрам, угол въезда – 21,7 градуса, угол съезда – 30,4 градуса, угол рампы – 21,9 градуса. Максимальная глубина брода достигает 450 миллиметров. Благодаря небольшим свесам и полному приводу кроссовер справляется с препятствиями в городской среде обитания. В зимний лес я доехал и ни разу не застрял – больше всего беспокоили лишь окрашенные в белый глянец колёсные диски. Зато нижняя часть кузова по периметру отделана некрашеным пластиком, который можно легко поцарапать.
Итог
Volvo XC40 среди компактных премиальных кроссоверов кажется одним из самых интересных предложений на рынке. Хорош во всех дисциплинах, уютен и безопасен, как все автомобили марки, симпатичен и комфортен. Положение обязывает стоить недешево: бензиновая версия Т4 с полноприводной трансмиссией только начинается с 2 645 000 рублей. XC40, видимо, понравился всем: в 2018 году стал «Автомобилем года» в Европе, «Всемирным женским автомобилем года», лучшим автомобилем по версии британского издания What Car? и американского Consumer Guide Automotive, а также получил высший балл в краш-тестах Euro NCAP. Автор: Александр Пономарёв
