Volkswagen Phaeton: Погоня за рептилиями

VW Phaeton. Охота на черепах

Цена Volkswagen Phaeton начинается от 89 663 долларов. Продажи модели стартовали осенью 2007 года.

Пять лет назад VW Phaeton стал первым автомобилем марки, решившим войти в элитарный сегмент.
Как древнегреческий Фаэтон, автомобиль нарушил божественный порядок. Сегодня, спустя первую пятилетку, история Phaeton напоминает другую греческую притчу — про Ахиллеса и черепаху.

Как и Ахиллес, Phaeton неумолимо движется к лидерам сегмента премиум-автомобилей. BMW 7-seriesМерседес-Benz S-класса и Ауди A8. Впрочем, сколько бы стремительной ни казалась поступь VW, соперники за это время тоже успевают сделать несколько шагов к совершенству. И хотя расстояние между ними неуклонно сокращается, никто пока не может с точностью сказать, сколько продлится гонка Ахиллеса за черепахами.

Новая модификация Phaeton, вышедшая весной, стала очередным шагом в развитии модели. Хотя на первый взгляд отличия от предыдущей версии могут показаться не такими заметными, как ожидалось. Внешние изменения незначительны: более выразительный передний бампер, новые биксеноновые фары с динамическим и статичным адаптивным освещением, продольные светодиодные «габариты» и тонированная подложка задних фонарей – вот, пожалуй, и все. Главное внимание уделено содержанию: в линейке двигателей появился турбодизель V6, отвечающий стандартам Euro 5. Эта норма вступает в силу через два года, но дизельные агрегаты пользуются спросом только в Европе. В нашей стране более популярны бензиновые моторы V6, V8 и W12.

«Восьмерка» выглядит наиболее привлекательно, поскольку в российском представлении V6 для автомобиля такого класса маловат, а W12 тяжеловат, что негативно сказывается на управляемости. Табун из 335 «лошадей» 4,2-литрового V8 разгоняет Phaeton до сотни за 7,7 секунды — неплохой показатель для такого тяжелого автомобиля. Несколько огорчает довольно высокий расход топлива, который в смешанном цикле составляет 18,9 литра на 100 километров. Скажем, у Lexus LS460 — другого новичка и главного конкурента Phaeton в представительском классе — несмотря на больший объем двигателя, аппетиты скромнее почти на 2,5 литра. Хотя с другой стороны, потребление бензина владельца автомобиля такого класса волновать особо не должно.

Шестиступенчатый автомат Phaeton производит приятное впечатление. Коробка передач настроена так, что при плавном торможении переключения на пониженную передачу происходят поздно: на 1300–1500 оборотов в минуту, в зависимости от режима. В результате иногда во время разгона попадаешь в зону «мертвого штиля»: с 1500 до 2500 оборотов двигатель практически не тянет. Но это, пожалуй, единственное, что можно указать как недостаток в работе трансмиссии. Кроме того, при более активном стиле вождения этот нюанс становится почти незаметным.

Несмотря на значительный вес (2182 кг), постоянный полный привод Phaeton V8 обеспечивает приятную нейтральную поворачиваемость при прохождении поворотов.
Кроме того, отсутствует заметный дифференциал на нос, как в случае с собратом W12, где передняя ось перегружена тяжелым двигателем. К управляемости практически нет претензий, разве что руль на скоростях до 120 км/ч несколько «пустоват». Но перед нами все-таки автомобиль класса люкс… По характеру управления VW гораздо ближе к академичному Mercedes-Benz S-class, нежели к агрессии «семерки» BMW.

Phaeton изначально разрабатывался для комфортных дальних поездок по гладким немецким автобанам, что отражается на некоторых его настройках. На российских дорогах подвеска может показаться слишком жесткой. Можно менять жесткость амортизаторов в четырех режимах, но шаг регулировки небольшой. Даже в самом мягком режиме Phaeton неожиданно реагирует на небольшие неровности громко. Эта опция скорее является техническим «изыском», чем решением реальной проблемы.

Новый Phaeton получил расширенный набор вспомогательного оборудования: DVD-навигацию, обновлённую информационно-развлекательную систему, телефон с интерфейсом Bluetooth и голосовым управлением. Самое главное — адаптивный круиз-контроль ACC с функцией автоматического экстренного торможения до полной остановки, систему уменьшения тормозного пути Front Assist и помощника при перестроении Side Assist.

Два последних элемента требуют более подробного рассмотрения. Система Front Assist — часть ACC — управляется кнопками на рулевом колесе и при скоростях от 30 до 200 км/ч контролирует расстояние между Volkswagen Phaeton и ведущим автомобилем с помощью радара (дальность действия 200 м, угол слежения 12°). При опасном приближении к впереди идущей машине система оповещает водителя и одновременно подготавливает автомобиль к экстренному торможению. Front Assist переводит тормоза в состояние предварительной готовности, которое обычно активируется только при нажатии на педаль тормоза. Таким образом, Front Assist работает как система сокращения тормозного пути (AWV).

Система Side Assist помогает при перестроении. Она срабатывает на скорости 60 км/ч и при помощи радаров в заднем бампере следит за «мертвой зоной». Радар охватывает заднюю полусферу в радиусе 50 метров назад и 3,6 метра в стороны от автомобиля. При возникновении опасности предупреждает о возможности столкновения с помощью сигнальных ламп в корпусе наружного зеркала. Приятный мелочь.

Показательно, как быстро развивается боевая мощь Phaeton. И это только начало. «Охота на черепах» для волфсбургского героя пока не завершена.

Ручная работа

Клаус Бишофф, директор дизайн-центра Volkswagen в Вольфсбурге.

Мы серьезно размышляем о будущем интерьерах и экстерьерах люксовых автомобилей. Планируем, какие технологии вольем в следующее поколение Phaeton. Особое внимание уделяем развитию электронных средств информации – эта область нас сильно интересует. Такая работа требует тесного сотрудничества с эргономистами, чтобы новые электронные устройства гармонично вливались в интерьер.
По моему мнению, нынешний Phaeton – лучший автомобиль в своем классе: тихий и комфортабельный. В салоне ощущается атмосфера ручной работы.

Вождение
Отличная балансировка по осям и отсутствие завороченности в поворотах дают Phateonu возможность получить наивысшую оценку.

Салон
Лакированный руль смотрится привлекательно, однако при обращении становится слишком скользким.

Комфорт
Этот автомобиль класса отличается высоким уровнем комфорта, но полноприводная система повышает шумность для пассажиров сзади.

Безопасность
Благодаря множеству электронных систем безопасность достигла наивысшего уровня.

Цена
Низкая цена обусловлена небольшим количеством опций в стандартной комплектации.

Достоинства и недостатки
Высокий уровень оснащения электронными помощниками и устойчивость к заносам при поворотах.
Рулевое управление с ватной реакцией при скоростях до 120 км/ч. Подвеска жесткая.

Наше мнение

Volkswagen Phaeton должен пройти долгий путь, чтобы стать полноценным конкурентом лидерам представительского класса в глазах покупателей. Преодоление барьера стереотипов порой сложнее, чем сокращение технического отставания. Для тех же, кто подобных стереотипов не испытывает, Phaeton — превосходный выбор.