Volkswagen Golf R: интеллигентный нарушитель спокойствия

Volkswagen Golf R. Интеллигентный бунтарь

Самый быстрый Гольф сдержан и прост, именно в этом его шарм.

Если большинство спортивных машин стремятся выглядеть как можно агрессивнее, то наш экземпляр отличается скромностью. Простой человек распознает «эрку» в обвесе «гольфа» разве что по нетипичному бурлящему звуку выхлопа. А вот знающие водители сразу выделяют синий хэтчбек из общего потока — «Гольф» вовсе простой едет! На мой взгляд, прекрасный образец вкуса и утонченности в дизайне, который наверняка понравится людям, не желающим привлекать лишнего внимания. По крайней мере, пока этот хэтч стоит на парковке. Согласитесь, приятно управлять обычным «Фольксвагеном», который легко может соперничать, скажем, с 911-м «Порше»: разгон до сотни «эрки» с «роботом» DSG составляет поистине спортивных 4,9 секунды (уровень спорткупе Porsche Carrera 4 и Jaguar F-type).

В салоне безупречно комфортно, ничто не вызывает нареканий.

Интерьер «Фольксваген» столь же продуман, как и экстерьер. Скромность не порок — это все тот же «Гольф» с образцовой компоновкой и эргономикой. Пилот может пребывать в комфорте длительное время: приборка предельно информативна и не перегружена данными, управление климат-контролем правильное, «аналоговое», а медиасистема с 8-дюймовым дисплеем может служить примером для конкурентов. Здесь интуитивно понятное меню с самой удобной настройкой радио, достойная навигация, удобный парковочный ассистент и неплохое звучание — набор всех этих качеств «в одном флаконе» даже сегодня редкость. Характерные черты версии R — отличный руль, хваткий рычаг КП и превосходные кресла. Единственная претензия к последним — недостаток поясничного подпора в дальних поездках (за 350 км пути от Москвы до «Смоленского кольца» спина все-таки затекла). На треке эргономика устроила и меня, и нашего гонщика и по совместительству директора «Смоленского кольца» — Олега Петрикова. «Гольф» также смог доказать, что в дальних путешествиях он по практичности и удобству ничем не уступает «гражданской» первообразной. Предположения по назойливости системы выпуска, к примеру, не оправдались: на крейсерской скорости в районе 110 км/ч обороты мотора держатся в районе 2000–2500 мин. ^-1А звук работы системы выхлопа едва различим. Турбомотор потребляет, по этой причине, совсем немного топлива – примерно 8 литров на сотню километров.

На треке «Гольф» демонстрирует послушание: мощный разгон на прямой, отличный держак в поворотах, хорошие тормоза и идеальная работа полноприводной трансмиссии. Многодисковая муфта Haldex пятого поколения передает момент к задней оси с постоянным 5-процентным преднатягом. При входе в вираж автомобиль ведет себя как переднеприводный, немного выезжая мордой наружу, а при увеличении газа на дуге приятно уходит в занос всеми четырьмя колесами. Рулевое также превосходное: обратная связь кристально прозрачна, усилие упругое, ненавязчиво и остро: всю трассу можно проехать без единого перехвата руля. К 2-литровому турбомотору тоже нет претензий: он радует приятной тягой с холостых оборотов и мощным подхватом ближе к верхам. Примечательно, что максимальный момент в 380 Нм лежит на большой (по меркам бензиновых турбированных двигателей) полке — 1800–5500 мин^-1. ^-1DSG без проблем справляется с этой мощностью, хотя и проявляет осторожность — самопроизвольные переключения разрешены даже в ручном режиме. Иногда раздражают задержки при старте: нажимаешь педаль газа, а диски сцепления срабатывают лишь через секунду. Впрочем, это плата за быструю смену передач и комфортную работу даже в пробках.

В «Гольфе» меня впечатлила подвеска. Не своей жесткостью, а скорее универсальностью. Автомобиль без проблем преодолевает дорожные недостатки: стыки, небольшие ямы и лежачие полицейские, но сдаётся перед крупными выбоинами. Не могу сказать ничего плохого о поведении автомобиля в поворотах: «эрка» кренится ровно столько, сколько от нее ожидаешь. Так что кто теперь скажет, что компромиссы в настройке спортивного шасси невозможны?

ТРЕК «СМОЛЕНСКОЕ КОЛЬЦО»

Эта трасса, одна из самых интересных в России, была построена в 2010 году по проекту знаменитого архитектора Германа Тильке, но уже с российскими доработками. Трек имеет протяженность 3357 метров, перепад высот 12 метров, большие прямые и рабочие повороты — как с положительным, так и с отрицательным уклоном. Первое мероприятие — этап чемпионата Европы по гонкам на грузовых автомобилях. «Трек имеет первую категорию РАФ. Мы изначально не затачивали его на проведение Ф1, хотя были сделаны расчеты на вторую категорию FIA, — поясняет Олег Петриков. — При получении третьей категории он сможет принимать все гонки, кроме Ф1. Но пока это невозможно из-за неразвитой инфраструктуры — Смоленская область не имеет подходящего гостиничного фонда». Как и на остальных треках, здесь также проводятся трек-дни. Стоимость заездов: 1000 рублей — 10-минутная сессия или 7000 рублей за безлимитный заезд.

TOYO PROXES T1 SPORT

Шинный тест «Велостера» на треке АДМ показал, что ощущения от покрышек остались примерно прежними, хотя трасса и автомобиль внесли свои коррективы. По мнению Олега Петрикова, уровень сцепления на «Смоленском кольце» превосходит многие российские трассы, что помогло раскрыть потенциал японских шин.
«Гольф» с таким шасси лучше стоит на ногах, чем чуть более легкий «Велостер»: здесь совершеннее задняя многорычажка, продвинутый полный привод и ощутимо ниже центр тяжести. Proxes T1 Sport усиливают общую гармонию: при их разработке учитывались особенности европейской школы автомобилестроения. Но у столь «цепкой» трассы есть обратная сторона медали: неравномерный износ шин из-за обилия правых поворотов. Следовательно, совет: если шины асимметричные, как в нашем случае, то следует периодически менять их местами с одной стороны автомобиля на другую. Toyo оказались отличным компромиссным вариантом для подобного хот-хэтча — и на кольце не спасуют, и в повседневности будут комфортны.

Олег Петриков / руководитель российской серии кольцевых гонок

Автомобиль обладает отличным балансом. Тормозов достаточно для снижения скорости с высоких показателей, например, после прямой стартовой линии. Динамика впечатляет, особенно при переходе в спортивный режим, который открывает машине второе дыхание. На трассе сложность возникает лишь из-за избыточного сноса передней оси при выезде из поворота. При ускорении момент смещается назад, вызывая легкое скольжение обеих осей. К недостаткам отнесу самопроизвольное переключение DSG даже в ручном режиме. Это происходит в самый неподходящий момент, когда на дуге требуется удерживать одну передачу без потери тяги. Для постоянных гонок автомобиль, скорее всего, потребуется доработать подвеску, усилить тормоза, но для подобных трек-дней — идеальный вариант. Что касается конкурентов, например, Audi, построенные на той же платформе, кажутся чуть более эмоциональными, а что касается «Субару»… Не думаю, что поклонники «Субару» пересядут на «Гольф». Пока еще силен стереотип о том, что все «Фольксвагены» — сугубо семейные автомобили «для народа».

ДЕТАЛЬНО

ДЕЙСТВЕННО. В режиме «Гонка» Golf избавляется от последнего груза ограничений.

ПРИЕМЛЕМО. БАГАЖНИК скромен, но зато трансформируем.

НЕПРАКТИЧНО.Если вы дорожите пассажирами, то предпочтительнее выбрать 5-дверную версию.

Эргономика

Фольксваген вновь демонстрирует высокое качество – пилот доволен.

Двигатель

Двигатель хорошо разгоняет машину с низких оборотов и сохраняет мощность на высоких. Замечательный показатель для объёма в два литра.

Трансмиссия

DSG быстро ускоряется, но во время старта может терять тягу, а в ручном режиме совершает непредсказуемые переключения.

Тормоза

«Гольф» тормозит эффективно, хотя при замедлении с высоких скоростей может немного крениться кормой.

Шасси

Идеальный компромисс: у «эрки» превосходная плавность хода при минимальных кренах кузова. Как это сделано?

Средний балл

• Отлично сбалансированная подвеска, высокая динамика, удобный салон, продуманная эргономика.
• Вход в салон машины с тремя дверями затруднен, помощник-«робот» не всегда послушен, а объем багажника небольшой.

Вердикт

Внешность Volkswagen Golf R может показаться кому-то сдержанной, а его поведение на треке — академичным. Главное преимущество автомобиля — сочетание спортивного характера и комфорта обычного хетчбэка.