Volkswagen Golf. Инопланетянин

Volkswagen Golf. Пришелец

Volkswagen Golf Highline Bluemotion 1.4 TSI, цена — 1 миллион 767 тысяч 600 рублей. В продаже (с новыми двигателями) с февраля 2016 года.

Результат этого теста для меня состоит из двух четко выраженных частей — технической и эксплуатационной с философским оттенком. Начну с первой. Двигатель 1.4 TSI мощностью 125 л. с., который на первый взгляд отличается от предшественника лишь маркировкой, в действительности совершенно новый. Блок цилиндров алюминиевый, а не чугунный. Похудела вся обвеска турбомотора. В итоге двигатель потерял более 20 кг. Извини меня за подробности, но как специалисту по двигателям трудно было пройти мимо «вкусных» конструкторских решений. Выпускной коллектор, например, и головка блока цилиндров представляют собой моноблок с персональным контуром охлаждения. Что при холодном пуске, во-первых, ускоряет выход нейтрализатора на рабочий режим (что, честно говоря, нас не очень волнует), а во-вторых, и это главное — сокращается время прогрева салона в холодное время года (!). И еще. В режиме полной мощности такая компоновка позволяет снижать температуру выпускных газов, увеличивая этим ресурс турбокомпрессора. По ассоциации с охлаждением турбины вспомнил, что в процессе теста VW Golf Bluemotion, когда температура за бортом перевалила отметку 30 градусов, автомобиль стал с таким усердием охлаждать салон, что никакие ухищрения не смогли спасти меня от кинжального потока ледяного воздуха. В результате — застуженное плечо и все последующие удовольствия на полтора месяца. Не знаю, возможно, из тысячи вариантов обдува салона и был безопасный, но моей квалификации для его обнаружения не хватило.

Переходя от печали к грусти, самое интересное в новом двигателе 1.4 TSI — возможность при малых нагрузках отключать два средних цилиндра и ехать на оставшихся двух. Механизм выключения срабатывает при неполных нагрузках в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов в минуту, как уже говорилось. Экономия незначительная — около двухсотграммовых стаканов на каждую сотню километров. Небольшая выгода приятна, но тут во мне заговорил физик-теоретик: «Богданов, ты на старости лет совсем забыл физику! Если в двигателе появились два паразита, которые мотаются туда-сюда 60 раз в секунду, пусть даже в режиме пневмопружин, то КПД от этого не может возрасти! Поэтому, при всем уважении к немецким конструкторам и инженерам, можно предположить только три варианта: либо это чистой воды PR-ход, рассчитанный на невежество потребителей, либо изначально низкий КПД двигателя в диапазоне от 1400 до 4000 оборотов в минуту, либо (скорее всего) то и другое вместе взятое (причем первое прикрывает второе). Да и вообще, попробуй поймай эти 400 мл на сотню, да еще не в идеальных условиях полигона, а в реальных!» Все очень логично, с внутренним голосом не поспоришь. Так что россияне могут радоваться, морочить нас никто не собирается: версии нового мотора с отключаемыми цилиндрами у нас не будет.

Перейдем от теории к практике. Рассмотрим реальный расход топлива VW Golf 1.4 TSI на разных участках трасс: Москва-Беларусь (500 км, средняя скорость 89 км/ч) – 5,7 л/100 км. В Белоруссии на идеальной трассе со скоростью 115 км/ч — 6,6 л/100 км. В Польше на автобане со скоростью 150 км/ч (ограничение 140, но все ездят быстрее) – 7,6 л/100 км. В Германии (много ремонтируемых участков) — 6,8 л/100 км. Во Франции по платным магистралям (ограничение 130 км/ч) – 6,6 л/100 км. За 3200 км езды по европейским городкам расход составил около 7,0 л/100 км. Средняя величина расхода за 10 тысяч километров — 7,4 л/100 км. Но я еще не указал расход по Москве – 9,3 л/100 км, и никакие отключаемые цилиндры здесь не помогут! Ведь утром до работы я добираюсь за 35–40 минут, а днем может уйти и три часа. И дело тут, как вы уже догадались, не в машине.

Географии умеют хорошо ориентироваться, но с французскими именами справляются плохо.

В завершение о моих удивлениях. Первый раз удивился, увидев цену VW Golf Bluemotion – 1 767 600 рублей. Многовато будет, подумал я. Второй раз мысленно произнес эту фразу, увидев комплектацию. Там было всё и чуть больше, кроме уже описанной системы отключения двух цилиндров, — и это тоже плюс! Поначалу решил, что это просто демокар с всем, включая бесполезные для нас системы. Например, система удерживания автомобиля в занятом ряду или автоматического переключения света с дальнего на ближний и наоборот. А потом понял: никакой это не демокар, а обыкновенный пришелец из будущего (возможно, далекого). Поэтому к тому времени, когда такие автомобили с их возможностями станут для россиян реальной необходимостью, рубль укрепится раза в два, и цена станет очень даже реальной и массово доступной. Но для этого мы должны стать Европой.

Вождение

Ездить по таким дорогам приятно, даже по нашим стандартам.

Салон

С правильной эргономикой для городской езды

Комфорт

В городе четверо из двух пар составляют «восемь», а двое — «десятку». На дальней дороге не считаю, поэтому общее число в местожитии — «девять».

Безопасность

Всё выполнено по всем правилам. При строгой проверке можно указать на блики на лобовом стекле при сильном солнечном свете спереди.

Цена

Соответствующая данной комплектации, которая включает всё и даже избыток необходимой информации.

Средний балл

• Машина полностью работоспособна, управляется легко и предсказуемо на всех скоростях.
• Почти неприменим для длительных поездок (больше 500 километров). На российских дорогах и подавно.

Транспортный налог исчисляется с учетом данных о Москве. Стоимость техобслуживания ТО-1/ТО-2 определяется по информации дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются при учете следующих данных: один водитель, мужчина, холост, 30 лет, стаж вождения 10 лет.

Вердикт

Доволен покупкой. Особенно хорош в городах с пробками. Не очень подходит для семейных поездок на дальние расстояния. По соотношению цена/качество один из лучших в своей категории. Но поскольку это тестовый экземпляр, сложно объективно оценить автомобиль.