Как изменился GWM Poer: отзывы владельцев

Putrik

В России растет интерес к пикапам. В число самых продаваемых автомобилей на отечественном рынке вошел GWM Poer, который отличается достаточно высокой ценой. Мы проанализировали, что обуславливает успех этого китайского пикапа.

Изображение: img.freepik.com

Глеб Тарабутин
Возраст: 52 лет
Водительский стаж: 29 лет

Сразу скажу: «Поэр» оказался для меня приятным сюрпризом, и это не рекламный текст. Я заметил, что оцениваю автомобиль, не принимая во внимание его китайское происхождение. К японским или американским разработкам я бы подошел к оценке с такой же строгостью. Внешне «китаец» выглядит привлекательно, особенно в красной расцветке – он не остается незамеченным. В салоне достаточно комфортно, хотя и есть некоторые особенности. Производитель рекомендует использовать бензин марки 92, однако это нецелесообразно. Значительной экономии достичь не удастся, а вот динамика ухудшится. К слову, разгон у «Поэр» вполне достойный для пикапа: по моим ощущениям, разгоняется до сотни чуть более чем за 10 секунд.

Трансмиссия с автоматически подключаемым полным приводом — это не пережиток прошлого. Если хотите, можете активировать понижающую передачу и заблокировать задний дифференциал вручную. Но у «Поера» имеются сбалансированные электронные системы, которые самостоятельно распределяют крутящий момент от буксующего колеса на ось с меньшей нагрузкой. Причем это происходит весьма эффективно: на крутой подъем в песчаном карьере возле дачи пикап легко поднялся в обычном режиме, не провернув ни одного колеса, оснащенного гладкими летними шинами. Было даже немного досадно, что вмешательства водителя не потребовалось. В достаточно глубоком песке пикап также уверенно, хотя и с небольшой пробуксовкой, двигался вперед. К слову сказать, мой полноприводный Haval F7 в этих местах стабильно пасует — зарывается в грунт.

Стоимость модернизированного «Поэра», начинающаяся от 3,7 миллиона рублей, на мой взгляд, исключает тех потенциальных покупателей, которым пикап необходим для рабочих целей. Трудно представить, чтобы строителя или фермера заинтересовал рабочий автомобиль за такую цену. Для них на рынке представлены более бюджетные альтернативы от JAC, Foton и Sollers. Следовательно, целевой покупатель новой модели GWM — это состоятельный житель города, который может позволить себе автомобиль с возможностями для отдыха. У «Поэра» качественный полный привод, комфортабельный салон, рассчитанный на четверых взрослых — это хороший вариант для семейных поездок, выездов на природу, охоты или рыбалки, если бы не одно «но.

Суть в том, что у «Поэра» установлена довольно жесткая подвеска. На асфальтовых неровностях и швах автомобиль ощутимо трясет. Для уменьшения силы ударов можно поместить в кузов несколько мешков песка в качестве дополнительной массы или… попытаться извлечь лист из заднего блока рессор. Однако это не устранит проблему полностью: передняя пружинная подвеска также отличается высокой жесткостью. Интересно, что по грунтовым дорогам «Поэр» ведет себя вполне уверенно. Достигнув скорости 70 км/ч, можно двигаться по грейдеру во время дождя, и в определенный момент дискомфорт от тряски отходит на второй план, уступая место азарту. Важно учитывать, что у китайского пикапа система стабилизации настроена довольно грубо, поэтому я бы не рекомендовал на нее особо рассчитывать.

Система удержания в полосе представляет собой отдельный сложный элемент. На поворотах дороги «Поэр» активно перемещается из стороны в сторону, переходя от правой к левой ограничительной линии разметки. Однажды пикап настолько сильно отклонился, что правыми колесами коснулся гравийной обочины. Полагаю, теперь ясно, к каким последствиям это может привести.

Информативность электронной панели приборов не вызывает сомнений, несмотря на наличие единственного варианта оформления.

Салон «Поэра» выполнен с использованием качественных материалов. Перевод меню медиацентра выполнен на высоком уровне, однако по привычке я переключил его на английский, чтобы избежать необходимости разбирать сложные фразы, характерные для русско-китайского диалекта. После обновления, к сожалению, была удалена комбинация кнопок для управления приборами, что вызвало сожаление: она была удобна в использовании. Электронный интерфейс приборов выглядит удовлетворительно, хотя шрифты и кажутся несколько маленькими. Мой телефон на Android система распознала без проблем, но из-за отсутствия подписки «Яндекс» я лишь прослушивал музыку. Качество звучания аудиосистемы не вызывает претензий. Климатическая система хорошо функционирует в режиме автоматической настройки».

Недостатки? Спицы рулевого колеса загораживают переключатели стеклоомывателей и управления освещением, что особенно неудобно, поскольку они содержат множество функций и должны быть хорошо видны. К рычагу круиз-контроля предъявляется аналогичная претензия, а также он расположен слишком низко под рулём – я несколько раз задевал его ногой при выходе из автомобиля. Регулировка наклона сиденья водителя, особенно короткого, по-прежнему отсутствует. Я, человек крупного телосложения, не смог добиться комфортного положения, несмотря на все возможные настройки. Поясница начала болеть уже через 150 километров пути, а еще через сотню почувствовалась онемение правой стопы. Задний же ряд оказался вполне удобным.

Непосредственно возле рычага автомата находятся три кнопки, предназначенные для подачи питания на разъемы, расположенные под капотом, в салоне и в задней части автомобиля. Да, на «Поэр» можно установить лебедку или дополнительное освещение. Как человек, проживающий за городом, я давно рассматриваю возможность установки на такой автомобиль снегового отвала, как это практикуют владельцы пикапов в Соединенных Штатах. Что еще? Крышка топливного бака открывается с некоторым усилием с помощью рычага, находящегося возле левой ноги водителя, и иногда может подклинивать из-за заедания язычка замка. Отдельная благодарность за выдвижную лестницу в задней части кузова – подниматься в кузов по ней довольно просто. В общем и целом «Поэр» произвел впечатление неплохой машины, и стал бы безупречным, если бы не излишне жесткая подвеска и водительское кресло, которое кажется мне непривычно жестким.

Максим Федоров
Возраст: 47 лет
Водительский стаж: 28 лет

На российском рынке пикапов наблюдается необычная ситуация. Этот сегмент никогда не отличался высоким спросом в нашей стране, однако в последние два года интерес к мини-грузовичкам значительно возрос. И даже сейчас, когда продажи новых автомобилей демонстрируют дальнейшее снижение, рынок пикапов идет вразрез с общей тенденцией и падает не так ощутимо, чем «общая ситуация на рынке автомобилей». Более детальный анализ статистики выявляет и другие любопытные факты. Один из крупных российских онлайн-площадок по продаже автомобилей подсчитал, что в Северо-Западном регионе каждое четвертое предложение о продаже подержанных машин приходится на пикапы! Жители Санкт-Петербурга и Ленинградской области внезапно стали заниматься сельским хозяйством?!

Управление дополнительным внешним освещением или лебедкой возможно с помощью стандартных кнопок.

Не менее интересно, что российские потребители проявляют интерес не только к базовым, функциональным моделям, но и к дорогим версиям, которые по уровню оснащения, динамическим характеристикам и комфортабельности сопоставимы с рамными внедорожниками. Так, GWM Poer входит в топ-3 российского рынка пикапов. Причем у нас продаются сразу две версии «Поэра»: до и после рестайлинга. Мне довелось проехать на обеих и оценить разницу — не только визуальную (снаружи она незначительная), но и техническую. Ведь если раньше эту модель предлагали в России исключительно с 150‑сильным турбодизелем, изначально предлагавшегося лишь для комфортного передвижения, теперь доступен и более производительный бензиновый двигатель, выдающий 218 лошадиных сил.

Диван комфортабельный, однако зимой пассажирам не окажется достаточным обогрев.

Впечатляющая производительность: даже без нагрузки пикап уверенно стартует со светофора, а дополнительный вес в 200–300 кг в кузове практически не влияет на его разгон. Кроме того, бензиновая версия «Поэр» обеспечивает более комфортную езду по сравнению с дизельной. Двигателя почти не слышно в салоне: можно спокойно разговаривать, не повышая громкость аудиосистемы (которая для пикапа вполне приличного уровня) даже на высокой скорости. Однако за динамику и комфорт приходится платить – тратить больше денег на заправках. Даже без груза минимальный расход топлива составляет 12 литров бензина 95-го на 100 километров, а если пробки с работающим кондиционером или перевозка тяжелых грузов, то 20 литров на 100 км становятся вполне вероятным показателем. Однако это предсказуемо: по документам «Поэр» – это грузовой автомобиль, и его вес соответствует этому статусу. Поэтому ожидать экономичного расхода, как у кроссовера, было бы неразумно.

Безусловно, практичность пикапа значительно превосходит характеристики любого кроссовера. Отсутствие полноценного багажного отделения, хоть и компенсируется возможностью подъема спинки заднего сиденья и размещением вещей прямо в салоне, не является существенным недостатком. Открытый кузов позволяет решать широкий спектр задач, которые не под силу автомобилям другого типа. Перевозка дров, мебели, сапбордов или велосипедов – с этим пикап справится без труда. Да, необходимо позаботиться о надежной фиксации груза, чтобы избежать его смещения ветром или на неровностях, однако для этого в кузове предусмотрены петли, а на торговых площадках представлен большой выбор специализированных креплений. К тому же, загрузка «Поэр» стала гораздо удобнее благодаря появлению выдвижной лесенки в заднем борту.

Благодаря выдвижной лесенке, даже пожилые люди смогут без труда подняться в кузов.

Внешний вид претерпел незначительные изменения, тогда как салон пикапа был полностью переработан. В нем появилась передняя панель с полкой, проходящей по всей ширине, и 12,3-дюймовый планшет медиацентра, совместимый с Apple CarPlay и Android Auto. На центральной консоли, справа, расположены кнопки включения понижающей передачи и блокировки заднего дифференциала. Возле подлокотника – шайба для выбора режимов вождения, а слева от рычага автоматической коробки передач – три кнопки с обозначением «12V». Производитель предусмотрел возможность подключения дополнительного оборудования, благодаря чему установка, например, светодиодной подсветки на крыше или в кузове (которой, к слову, не хватает) не потребует подключения отдельного выключателя.

Новая версия «Поэра» также получила передние сиденья с кожаными вставками и функцией вентиляции, подогрев рулевого колеса, автоматизированную парковку и адаптивный круиз-контроль. Последний при этом функционирует по принципу автопилота и не требует постоянного удержания руля. Однако система не обеспечивает устойчивое удержание автомобиля в полосе движения, а приводит его по волнообразной траектории, поэтому водителю все равно необходимо корректировать направление.

Благодаря комплектации пикап GWM оказался на одном уровне с премиально укомплектованными рамными внедорожниками. Однако, при сопоставимых характеристиках, последние обойдутся дороже — именно поэтому пикап GWM Poer пользуется такой популярностью. Если бы производитель заменил задние рессоры на пружины, а передние амортизаторы сделали более мягкими, спрос был бы еще больше. Без нагрузки пикап ощутимо реагирует даже на незначительные неровности и слишком жестко преодолевает искусственные неровности дороги. Особенно это ощущают пассажиры, разместившиеся на заднем сиденье. Несмотря на то, что диван достаточно комфортабельный для пикапа, добавление подогрева было бы весьма кстати. Если компания Great Wall учтет эти замечания, «Поэр» получит значительное преимущество перед конкурентами.

Как изменился GWM Poer: отзывы владельцев

Похожие статьи

Пробные поездки Lexus LX, RX и NX: серия «Черный».

Тест-драйв GWM Poer KingKong: что понравилось, а что нет

Новый Kia K5: эра «Оптимы» завершена