Столетие противостояния: «Урал» и «Днепр» — легендарные советские мотоциклы, навсегда разделившие мотоциклистов.

Изначально эти устройства были доступны покупателям исключительно в комплекте с колясками, поскольку, по мнению руководства, обычным потребителям не требовались такие производительные модели.

Изображение: img.freepik.com

Безусловно, речь идет о мотоциклах «Урал», производившихся на Ирбитском мотозаводе (ИМЗ), и «Днепр» из Киева. Вопрос о том, какая из этих моделей является более предпочтительной, остается открытым и по сей день. Особенно если рассматривать только те экземпляры, которые были выпущены на территории Советского Союза.

Производство современных мотоциклов «Урал» продолжалось до конца 2025 года. Вероятность возобновления производства существует, однако это не является гарантированным. Тем не менее, современный «Урал» – это совершенно иной мотоцикл. Он напоминает советскую модель лишь внешним видом. Что касается качества сборки и надёжности, то он значительно превосходит советские аналоги.

Сравнивать «Уралы» и «Днепры», произведенные до 1991 года, представляется наиболее целесообразным. Этим руководствовалась редакция autotry.ru сегодня и займётся.

На вкус и цвет…

Первые модели мотоциклов «Урал» вряд ли можно назвать примерами удачного дизайнерского решения. Это вполне объяснимо – их разработка была ориентирована не на эстетику. Это были мотоциклы военного назначения, где приоритет отдавался надёжности и доступной цене.

Поэтому классический «Урал» чем-то похоже на старый трактор, особенно если учесть, что его пытались починить непрофессионалы. Конструкция мотоцикла выглядит грубоватой и небрежной. Однако, нельзя не отметить, что сейчас в тренде брутальный стиль.

Первоначально Киевский мотоциклетный завод был задуман как предприятие для нужд гражданского сектора, и там производились лёгкие мотоциклы. Выпуск тяжёлых оппозитных моделей стал возможен после поступления оборудования из Горького, где был расформирован мотозавод.

Возможно, это и объясняет, почему КМЗ, мотоциклы, последовавшие за моделью М-72, получили более привлекательный дизайн. За это стоит поблагодарить косую раму, которая позволила изменить конструкцию. Кроме того, мотоциклы «Днепр» в целом отличаются более качественной сборкой.

Внешне модели от КМЗ выглядят предпочтительнее. Однако стоит отметить, что у тех, кто ценит брутальный дизайн, «Урал» по-прежнему вызовет симпатию. В качестве военной версии он выглядит более эффектно.

Моторы

Двигатели «Уралов» конструктивно проще. Это позволяет эксплуатировать мотоцикл «на убой». Всё дело в роликовых подшипниках коленвала в моторе «Урала». Необходимости в масляном клине нет, хватает банального разбрызгивания. Система надёжная, не требующая высокого давления и тщательной фильтрации.

Масляный насос присутствует, однако его неисправность не повлечёт за собой скорое поломку двигателя. Вместе с тем, его долговечность уступает ресурсу силового агрегата, произведённого на Киевском заводе.

Двигатели мотоциклов «Днепр» обладают более современной конструкцией. При детальном рассмотрении становится очевидно, что они больше напоминают автомобильные, поскольку в их устройстве предусмотрены вкладыши и масляный клин. Следовательно, давление в рабочей жидкости двигателя должно поддерживаться на высоком уровне. Иначе, нехватка смазки оперативно приведет к выходу силового агрегата из строя.

Жаль, что конструктивно мотор «Днепра» не продуман. Масляный насос удерживает давление только при отсутствии люфтов в системе и эффективной фильтрации. Техническая жидкость поступает в коленвал через отверстие в алюминиевой крышке, а этот металл не отличается высокой прочностью.

Существует решение – изготовление бронзовой втулки, однако это не устранит проблемы с качеством фильтрации. Оригинальная центрифуга, расположенная на коленвале, вращается с недостаточной скоростью. Установка фильтра для очистки масла представляется возможной, но это потребует определенных усилий.

В случае, если нет необходимости вносить изменения в систему, рекомендуется регулярно заменять смазку, используя при этом качественные импортные продукты. Однако это возможно только при условии, что внутренняя часть полностью очищена и функционирует безупречно.

Коленчатый вал мотоцикла «Урал» является составной конструкцией. Он менее надёжен по сравнению с цельным коленвалом «Днепра», однако его проще отремонтировать. Коленчатый вал двигателей КМЗ, в свою очередь, отличается исключительной долговечностью. Тем не менее, при возникновении проблем с давлением масла возможен прокрут вкладышей. В этом случае коленвал деформируется и подлежит замене или требует обработки у опытного токаря.

У двигателей советских мотоциклов также есть свои недостатки. Некоторые из них можно устранить, применяя компоненты от «Автотехнологии». Однако силовые агрегаты «Уралов» и «Днепров» никогда не отличались высокой надёжностью.

В конечном счёте, двигатели производства «Урал» оказываются предпочтительнее. Тем не менее, при условии доработки силового агрегата «Днепра» в соответствии со всеми установленными требованиями, он может превзойти их. Однако это потребует значительных затрат времени и средств, и успех не гарантирован.

Другие технические нюансы

Трансмиссия грузовика «Урал» значительно уступает трансмиссии «Днепра». Прежде всего, она издаёт больше шума. Кроме того, переключение передач происходит менее плавно. Также отсутствует возможность заднего хода. И, наконец, её долговечность ниже.

Кроме того, у мотоцикла «Днепр» увеличенный ход заводной лапки, а также имеется полуавтоматическое сцепление. Это позволяет утверждать, что коробка передач КМЗ является более совершенной. Неслучайно многие владельцы «Уралов» предпочитают устанавливать коробки передач от «Днепра».

На мотоциклах ИМЗ задний мост соединяется с маятником посредством двух шпилек. В конструкции «Днепра» используется четыре шпильки, что обеспечивает большую надёжность. Прокачка тормозов на киевском мотоцикле выполняется легче.

Важно учитывать и боковой прицеп. У «Урала» он более продуман и обладает лучшей функциональностью. Багажник мотоцикла ИМЗ представляет собой отдельный отсек, который запирается на замок. В этом плане «Днепр» уступает.

Качество сборки обоих мотоциклов вызывает серьезные опасения. Создается впечатление, что над ними работали неопытные или недобросовестные специалисты. При детальном осмотре обнаруживаются многочисленные недочеты. В частности, рамы сварены с отклонениями от нормы, а качество обработки отливок оставляет желать лучшего. Кроме того, уровень качества комплектующих на этих предприятиях всегда был недостаточным. Также стоит отметить, что передние вилки мотоциклов не обеспечивают полное выполнение своих задач.

По сути, это похоже на анекдотичную ситуацию: после завершения сборки требуется кропотливая доводка. Такая работа позволяет добиться безупречного результата. А оптимальным решением будет полная переборка любого оппозита советского производства сразу после приобретения.

В заключение следует подчеркнуть, что у каждого из мотоциклов есть свои сильные и слабые стороны. Наиболее оптимальным вариантом представляется комбинированная модель, созданная путем объединения различных компонентов и агрегатов. К примеру, «Урал» с коробкой передач от «Днепра». Или мотоцикл КМЗ с двигателем, произведенным в Ирбите.

В любом случае, идеального советского мотоцикла не существует. Как бы тщательно его ни совершенствовали, всегда можно найти, что можно улучшить. С другой стороны, многим нравится заниматься тюнингом и модификацией техники. Модели «Урал» и «Днепр», как взрослые конструкторы, наверняка придутся по вкусу тем, кто увлекается подобными занятиями. Справка

Днепр — это мотоцикл повышенной проходимости с боковым прицепом, производившийся на Кировоградском мотоциклетном заводе.

Ранее мы писали про роторные советские мотоциклы «Днепр», которые готовили в серию почти 30 лет.
Также рассказывали, существует ряд причин, по которым советский роторный мотоцикл «Урал» не был запущен в серийное производство.
Фото: YouTube.com, oppozit.ru