Советский ГАЗ-М73: внедорожник, разработанный по заказу Хрущева, но так и не пошедший в серийное производство

Имеющиеся модели также не отличались широким ассортиментом. Это было обусловлено простой причиной: в период всеобщего дефицита автопроизводителям не было необходимости конкурировать за внимание потребителей.

Изображение: img.freepik.com

В Советском Союзе встречались и малораспространенные двухместные варианты. Однако их можно было скорее отнести к мотоколяскам, которые также называли «инвалидками». В СССР автомобиль воспринимался как семейный, то есть универсальный. Поэтому двухместные модели предназначались в основном для людей с ограниченными возможностями, и даже компактный ЗАЗ-965 имел полноценный задний ряд сидений.

Иногда на советских заводах производились нестандартные модели. Обычно это были опытные образцы, но порой их разрабатывали для последующего выпуска в серийном производстве. Также изготавливались двухместные автомобили, которые воспринимались как «буржуазные», для чего находили вполне логичные обоснования их создания.

Именно таким представлял собой уникальный внедорожник ГАЗ-73М. Его планировалось выпускать с двумя типами кузова – пикап и купе, причем обе модификации были двухместными. Чтобы избежать обвинений в нецелевом использовании бюджетных средств на создание автомобиля, похожего на западные, его классифицировали как специальный транспорт для председателей колхозов, агрономов и ветеринаров. Именно о ГАЗ-73М редакция autotry.ru сегодня и расскажет.

И при чём тут Хрущёв?

В 1954 году, под руководством Никиты Сергеевича Хрущёва, Советский Союз начал освоение целинных земель. Данное решение было принято без должного обдумывания, и в Казахстан направили эшелоны с техникой, рабочими и материалами. Существовала острая нехватка во многих областях, включая транспортную инфраструктуру.

Горьковский автомобильный завод разработал собственное решение указанной задачи – создание небольших двухместных внедорожников. Купе планировалось использовать для руководителей сельскохозяйственных предприятий, агрономов и специалистов по животноводству, а пикапы – для техников, обеспечивающих обслуживание тракторов и грузового транспорта.

Автомобиль получил название ГАЗ-73М «Украинец», что очевидно указывает на привязанность нового лидера Советского Союза Никиты Хрущёва к республике с таким названием. Интересно, что Никита Сергеевич родился и вырос вблизи Курска, однако его политический путь был связан с Украиной.

Точно не установлено, был ли руководитель СССР осведомлен о ГАЗ-73М. Несмотря на это, очевидно, что автомобиль не создавался по его распоряжению. В противном случае, он бы непременно поступил в производство.

В первой половине 1950-х годов единственным предприятием, производящим внедорожные легковые автомобили, был завод ГАЗ. Тогда он интенсивно выпускал ГАЗ-69. Возникает вопрос: почему нужен еще один внедорожник, особенно если он относится к компактному классу?

Небольшой автомобиль обладает рядом достоинств. Прежде всего, его стоимость производства ниже. Кроме того, он характеризуется экономичным расходом топлива, а двухместная модель превосходит другие по проходимости благодаря короткой колесной базе.

Почему ГАЗ?

На первый взгляд, связь между Горьковским автомобильным заводом и созданием компактных автомобилей не очевидна, поскольку традиционно эту роль выполнял «Москвич» от МЗМА. Однако, в те годы МЗМА не выпускал модели повышенной проходимости.

Горьковский автозавод выпускал не только ГАЗ-69, но и вел разработку первой серийной легковой машины с улучшенными внедорожными качествами – ГАЗ-М72. Именно эта разработка послужила базой для создания компактного автомобиля. Он получил название ГАЗ-М73.

Для создания двухместного автомобиля была задействована существующая документация по ГАЗ-М72. Требовалось лишь сократить размеры транспортного средства. Эта работа была выполнена оперативно – в 1954 году, когда началась разработка.

Прототип получил кузов типа купе длиной 3,4 метра. Если не считать отсутствия заднего ряда, то машина имела традиционную компоновку – с передним расположением двигателя и багажником сзади.

В 1955 году конструкторы из Горького создали вторую экспериментальную модель автомобиля, которая отличалась кузовом типа пикап. Грузовая платформа была компактной, однако официально разрешалась транспортировка груза весом до 150 кг.

Уникальность конструкции

ГАЗ-М73 был разработан на базе ГАЗ-69, однако, подобно серийному полноразмерному внедорожнику ГАЗ-М72, не имеет рамы. Несущий кузов у этого малолитражного автомобиля делает его предшественником кроссоверов.

Для создания опытного образца ходовую часть позаимствовали у ГАЗ-69, однако, в отличие от ГАЗ-М72, потребовалась её модификация с учётом уменьшенных габаритов. Раздаточная коробка также была адаптирована для ГАЗ-М73.

Использование двигателя от серийного внедорожника было решено исключить. Это лишило бы экономичность автомобиля, заявленную в качестве ключевой особенности. Даже несмотря на свои небольшие габариты, такой легковой внедорожник всё равно потреблял бы значительное количество топлива.

Для силового агрегата, трансмиссию и тормозную систему использовали единственную доступную на тот момент в Советском Союзе малолитражную модель – Москвич-402. Этот автомобиль ещё не поступил в серийное производство, однако готовился к выпуску как более современное и перспективное решение. На конвейер Москвич-402 стал только в 1956 году.

Объём двигателя составлял 1,2 литра, а его мощность – 35 лошадиных сил. Этот двигатель позволял автомобилю достигать скорости 85 км/ч на дорогах с твёрдым покрытием. Несмотря на небольшой объём, расход топлива был достаточно высоким – до 14 литров. Это объясняется конструкцией полноприводного шасси. Однако, по сравнению с ГАЗ-69, этот показатель значительно лучше, поскольку серийный полноразмерный внедорожник потреблял до 20 литров на 100 километров.

Проверка и судьба модели

Программа испытаний ГАЗ-М73 включала совместные дорожные тесты с вездеходом «Победа» ГАЗ-М72. В этих испытаниях также присутствовал ГАЗ-69, который служил эталоном для опытных образцов.

Несмотря на свои компактные размеры, кроссовер производил приятное впечатление: высокий дорожный просвет, небольшой вес, короткая колесная база и минимальные свесы позволили ему превзойти даже эталонные модели в ходе испытаний. Похоже, что будущее проекта выглядело многообещающим.

У ГАЗ-М73 были и свои недостатки. Так, тормозная система, позаимствованная у Москвича-402, оказывалась неэффективной на бездорожье, а шестивольтового электрооборудования было недостаточно. Отсутствие защиты подкапотного пространства от влаги приводило к тому, что автомобиль заглох при переправе рек вброд.

Все недостатки можно было устранить в относительно короткий промежуток времени. Именно поэтому создатели горьковского автомобиля были уверены в том, что их разработка будет запущена в производство. Однако, руководство приняло решение о том, что стране не требуется двухместный автомобиль с небольшим объёмом двигателя. Необходимо сосредоточить усилия на производстве автомобилей с двумя рядами сидений.

Автомобиль ЗАЗ-965 был выпущен на производство в 1960 году. Для изготовления полноприводного Москвича-410 применялся ГАЗ-М73. Справка
ГАЗ-М73 — советский полноприводный вездеход, создававшийся под руководством Георгия Моисеевича Вассермана на Горьковском автомобильном заводе.
Ранее мы писали про уникальную советскую автомашину ГАЗ-18 – не «Волга», но с АКПП.
Также рассказывали, что УАЗ «Ягуар», изначально разработанный для военных нужд, так и не стал реальностью для гражданских лиц.
Фото: YouTube.com, zr.ru