Советские велосипеды «взрослик»: особенности моделей «Украина», «Урал», «Минск» и «Сура»

В Советском Союзе существовали другие условия жизни. Основными способами перемещения были велосипеды и мотоциклы, которые можно было купить практически в любом магазине, занимающемся их продажей, и без необходимости стоять в очереди.

Ранее ситуация складывалась иначе. К примеру, до середины 1930-х годов велосипеды воспринимались как предмет роскоши. Лишь в 1950-е годы они стали доступны всем трудящимся гражданам СССР. Самым востребованным велосипедом в Советском Союзе считалась дорожная модель с большими колёсами диаметром 28 дюймов, которую прозвали «взрослик». Вот о ней наша редакция autotry.ru сегодня подробно и расскажет.

Для чего?

К концу 1940-х годов велосипеды получили практически все советские люди. Парадоксально, но наибольший спрос на них наблюдался в сельской местности, где ещё два-три десятилетия назад их презирали и относились к ним как к некоему «дьявольскому изобретению».

Использование велосипедов в сельской местности оказалось наиболее удобным. Прежде всего, их можно было хранить в сарае или даже непосредственно в жилом доме. Кроме того, транспортные средства без опасений оставляли возле магазинов – ведь это были свои, знакомые люди. Наконец, отсутствие подобной техники на селе затрудняло передвижение. Полноразмерный дорожный велосипед, так называемый «взрослик», легко справлялся с перевозкой мешка на раме и значительного груза на заднем багажнике.

Распространены были слухи и в городских условиях, однако хранить мотоциклы приходилось исключительно в квартире или гараже. Лишь немного отважных оставляли технику на улице. Зачастую было достаточно потерять велосипед из поля зрения всего на полчаса, чтобы его похитили. Не помогали даже прочные цепи и надежные замки – воры легко справлялись с ними ночью.

В тех местах, где раньше стоял велосипед, этот прибор часто оказывался полезным. Прежде всего, он позволяет двигаться в три раза быстрее, чем при ходьбе. Кроме того, на нём можно перевезти больший груз.

А что с женскими «взросликами»?

В Советском Союзе выпуск велосипедов для женщин начался значительно позже. В то время как производство мужских моделей с прямой рамой стартовало в 1926 году, женские версии появились лишь спустя два десятилетия. Первую такую модификацию назвали ХВЗ В-22.

Велосипед получился изящным: диаметр колёс уменьшили с 28 до 26 дюймов, а раму сделали не просто скошенной, а плавно изогнутой. Кроме того, заднее колесо частично закрывала сетка, что исключало попадание женской юбки между спицами.

К началу шестидесятых годов велосипед сняли с производства по ряду причин. В первую очередь, женские модели обходились дороже. Кроме того, их изготовление было более трудоемким. Также следует учитывать, что в городских условиях девушки и женщины не проявляли к велосипедам особого интереса. И, наконец, на сельской местности традиционная дорожная мужская модель отличалась большей универсальностью. Например, на рулевую трубу особой формы не удавалось закрепить сумку или привязать мешок.

Полностью отказаться от моделей, предназначенных для женщин, в Советском Союзе не стали. Однако их производили значительно меньшими тиражами по сравнению с моделями мужскими».

ХВЗ впереди всех

Харьковский велосипедный завод начал серийное производство классических дорожных моделей в 1926 году, однако опытные образцы были созданы на два года ранее. Первые полноценные велосипеды собирались на базе велосипедной фабрики Лейтнера, существовавшей ещё до революции. Но такие широко распространенные модели, как ХВЗ В-120 и В-134, стали производиться уже после окончания Великой Отечественной войны.

Дорожные велосипеды под маркой «Украина» считались эталоном советского велосипеда. Отличались великолепным накатом благодаря достаточно узким покрышкам и геометрии рамы. При этом только официально могли перевозить до 50 кг груза.

Украина» – самый популярный дорожный велосипед в Советском Союзе. Он поставлялся не только во все регионы страны, но и экспортировался более чем в тридцать зарубежных государств. Велосипеды выделяются изяществом, обильным количеством хромированных деталей и вниманием к нюансам. Вероятно, это стало возможным благодаря наследию велосипедной фабрики Лейтнера, где ранее собирали элегантные английские образцы.

ЗИФ, ПВЗ и «Сура»

Производство советских дорожных велосипедов на заводе имени Фрунзе стартовало в 1928 году. Они представляли собой лицензионные копии английских велосипедов BSA. По сравнению с моделями, выпускаемыми харьковским ХВЗ, пензенские отличались более простой конструкцией и не могли похвастаться изяществом, однако пользовались популярностью благодаря своей надёжности.

Производство велосипедов под маркой «взрослики» продолжалось до 1964 года. После чего наименование было изменено на ПВЗ – Пензенский велосипедный завод. Наиболее распространенной моделью того времени являлась ПВЗ 10В.

Часто эту модификацию производили также в виде небольших тиражей, приуроченных к каким-либо событиям. К ним существовал повышенный спрос из-за отличного качества изготовления.

Следует также выделить модель ПВЗ 20В, которая отличалась повышенной прочностью благодаря использованию более крупных и надежных компонентов. А вот ПВЗ 21В наоборот был максимально облегчённым дорожным велосипедом.

Его посадка отличалась небольшим изгибом спины, позволяющим добиться более выгодного обтекания воздухом.

Начиная со второй половины 1970-х годов, велосипеды производства Подольского велосипедного завода стали предлагаться под торговой маркой «Сура». Именно под этим брендом они производились на протяжении всего периода существования Советского Союза.

«Минск» и «Аист»

Производство дорожных велосипедов традиционного типа на Мотовелозаводе в Минске было начато в 1947 году. Первоначально модель В-16 собирали из деталей немецкого производства, она отличалась прочной рамой и пользовалась заслуженным уважением.

До 1978 года все дорожные велосипеды производились под брендом «Минск», затем его заменили на « Аист». Благодаря своей легкости и высокой маневренности, данная модель велосипеда признавалась лучшей в Советском Союзе среди аналогов. Именно поэтому велосипеды производства Минского завода были наиболее востребованы для покупки подросткам.

Белорусскую технику реализовывали на всей территории Советского Союза, а также осуществлялись ее поставки для экспорта. Особой популярностью пользовались велосипеды производства Минска во Вьетнаме.

«Урал» – самый надёжный

Среди советских дорожных машин, предназначенных для эксплуатации на сложных дорогах, особое место занимала техника, производимая Пермским машиностроительным заводом имени Октябрьской революции. Производство танков этого типа началось здесь в 1956 году. Бренд « Урал» появился в самом конце 1950-х.

Велосипеды, как и должно быть изделиям оборонного предприятия, отличались высокой надёжностью. За это стоит благодарить раму, выполненную из толстостенных стальных труб. Несмотря на то, что «Уралы» иногда называли простецкими, они демонстрировали устойчивость к самым сложным условиями эксплуатации. На раме один мужчина мог перевозить другого пассажира и дополнительный мешок зерна, закреплённый на багажнике. И при этом велосипед не выходил из строя.

«Классические модели «взросликов» продолжают выпускаться как в России, так и в странах СНГ. Их по-прежнему высоко оценивают за простоту конструкции и доступную цену. Тем не менее, сегодня более целесообразно выбирать аналогичные модели, оснащенные многоскоростной трансмиссией.

Справка

ХВЗ (Харьковский велосипедный завод – это бывшее советское промышленное предприятие.

Ранее мы писали про самые популярные советские велосипеды — вспоминаем беззаботную молодость в СССР.