Что думают водители о Bestune B70: сравнение с устаревшими моделями

Riggers

В настоящее время рынок перенасыщен кроссоверами, поэтому появление нового лифтбека Bestune B70 вызывает особый интерес. Участники нашей фокус-группы помогут оценить его потребительские характеристики и поведение на дороге.

Изображение: img.freepik.com

Сергей Федоров
Автожурналист
Возраст: 57 лет
Водительский стаж: 34 года

Я отлично понимаю юного водителя, управляющего заметно изношенным «пятерки» BMW, участника неформальной гонки предложили мне, как только мой Bestune В70 затормозил рядом со светофором. Автомобиль производит эффектное и динамичное впечатление благодаря тщательно продуманному, приземистому кузову и большим 19-дюймовым колесам, дополненным двумя широкими выхлопными трубами сложной формы. К этому добавьте узкую светодиодную оптику, выразительный рисунок решетки радиатора и внушительные воздухозаборники. И тогда получится собирательный образ спортбека.

Учитывая возможности В70, я активировал спортивный режим, нажал на педаль газа до упора, и… уже через несколько секунд начинающий гонщик отстает на целый корпус. Я был убежден в своей победе. У старой «бехи» попросту не могло быть шансов против моего Bestune, оснащенного 2,0‑литровым турбомотором и 6‑ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Даже если бы у соперника был двигатель «шестерка», он не разгоняется до сотни менее чем за 8,5–9,0 секунды. Я это также знал, как и то, что В70 выполняет это ускорение всего за 7,8 секунды. Таким образом, преимущество было на моей стороне.

Автомобиль обладает хорошей динамикой благодаря плотной и тщательно настроенной подвеске, которая не создает дискомфорта излишней жесткостью. Никаких нареканий и к рулевому управлению: оно отличается адекватным усилием во всех режимах, точным возвратом в центральное положение и быстрым реагированием на поворот руля. Однако тормозам не хватает мощности для автомобиля такого класса. В стандартных режимах их эффективность еще допустима, хотя и оставляет желать лучшего, а при интенсивном вождении они могут быть даже опасны. Тем не менее, за несколько недель я привык к работе тормозной системы В70 и перестал ощущать какие-либо недостатки. Но для водителей, предпочитающих активный стиль вождения, такие тормоза покажутся недостаточными.

Безусловно, просторный салон и вместительный багажник придутся по вкусу всем. В автомобиле действительно много места. После регулировки водительского кресла я разместился на заднем сиденье. И мне, человеку ростом 186 см, было настолько комфортно, что можно было расположить ноги в согнутом положении. При этом, кажется, что заявленный объем багажника в 440 литров указан с недостатком…

Цифровое отображение скорости и оборотов двигателя на приборной панели является удобным решением. Однако, обод руля частично закрывает видимость этих данных.

Дизайн интерьера отличается проработкой деталей и использованием качественных материалов. Водителя встречают два объединенных монитора: 7-дюймовая приборная панель и 12,3-дюймовый экран мультимедиа. Однако, обод рулевого колеса частично перекрывает показания спидометра и тахометра. Кроме того, в солнечную погоду эти дисплеи значительно бликуют. Почти вся информация доступна через меню. К счастью, блок управления климатом расположен на отдельной панели под экраном мультимедиа, хотя функция подогрева сидений активируется через дисплей.

При движении в условиях интенсивного городского трафика автоматическая трансмиссия Aisin может демонстрировать рывки и неровности при переключении между первой и второй передачами.

Интерьер XC70 можно охарактеризовать как стильный и сдержанный, а дополнительный комфорт создается благодаря опциональной подсветки салона. Однако, качество аудиосистемы оказалось недостаточным. Прослушивание музыки затруднено – вполне применимы только подкасты и аудиокниги. Даже акустические системы, установленные в автомобилях три десятилетия назад, обеспечивали более качественный звук!

Но если китайцы учтут все эти недочеты в Bestune В70 следующего поколения, то это будет без оговорок отличный автомобиль.

Николай Абрамкин
Предприниматель
Возраст: 59 лет
Водительский стаж: 35 лет

Прошло около тридцати лет с тех пор, как я последний раз управлял автомобилем с таким низким дорожным просветом. Хотя я не являюсь экспертом в области современной автомобильной классификации, по моему мнению, Bestune B70 вполне соответствует критериям автомобиля бизнес-класса с персональным водителем, благодаря своему внушительному внешнему виду.

Элементы управления климат-контролем расположены на выделенной панели».

Пространство внутри «китайца» весьма большое: жена с подростком просто «растворились» на заднем диване. Приятно удивило наличие воздуховодов для пассажиров второго ряда. Как водителю, понравилась вытянутая и лаконичная передняя панель с двумя крупными мониторами. Однако, при попадании прямых солнечных лучей, экраны стали менее заметными, что затруднило чтение информации. Также стоит отметить, что вход и выход в салон несколько осложнены из-за невысокой дверной проем. Возможно, я просто привык к более высоким автомобилям… При этом мне так и не удалось найти удобное положение в водительском кресле, несмотря на его широкие возможности регулировки.

Для облегчения парковки используется система кругового обзора с функцией «прозрачного шасси.

В процессе движения Volvo V70 ощущается значительно интереснее, чем мой минивэн Honda. Лифтбек демонстрирует достойную управляемость и маневренность, что примечательно учитывая его размеры и вес. Мощности двигателя вполне достаточно, динамика разгона впечатляет. Автомобиль обладает хорошим ускорением. Однако, подвела тормозная система — ее эффективности недостаточно. Для автомобиля такого класса это существенный недостаток.

Вахтанг Кольцов
PR-менеджер
Возраст: 40 лет
Водительский стаж: 16 лет

Внешний вид B70 заслуживает высшей оценки. Это очень привлекательный автомобиль, в его дизайне отсутствует характерная для азиатских машин излишняя декоративность. К динамичному облику лифтбека добавляют выразительности крупные 19-дюймовые колесные диски и лаконичная светодиодная оптика.

В салоне пришелся по вкусу мягкий пластик передней панели, а также качественная отделка дверных карт — материалы действительно достойного уровня. Как и в большинстве современных автомобилей китайского производства, два объединенные монитора обеспечивают доступ ко всем необходимым функциям. В условиях недостаточной освещенности информация с приборов и мультимедийной системы хорошо видна, однако в солнечную погоду для ее распознавания требуется прищуриваться или корректировать угол обзора.

На заднем диване имеется достаточно места.

Отдельный блок климат-контроля, выделенный на «пьедестал», вызвал положительные эмоции. Приятно, что зеркала регулируются с помощью физических кнопок и поворотной ручки. Однако, подогрев сидений почему-то оказался спрятан в меню. Хотелось бы отметить и качество звучания аудиосистемы, которое, на мой взгляд, оставляет желать лучшего, и производителю стоит это исправить.

Преимущества лифтбека в плане функциональности очевидны: в его багажник с легкостью поместится не только детская коляска, но и морозильная камера
камера.

В докатке находился круглый пенал, содержащий полный комплект инструментов.

Подвеска Bestune B70 отличается хорошей настройкой, обеспечивающей точное управление и комфортную езду. Однако эффективность тормозов могла бы быть выше. Также вызывает беспокойство поведение автоматического электрического ручного тормоза: при выборе режима D он удерживает автомобиль до момента отпускания, что приводит к рывку и резкому старту. Способа изменить это поведение не обнаружено, соответствующих настроек в меню нет. В связи с этим, каждый раз приходится вручную снимать автомобиль с ручного тормоза.

Что думают водители о Bestune B70: сравнение с устаревшими моделями

Похожие статьи

Обзор Skywell ET5: результат работы компании из области бытовой техники.

Jetour X50: стоит ли он внимания как лучший кроссовер в пределах 2 миллионов?

Тест-драйв новой Mazda3: впечатления от вождения.