Китай делает следующий шаг на пути к переходу технологии твердотельных батарей для электромобилей от лабораторных исследований к коммерческому применению: разработан первый национальный стандарт. Все подробности — что это значит для отрасли, и почему это важно?
В Китае опубликован первый национальный стандарт технологии твердотельных батарей — документ обнародован Национальным техническим комитетом по стандартизации автомобильной промышленности и находится на стадии общественного обсуждения. Речь идет о переходе технологии от лабораторных исследований к коммерческому применению.
Новый стандарт четко определяет терминологию, классификацию и кодировку твердотельных батарей, устанавливая строгие рамки для развивающейся отрасли. По информации инсайдеров, документ представляет собой первую часть запланированной серии из четырех стандартов, которая в конечном итоге будет включать технические характеристики, правила безопасности и требования к сроку службы [твердотельных аккумуляторов]. Также разрабатывается отдельная техническая спецификация для твердотельных электролитов.
Изображение: img.freepik.com
Одним из наиболее примечательных аспектов нового стандарта является его строгая система классификации. Батареи классифицируются на основе методов переноса ионов как жидкостные, гибридные твердожидкостные или твердотельные аккумуляторы, что исключает ранее использовавшееся обозначение «полутвердотельные». В документе также классифицируются твердотельные батареи по типу электролита (сульфидный, оксидный, полимерный, галогенидный или композитный), типу проводящих ионов (литий-ионный, натрий-ионный) и области применения (высокоэнергетические или высокомощные).
Эксперты указывают, что стандарт вводит более строгие критерии проверки, чем предыдущие отраслевые рекомендации, существовавшие в КНР до этого. Для того чтобы батарея считалась твердотельной, коэффициент потери веса не должен превышать 0,5% в определенных условиях вакуумной сушки — это более жесткий порог, чем 1%, установленный в стандарте Китайского общества автомобильных инженеров, опубликованном ранее в 2025 году.
Комиссия, разработавшая документ, поясняет, что, хотя твердотельные батареи не должны содержать жидких электролитных компонентов, некоторые твердые электролитные материалы могут разлагаться во время испытаний, что приводит к потере веса. На основе отзывов отрасли, указывающих на то, что подлинные твердотельные батареи постоянно демонстрируют коэффициент потери веса ниже 0,5%, эта цифра была установлена в качестве нового порогового значения.
В настоящее время в Китае и за рубежом не существует установленных стандартов для твердотельных батарей, предназначенных для использования в автопроме, и ожидается, что введение этого национального стандарта позволит устранить концептуальную путаницу, унифицировать технические характеристики и упростить координацию цепочки поставок.
Сайт использует файлы cookie, в том числе в целях сбора статистических данных и обработки персональных данных с использованием интернет-сервиса «Яндекс.Метрика». (Политика обработки персональных данных). Если Вы не согласны немедленно прекратите использование данного сайта.
![\"\"](\"https:\/\/autotry.ru\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-334-1024x570.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/autotry.ru\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/image-336-1024x720.png\")
<\/figure>\n\n\n\n
