Toyota Auris: намек на обновления

Toyota Auris. Дуновение изменений

Новый Toyota Auris приобрёл меньшую высоту на 5,5 см по сравнению с предшественником и увеличился в длину на 3 см. Внешний вид автомобиля полностью преобразился. Радиаторная решетка выполнена в фирменном стиле «Акцент на нижней части», а передние фары со светодиодными дневными ходовыми огнями отвечают «Строгому стилю». В отличие от предыдущего, милого, но «туповатого» «Ауриса», новый автомобиль внешне стал значительно более красивым, современным и эффектным.

2013 Toyota Auris. Фото: Toyota

Оформление салона наоборот стало строгим и сухим, как в бабушкиной кладовке. Простые линии, простые отделочные материалы даже в средней комплектации, вертикальная консоль — четко по центру, минимум кнопок (хотя это скорее плюс), приборная панель легко читаемая, но скучная — интерьер получился совершенно без изюминки, и ни о какой премиальности речи не идет. Да, водителю и переднему пассажиру просторно, все под рукой, и новые низкие сиденья удалось комфортно настроить с первой попытки, но если компания засматривается на более молодую и энергичную аудиторию, то эмоции должны проявляться не только на словах. Пока же запала хватило только на внешность, так как ехать веселее и энергичнее Auris тоже не стал.

2013 Toyota Auris. Фото: Toyota

Два бензиновых двигателя первого Auris, которые попадут в Россию и со вторым поколением — 1,3 л (99 л. с.) и 1,6 л (132 л. с.), были модернизированы. Теперь они более экологичные и экономичные. Производитель заявляет о улучшении динамики — за счёт снижения веса автомобиля и повышения аэродинамических показателей. Однако «низы» отсутствуют как класс: тяга Auris начинается только с 4000 мин-1 и выше. Во время резких обгонов или на подъёмах приходится переключаться на пониженную передачу (тестировали мы версию с 6‑ступенчатой механикой) — это подбешивает.

Работа коробки передач и сцепления нравится больше, чем на первом «Аурисе»: сцепление срабатывает предсказуемо, передачи переключаются легко и четко, двигатель не гудит. Может быть, и гудит, но теперь в салоне его шума не слышно: шумоизоляцию значительно улучшили. По мне так она практически идеальна — окружающая среда не мешает спокойно разговаривать с пассажирами или слушать радио, но и не «выключается» полностью, оставляя связь с реальностью.

КПП управляется рычагом, размещённым стандартно, в отличие от предыдущего Auris, где он был приподнятым, благодаря чему передняя часть стала просторнее.

Подвеска с модернизированными стойками Макферсона впереди с новыми настройками амортизаторов и задней подвеской на двойных поперечных рычагах (для версии с двигателем 1,6 л, с 1,3 л — торсионная балка) справляется со своей задачей: легкие неровности европейского асфальта беспрепятственно сглаживаются. Пологие препятствия проезжаются без тряски и дискомфорта. Усовершенствованный электроусилитель руля обеспечивает адекватное представление о положении колес, машина предсказуемо реагирует на повороты баранки. Управляемость не острая — это и не спорткар.

Главная панель управления несколько громоздка.

2013 Toyota Auris. Фото: Toyota

В машине для пассажиров сзади достаточно пространства.

Базовые инструменты и цифровой экран отображают всю необходимую информацию.

Автомобиль оснащен фарами с LED-днем ходом, стилизованными под строгий дизайн » Keen Look».

2013 Toyota Auris. Фото: Toyota

Новый «Аурис» сохранил традиционную для Toyota надежность и практичность, но эмоциональность пока уступает консервативному дизайну. При этом, попытка привнести новый характер — похвально.

НАШ ВЕРДИКТ

Новый Toyota Auris внешне более привлекательный и современный, но для молодежи недостаточно эмоциональный по стилю и дизайну интерьера. Автомобиль хорошего качества с богатой комплектацией базовой версии. Высокая цена по сравнению с конкурентами вряд ли поможет ему стать лидером на весьма конкурентном рынке. .

Вождение

Отсутствие элементов низшего уровня — единственное, что выбивается из шаблона для данного типа.

Салон

Отделка могла бы быть и побогаче.

Комфорт

Подвеска хороша, шумоизоляция отличная.

Безопасность

Антиблокировочная система, электронная система распределения тормозных усилий, система стабилизации, система помощи при трогании с места, система помощи при экстренном торможении, шесть подушек безопасности в базовой комплектации.

Цена

Неплохо оснащена основа, но всё же слишком высока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ