Только китайские машины и старые Лады: Россия перестала создавать автомобили.
Почему в России утратили навыки разработки автомобилей? Это хороший вопрос, но хитрый скептик может возразить: а могли ли мы это когда-либо делать? Тогда затянется продолжительный спор.
В советские годы производили автомобили, которые эксплуатировались, продавались, в том числе за границей. По дорогам страны курсировали ЗиЛ-130, а ГАЗ-21 трудились в такси – это была продукция хозяйственной отрасли, не опасавшаяся международных конфликтов или разрыва отношений. Выпускали машины даже в государствах, которые сейчас считаются «недружественными» – они были доступны по цене, ремонтопригодны и надежны. Экспорт приносил валюту, но внутри страны машин не хватало: частные лица стояли в очередях за «Жигулями», «Москвичами» и «Волгами». Несмотря на сложности, отечественный автопром развивался, хотя и не очень быстро, но удерживал позиции на фоне западных конкурентов. Новое переднеприводное семейство, появившееся на ВАЗе в середине 80-х годов, мало напоминало своих предшественников и по мировым меркам было конкурентоспособным (благодаря Porsche). А еще существовала «Нива», которая на годы опередила зарубежных соперников. Да, выпускались также устаревшие модели, но на них был спрос. Все понимали, что отечественная «Волга» уступает «Мерседесу», но здесь уместно вспомнить старую шутку: «Не стреляйте в пианиста – он играет, как умеет!». Мы тоже играли, как умели. И никогда не зависели от импортных комплектующих – разве что иногда, по мелочам.
Хотим ли сегодня вернуться к советской модели автомобилестроения? В целом, вероятно, нет. Восстановить производство комплектующих тех же масштабов уже невозможно. Если говорить о современном уровне автомобилестроения, то быстро выяснится, что сегодня на должном уровне мы не умеем производить практически ничего. Мы реально производим нормальное топливо, до последнего времени успешно поставляемое за рубеж. Еще делаем неплохие моторные масла и прочие технические жидкости. Можем делать нормальные генераторы, стартеры и аккумуляторы. Плюс мелочевку типа свечей зажигания, воздушных и масляных фильтров, предохранителей и т.п. Также в России производятся глушители, радиаторы, автомобильные стекла (но не остекленные крыши). Простейшее освещение, без LED-матриц и прочих лазеров, тоже потянем. Салон и сиденья – можем. Шины – ну, какие-то можем (при наличии натурального каучука). Еще способны делать подшипники, коробки передач и редукторы, но качество и уровень технологий здесь уже не дотягивают до мировых стандартов. Ну и штамповать детали из отечественного металла тоже вроде научились.
Можно ли по этому соорудить автомобиль? Нет, разумеется!
В фильме «Укрощение огня» показано, как освоение космоса привело к созданию новых отраслей промышленности. В автопроме сейчас та же ситуация: для выпуска современного автомобиля требуются компоненты, которых нет в нашей стране. Микропроцессоры, присадки, блоки управления, подушки безопасности и программное обеспечение – всё это нужно производить не на ВАЗе и ГАЗе. Есть два варианта: покупать за границей или развивать соответствующие производства в России. Сейчас работают поставки через третьи страны, но они могут прекратиться в любой момент.
К сожалению, исторически массовое производство ширпортреба у нас всегда оставалось где-то не на первых ролях – и даже не на вторых. Молодой талантливый инженер, решивший возродить автопром, сегодня столкнётся с глухой стеной отсутствия необходимых ему ресурсов и понимания со стороны руководства. Современный руководитель в автопроме – это, как правило, временщик, который прекрасно понимает, что его завтра заменят, и что никакие далекие перспективы не важны. Он будет выступать на симпозиумах, рассуждать о стратегии развития, говорить о трудностях, но думать исключительно о зарубежном банковском счете и люксовой иномарке в гараже. Никакие отечественные автомобили ему не интересны по определению.
Мы умеем делать классную военную технику. Этому способствует как твердое желание высшего руководства – «Надо!», так и должное финансирование практически любых затрат. А автомобильная промышленность… Она, как бы это сказать, нужна, но больше на словах, чем на деле. Сложившаяся ситуация во многом устраивает всех. Как-то договорились с китайцами, перезапустили автозаводы, начали отгрузки обрусевших «Джаков», «Фавов» и прочих «Москвичей», которые раскупают чуть ли не с автовоза по ценам вдвое-втрое выше, чем в самом Китае. Схема работает: денежка капает и немаленькая. Потому многие руководители отечественных автомобильных заводов убеждены, что бросаться разрабатывать свой собственный автомобиль сегодня не стоит – будет медленно, дорого и плохо.
Электромобили имеют больше шансов развития: они проще по конструкции, и пока нет огромного отставания в этой сфере, так как электрокары сами по себе сравнительно молоды. Это нам ещё доступно. Но даже при разработке и выпуске электромобилей в России, цена будет выше китайских конкурентов. Добавим к этому проблемы с запасом хода и недостаточно развитой сетью зарядок. Для того чтобы люди покупали отечественные электромобили, а не устаревшие, но более дешевые и практичные «Гранты» с «Вестами», нужны хорошие государственные субсидии. В 2025 году в России появится отечественный электромобиль ATOM, а уже в следующем году калининградский «Автотор» запустит производство микроавтомобиля с электрическим приводом. Но это – лишь капля в море, которая не решает обозначенные проблемы отечественного автопрома.
Что еще почитать:
Почему заработная плата на автомобильных заводах низкая? – спрашивают 30 тысяч инженеров.
Повышение экологического сбора для машин отечественного производства: чье это блага?
Из-за жадности многие не смогут позволить себе купить новые автомобили.
Похожие статьи
