Тестирование Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid: стремительный разгон и сверхэкономичный расход топлива.

Тестирование Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid: стремительный старт, скромное потребление топлива.

Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Цена: 12 342 000 р. В продаже: с 2019 г.

В компании Porsche всё делают основательно, не только с точки зрения качества, которое безупречно, но и в плане развития проектов. Приняв мировой курс на электрификацию, все программы стали строиться с учётом этого тренда. Но без спешки, сохраняя спортивную генетику каждого продукта. Гибриды – первый шаг к повсеместной электрификации? В 2011 году Porsche представила первую гибридную модель Panamera, а через два года появились и подзаряжаемые гибриды. Автомобильный спорт стал прекрасной лабораторией для этих разработок. Например, Porsche 911 GT3 R с маховиком, заряжавшим аккумулятор – систему KERS инженеры Porsche разрабатывали совместно со специалистами гоночной команды Williams F1. А гибридный спортпрототип Porsche 919, блиставший в гонках на выносливость с 2015 по 2017 годы?

Искренне, я всегда относился к утверждениям о неизбежном прогрессе в гражданском автостроении благодаря автомобильному спорту с большим скепсисом. С одной стороны, это дорогостоящее занятие, а с другой – не все спортивные разработки применимы массовым автомобилям. В Porsche спортивная инженерия и разработка для обычных дорожных автомобилей тесно взаимосвязаны без разрывов в цепи. Например, гиперкар Porsche 918 Spyder служит связующим звеном между ними.
Если автомобильный рынок готов к экспансии гибридных автомобилей, то компания Porsche готова удовлетворить этот спрос. Неслучайно в прошлом году в Европе 67% всех проданных Porsche Panamera имели гибридный привод. В то же время была представлена модель Cayenne E-Hybrid с двигателем V6 и электромотором – суммарная мощность силовых агрегатов составила 462 л. с., а крутящий момент достигал 700 Нм. Но для гаммы Porsche Cayenne это оказалось не пределом.

Cayenne Turbo S E-Hybrid просто красив, особенно в кузове купе. Эффектная линия крыши (стеклянная панорамная или из карбона), широкие задние крылья, регулируемый задний спойлер – классический образец «семейного спорткара». В салоне Cayenne уровень комфорта образцовый, без намека на роскошь. Что касается спорткара, то можно принять камень от того, кто не согласится, что Cayenne Turbo S E-Hybrid и Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe спортсмены чистой воды. Под капотом у этих «гражданских» авто те же двигатели, что и на Panamera Turbo S — бензиновые V8 мощностью 550 л. с. и максимальным крутящим моментом в 770 Нм. Электродвигатель добавляет 136 л. с. и 400 Нм. В результате суммарные показатели гибридного привода Cayenne Turbo S E-Hybrid составляют 680 л. с. и 900 Нм крутящего момента. Например, двигатель V8 битурбо Lamborghini Urus выдает «всего» 641 л. с. Инженеры Porsche скромно отмечают – это всего лишь «самый быстрый Cayenne всех времен». И действительно: максималка «всего» 295 км/ч, разгон до сотни – за 3,8 секунды… Кстати, не менее интересна другая динамическая характеристика: от 0 до 200 км/ч Cayenne Turbo S E-Hybrid разгоняется за 13,3 секунды!

Автомобиль почти бесшумно трогается с места. Это режим E-Power, в котором работает только электромотор, соединенный с бензиновым двигателем через разделительную муфту-актуатор. Запас хода в таком режиме около 40 км, а максимальная скорость движения на электрической тяге — 135 км/ч. Но пока на проекционном дисплее автомобиля высвечиваются скромные 50 км/ч — Cayenne Turbo S медленно продвигается по улочкам немецкого городка.
А вот и узенькая загородная дорога с разрешенной скоростью 90 км/ч и запасом хода… А вот его-то уже и нет — комфорт салона Cayenne Turbo S E-Hybrid настолько расслабляет, что «паспортные» 40 км электроподключения пролетели незаметно. Надпись на приборной панели напоминает, что я еду в режиме Hybrid Auto. Это когда силовые агрегаты работают вместе, но приоритет отдается максимальной экономичности. Вот режим Hybrid Auto и включился сам, когда я прозевал разряд аккумуляторной батареи. Но если на вашем пути есть зоны, где приветствуется движение только на электротяге, то можно воспользоваться режимом E-Hold — в этом случае батарея всегда будет иметь определенный уровень заряда. Подзарядить батарею можно не только от розетки (помните, что Cayenne Turbo S E-Hybrid — подзаряжаемый гибрид?), но и с помощью бензинового двигателя — для этого есть режим E-Charge.

Наскучила электрическая пассивность? Где романтизм «от Porsche»? Не спешите. В стандартную комплектацию Cayenne Turbo S E-Hybrid и Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe входит пакет Sport Chrono с переключателем режимов движения на руле — отсылка к Porsche 918 Spyder. На переключателе помимо уже упомянутых E-Power и Hybrid Auto присутствуют режимы, где бензиновый двигатель работает постоянно. Это Sport (позволяет ехать динамично, но определенный уровень заряда батареи сохраняется для подключения электродвигателя при необходимости) и Sport+ (акцент на максимальную динамику с постоянной и быстрой зарядкой батареи). Любой из этих режимов можно активировать через соответствующее меню на 12,3-дюймовом сенсорном дисплее коммуникационной системы Porsche Communication Management.

В центре панели размещён аналоговый тахометр с энергомером. На сенсорном дисплее диагональю 12,3 дюйма можно отобразить большой объем дополнительных данных, например, распределение потока энергии и запас хода электромотора.

Знаменитый немецкий безлимитный автобан… Нет, 295 км/ч по паспорту здесь развить невозможно, но на скорости 197 км/ч за рулем Cayenne Turbo S E-Hybrid чувствуешь себя комфортно и безопасно. В салоне очень тихо. Неудивительно, инженеры Porsche всегда уделяли максимум внимания аэродинамике, независимо от модели — 911 или Cayenne.

Сиденья спортивного типа, имеющие возможность настройки по 18 позициям и функцию запоминания настроек.

Возможны варианты с двумя отдельными местами или тремя местами вместе.

Мощность двигателя и отличная динамика — это замечательно. Но для безопасного и комфортного использования всех этих преимуществ необходим целый ряд дополнительных факторов. Любое изделие Porsche — это сбалансированный комплекс.
Так, автомобили Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid «в базе» оснащаются адаптивной пневмоподвеской с регулируемой жесткостью.
Во время движения на высокой скорости при прохождении поворотов система Porsche Active Suspension Management в реальном времени и в широком диапазоне регулирует жесткость амортизаторов, учитывая дорожное покрытие и манеру вождения.
Помимо «базового» уровня, подвеска имеет пять дополнительных уровней высоты (от 162 до 245 мм), которые водитель может выбрать через меню коммуникационной системы Porsche Communication Management или доверить электронике оптимизацию клиренса. По умолчанию автоматически выбирается самый низкий дорожный просвет — эта позиция активируется при достижении автомобилем скорости 210 км/ч, обеспечивая ему повышенную стабильность и улучшенные аэродинамические характеристики.

Тормозные системы с керамическими дисками входят в стандартную комплектацию самых дорогих модификаций.

Интересное техническое решение — Porsche Dynamic Chassis Control, система подавления кренов. PDCC функционирует следующим образом: между половинами стабилизатора поперечной устойчивости установлен электродвигатель, разворачивающий их в разные стороны, стабилизируя кузов. 48-вольтовая бортовая сеть питает систему, меняющую жесткость стабилизаторов за несколько миллисекунд. Porsche 4D-Chassis Control управляет системой, анализируя ускорение и передавая данные узлам шасси. Системы работают слаженно, создавая ощущение уверенного управления на дороге, будь то автобан или горный серпантин. Cayenne Turbo S E-Hybrid может быть оснащен опцией — системой управления задними колесами с поворотом до трех градусов. При скоростях до 80 км/ч передние и задние колеса поворачиваются в противофазе, облегчая маневрирование. При большей скорости оба ряда колес поворачиваются вместе, повышая курсовую устойчивость.

Приложение позволяет управлять процессом зарядки удаленно.

Коммуникационная система PCM в модели Cayenne Turbo S E-Hybrid включает функционал Porsche Connect Plus, работающий с приложениями Apple CarPlay и Porsche Connect. Владелец автомобиля может управлять зарядкой батареи со смартфона, получая информацию о текущем уровне заряда, оставшемся времени зарядки, запас хода на электротяге и т.п. Через приложение можно установить время окончания зарядки или активировать систему кондиционирования, используя энергию электросети или бортовой батареи. Автономная система кондиционирования, позволяющая нагреть или охладить салон до запуска двигателя, входит в базовую комплектацию Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Адаптивный спойлер является частью аэродинамики Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe.

Адаптируемый задний спойлер Порш Кайен Турбо С И-Гибрид.

В заключение о электрификации и экологической составляющей, хотя последний аспект пока не так волнует российских автомобилистов. Тем не менее расход топлива на 100 км в смешанном цикле у Cayenne Turbo S E-Hybrid составляет 3,7–3,9 литра, а выбросы CO2 — 85 г/км. ₂В зависимости от условий расход энергии варьируется от 85 до 90 г/км. Для того же расстояния требуется 18,7–19,6 кВт электроэнергии. Электродвигатель получает энергию от литий-ионной батареи емкостью 14,1 кВтч, которую можно полностью зарядить за 2,4 часа с помощью бортового зарядного устройства переменного тока мощностью 7,2 кВт и разъемом на 400 вольт. При использовании бытовой розетки с напряжением 230 вольт и силой тока 10 ампер зарядка займет шесть часов.

• Владелец автомобиля будет рад такому «самом быстром Cayennes всех времён», ещё и плагин-гибридом. С таким функционалом.
• Можно упрекнуть в цене. Семейный кроссовер, ведь… Однако это, с одной стороны, Porsche, а с другой — Porsche не обычный.

Вождение

Водить этот семейный спортивный автомобиль — истинное наслаждение.

Салон

Всё сбалансировано: и красиво, и качественно. Самое важное — практично.

Комфорт

Шумоизоляция и настройки подвески, имеющей различные режимы работы, находятся на очень высоком уровне.

Безопасность

В машине можно установить не более четырех подушек безопасности, в отличие от шести подушек в китайской версии, но имеется система стабилизации и эффективная тормозная система.

Цена

Для достижения высокого уровня безопасности в машине всё предусмотрено.

Средний балл

Вердикт

Вспомню, тогда сомневался: испортит ли репутацию Porsche модель Panamera, которую многие считали «утилитарной». Не произошло этого. Что касается Cayenne, то вроде всё было проще. Но ведь Porsche не просто так Porsche – из семейного кроссовера сделали спорткар, приправленный электрификацией.