Тестирование Mazda6 на полигоне

Mazda6. Проверка полигоном

Mazda6, стоимость — 883 000 рублей. В продаже с марта 2008 года.

Первые продажи показали, что новая Mazda6 ничем не уступает по популярности предыдущей модели, которая продавалась в больших количествах. Но любовь людей — одно, а испытания на дорогах Дмитровского автополигона — совсем другое.

Кириллу Козыреву, инженеру-испытателю возрастом 36 лет, с водительским стажем в 14 лет, принадлежат автомобиль MB G300 TD и V220 CDi.

Встретимся на испытаниях Mazda6, универсалом, которая уже в Испании продемонстрировала себя достойным автомобилем с хорошей динамикой и управляемостью. Теперь настала очередь Дмитровского автополигона.

С первого разгона, когда температура шин была равна температуре воздуха, двухлитровый мотор с механической коробкой передач разогнал универсал до 100 км/ч за 10 секунд. В обратном направлении результат оказался идентичным. Это означает, что через 27 секунд после старта можно легко попасть под лишение водительского удостоверения. Тест на управляемость – перестановка – дает водителю понять, на какой скорости автомобиль сможет удерживать заданную траекторию. Становится понятно и насколько испытуемый подвержен скольжению. Ясно, что наличие систем, поддерживающих курсовую устойчивость, увеличивает скорость прохождения упражнения. Итак, приступим.

Начиная с скорости 126,5 км/ч Mazda6 со всеми четырьмя колесами начинает буксовать при пустом весе. С полной загрузкой эта скорость снижается до 124 км/ч, что считается хорошим показателем для универсала. Устойчивость при маневрировании, проверенная по лосиному тесту, является важной дисциплиной. Практика показывает, что не каждый автомобиль одинаково справляется с этим упражнением. Чуть большая скорость на выходе из упражнения у загруженного универсала Mazda6 может вызвать беспокойство у водителя.
В этом случае ему следует позаботиться о равномерном размещении груза в багажнике. Полная масса автомобиля не должна превышать 1970 кг.

Маневренность — важное свойство легковых автомобилей в городе. Необходимо обращать внимание на количество оборотов рулевого колеса. В рассматриваемом случае от упора до упора требуется 2,8 оборотов, а радиус разворота равен 11,4 метрам.

Упражнение «змейка» выполнено со скоростью 64,5 км/ч. Универсал верно маневрировал между конусами, расстояние между которыми составляло 18 метров. Груженый автомобиль прошел испытания на чуть меньшей скорости из-за инерционных реакций заднего моста.

Для полной остановки Mazda6 с начальной скоростью 100 км/ч в незагруженном состоянии потребовалось 35 метров и 3,3 секунды. Тормозная система продемонстрировала стабильность. Средний результат десяти зачетных торможений со скоростью 160 км/ч составил 38 метров при полной нагрузке — хороший показатель. Автомобиль также уверенно останавливался с начальной скоростью 160 км/ч.

Все предыдущие замеры относятся к экстремальным, влияющим на активную безопасность. Пассивная же безопасность – мощный комплекс из преднатяжителей ремней безопасности, активных подголовников передних сидений и восьми подушек безопасности. Не все автолюбители уделяют большое значение безопасности, комфорт для многих является приоритетом. Мы не игнорируем параметры, от которых зависит удобство передвижения. Например, на холостом ходу судить о работе двигателя Mazda6 можно лишь по звуку включаемого реле вентилятора. Звук мотора при этом не превышает 36 дБ – это отличный показатель даже для больничной палаты во время тихого часа. Шум незначительно увеличивается и на скорости.

Хорошо отрегулированная ручная коробка передач обеспечивает комфортное передвижение как на скоростных трассах, так и в пробках. Автомобиль разгоняется с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче за 11 секунд, а на пятой — немногим более 15 секунд. Пятая передача обладает широким диапазоном скоростей. С начальной скоростью в 27 км/ч автомобиль может развить максимальные 208 км/ч.

Автомобиль можно назвать комфортабельным. Водителю выдвинув кресло назад, пассажир за ним не будет убирать колени, разве что баскетболист олимпийской сборной России. Mazda6 просторна и для широкоплечих: 1475 мм впереди и 1480 мм сзади.

Проверка автомобиля на полигоне подтверждает или опровергает технические характеристики, указанные производителем. В случае с Mazda6 можно сказать, что компания честна перед покупателями. Впечатления от езды по горным серпантинам Испании дополнились новыми и объективными данными. Комфортная и плавная подвеска не снижает универсальных возможностей новой модели. Явным плюсом является сдержанно агрессивный дизайн, который нельзя измерить цифрами.

Наша оценка

Тестирование на дороге Дмитровского полигона подтвердило субъективное мнение, полученное во время первой поездки. «Семейный универсал» Mazda6 может превзойти некоторые седаны не только своего класса.

Кузов

+ комфортный салон
+ очень хорошая шумоизоляция

Ездовой комфорт

+ хорошая управляемость
+ информативный руль

Силовой агрегат

+ динамичный и эластичный двигатель

Ходовые свойства

+ комфортная подвеска
+ хорошие и надежные тормоза

Безопасность

+ большой набор подушек безопасности
В базе авто представлен широкий спектр электронных систем, обеспечивающих пассивную безопасность.

Экологичность

+ низкий расход топлива