Тестирование Land Rover Discovery TDV6 специалистом
На сегодняшний день Land Rover Discovery претерпел заметные изменения, став более изящным и напоминающим модели Range Rover как внешне, так и внутри. Редакция CarsWeek проверила, сохранил ли «Диско» пятого поколения статус настоящего внедорожника или же стал обычным кроссовером.
Из чего он сделан
Пятый Discovery построен на платформе D7u. Его несущий кузов на 85% состоит из алюминия и собран полностью с применением клея и заклёпок — без сварных швов. Стальных деталей осталось лишь 14%: это подрамники и двери, отштамповать которые из алюминия не удалось из-за их сложной формы. Рамка радиатора и поперечная балка передней подвески изготовлены из магниевого сплава, внешняя панель двери багажника — из композитных материалов. Пол фактически представляет собой цельный лист алюминия, боковые панели кузова тоже штампуются как единые детали.
Интересно, что при застревании внедорожника электроника активирует экстремальный режим подвески и поднимает кузов ещё на 75 миллиметров, увеличив клиренс до 358 мм. На скорости свыше 105 км/ч Discovery автоматически опускается на 13 миллиметров для снижения аэродинамического сопротивления. Угол въезда составляет 34 градуса, угол рампы — 27,5 градуса, а съезда — 30 градусов. Артикуляция подвесок достигает 500 миллиметров – показатель весьма внушительный. Трансмиссия автомобиля тоже серьёзная.
Раздаточная коробка дает возможность включать понижающую передачу во время движения – до скорости 60 км/ч. В обычных условиях тяга распределяется по колесам симметрично, при необходимости момент может перебрасываться на одну ось. Передаточное отношение демультипликатора – 2,93:1, есть блокировки центрального и заднего дифференциалов. В базовой модификации трансмиссии – одноступенчатая раздатка и самоблокирующийся центральный дифференциал. Коробка передач – восьмиступенчатый немецкий «автомат» ZF 8HP70. Под капотом тестового автомобиля – трёхлитровый дизельный мотор V6 с парой турбокомпрессоров, которые работают последовательно.
Как он выглядит
Внешность Land Rover Discovery пятого поколения вызывает разногласия. У него сдержанная передняя часть, есть семейный элемент в виде выступа на крыше (хотя он не такой выраженный), кузов внедорожника гораздо менее угловатый, чем у моделей Range Rover, но вид сзади… Привыкнуть к нему пока трудно. Сзади автомобиль выглядит очень массивным из-за отсутствия выступающего бампера. Кроме того, эта вертикальная поверхность еще и асимметрична. Это смелое решение, но не случайно немецкое тюнинговое ателье Startech предлагает накладку на дверь багажника, которая делает ее симметричной.
Что у него внутри
Ступенька на крыше выполняет практическую функцию: при наличии третьего ряда сидений она расширяет пространство над головами пассажиров. Благодаря такой компоновке кресла располагаются «амфитеатром», то есть каждый последующий ряд немного выше предыдущего. В тестовом Discovery пять мест, зато объем багажника внушительный: 1231 литр, а при сложенном заднем диване – 2500 литров, если загружать до самого верха. Багажная дверь пятого поколения внедорожника не двухстворчатая, а единая. Вместо этого британцы установили откидную панель шириной 285 миллиметров, на которую можно садиться или использовать как ограничитель для груза.
Как он едет
Discovery с турбодизельным двигателем едет энергично. Длинный рулевой механизм сбалансирован тонким рулём большого диаметра. Внедорожник неплохо держит прямую дорогу, но в колее требуется коррекция из-за больших колёс. Большой диаметр колёс смотрится красиво. Нагруженный кузов не идёт меньшим диаметром. Усилие на руле адекватно и не пугает даже в быстрых виражах. С высокой посадкой и большим кузовом гонять особо нет желания, несмотря на умеренную креновую устойчивость.
Хождение автомобиля по асфальту двоякое: подвеска прекрасно сглаживает мелкие неровности, однако ямы с острыми краями и твердые препятствия типа «лежачих полицейских» ощущаются ударами. Перекрестные швы провоцируют колебания кузова, а шероховатый асфальт – вибрацию. Длинные волны на трассах за городом вызывают раскачку, которая не всем пассажирам будет приятна. Но если съехать с асфальта (не снижая скорости), то «Дискавери» раскрывается по-настоящему! Он позволяет поддерживать довольно высокий темп на грунтовой дороге: подвеска способна выдержать любые удары. Не было ни пробоев, ни касания земли бамперами.
Лучше изучить все аспекты работы этих систем, чтобы не полагаться только на названия типа «Трава/Гравий/Снег», «Грязь и колея», «Песок» и «Камни». Кроме того, у «Дискавери» есть ряд электронных помощников для бездорожья: система контролируемого движения под уклон, система плавного старта на склоне, система предотвращения опрокидывания и система мониторинга глубины брода в режиме реального времени, которая не допустит затопление внедорожника водителем при преодолении водных преград глубиной менее 900 миллиметров.
Итог
Новый Land Rover Discovery продолжает быть крепким внедорожником. На асфальте его управляемость уступает кроссоверам, но в бездорожье он очень силён, способен конкурировать с рамными вездеходами и даже превзойти их. Модульность салона, особенно в семиместной версии, делает его фаворитом не только в классе. Базовая цена Discovery составляет 4 305 000 рублей, а тестовый автомобиль с опциями приближается к семи миллионам. Автор: Александр Пономарёв
