Тестирование Haval H9 российского производства: от грунтовых дорог до элитарности

К 2025 году Хавэйл стремится возглавить российский рынок продаж внедорожников. Успехов компании в этой сфере можно судить по модели Haval H9.

Увы, обновлённый внедорожникМодель Haval H9, уже представленная на китайском рынке, до России ещё не добралась. Когда это произойдёт, неизвестно. Причиной встречи с Haval H9 стало знакомство с машинами российской сборки. Производство H9 в Тульской области началось в декабре прошлого года и ведется по полному циклу, включая кузовные работы. Металл, оцинкованный (помним о количестве претензий к железу, из которого собирались кузова китайских автомобилей), поступает сюда из Китая, а здесь производится штамповка и сварка. После этого кузова проходят дополнительную обработку — методом катафореза наносится защитный слой грунтовки. В случае с H9 без оцинковки осталась лишь панель крыши. По идее, защита для эксплуатации автомобиля в наших климатических условиях достаточно надежна.

Провести эксперимент было бы интересно: закрыть все надписи на кузове Haval и попросить прохожих угадать страну производителя автомобиля. Скорее всего, большинство не смогли бы этого сделать. Автомобиль большой, симпатичный и брутальный. Экстерьер без излишеств. Только фальшрешётки на капоте показались странными. В целом для Haval H9 подходит лозунг: «Быть, а не казаться», и этому автомобиль соответствует. Интерьер практически безупречен.

Премиальная версия, появившаяся год назад, поражает качеством отделки. Использована отличная кожа наппа, вставки из натурального шпона. Передние сиденья оснащены электрорегулировками, подогревом, вентиляцией, функцией массажа и «раздвижной» подушкой места водителя. 2-секционная панорамная крыша, атмосферная подсветка… Функции редкие встречаются: например, кнопка управления передним пассажирским сиденьем с второго ряда. Представьте: личный водитель и комфорт заднего ряда в полной мере. Конечно, климат-контроль трёхзонный, есть даже система очистки и ионизации воздуха.

Elite комплектация, которая составляет около 70% продаж на российском рынке, достаточно хорошо упакована. Обе комплектации – семиместные. В «Премиуме» третий ряд сидений трансформируется электроприводом. Наличие третьего ряда – спорное решение, поскольку в этом отсеке тесно и неуютно. Если вы соберете компанию, которая потребует использования всего потенциала H9 в области пассажировместимости, то для багажа останется всего 112 литров полезного объёма. Здесь множество ящичков, боксиков, сундучков для хранения и разъемов для зарядки гаджетов, включая розетку на 220 вольт. Все продумано до мелочей: даже бачки для омывайки – два: для фар и для лобового стекла.

Перед испытаниями на бездорожье Haval H9 продемонстрировал себя на шоссе. На рынке автомобиль доступен с двумя двухлитровыми двигателями: дизельным с двойным турбонаддувом мощностью 190 л.с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм, а также турбированным бензиновым — мощностью 245 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Нм. Версия Premium комплектуется только бензиновым мотором. Коробка передач — восьмиступенчатый автомат ZF, способный «переваривать» крутящий момент в 700 Нм. При езде по магистрали обращает на себя внимание отличная звукоизоляция: ни из моторного отсека, ни из-под колёсных арок не слышно раздражающих звуков. В преддверии испытаний автомобиль был оснащён шинами Nokian Ratiiva с агрессивным рисунком протектора, но при движении по асфальту их гула не было слышно. На ровном асфальте Haval H9, учитывая свой вес, ведет себя вполне прилично: в меру динамичный, без больших кренов в поворотах, с хорошей настройкой амортизаторов. Хорошо работала и АКП — переключение передач происходило плавно и вовремя. Настройка гидроусилителя не понравилась: на любой скорости в околонулевой руль пустой. Некоторого привыкания потребовала и педаль тормоза. Но ни первое, ни второе я бы критичным не считал.

Самой интересной частью теста стала проверка внедорожных возможностей Haval H9. Технические характеристики не впечатляют: угол въезда — 28°, съезда и рампы — 23°, дорожный просвет — 206 мм. Не внедорожник, но при определенном уровне подготовки водителя может «кое-что изобразить».
В модельном ряду Haval этот автомобиль представлен как «честный внедорожник». И здесь есть всё необходимое для преодоления непроходимых мест (в нашем случае это были национальные парки около Сочи, где сложные маршруты встречаются повсеместно).

Автомобиль оснащён системой интеллектуального полного привода Torque-on-Demand от BorgWarner. В наличии настоящая понижающая передача для использования на скорости до 20 км/ч, увеличивающая крутящий момент в 2,5 раза. Блокировка заднего дифференциала от Enston обеспечивает жёсткую блокировку оси при проскальзывании, передавая весь момент на колесо с наибольшим сцеплением с поверхностью. Датчики системы полного привода TOD регистрируют положение колёс и руля, скорость, выбранную передачу АКП и передают информацию в блок управления гидравлической муфтой. Изначально до 97% крутящего момента направляется на заднюю ось, но при необходимости тяга перераспределяется по указанию электроники, и машина движется вперёд.

На центральной консоли есть шайба для выбора режимов полного привода: Auto, «Спорт», «Снег», «Грязь», «Песок». Режим Eco активируется отдельной кнопкой.
В ходе испытаний по каменистым подъемам до 26° крутизны, вязкой грязи, колеям и оврагам Haval H9 показал себя отлично. Неумелые действия водителя могли затруднить работу системы полного привода, но в целом функционал работал идеально. Лозунг «Быть, а не казаться» оказался оправданным.

Важный аспект – цена. Haval H9 в комплектации Premium стоит 2 782 000 рублей. Версия Elite с бензиновым мотором обойдётся в 2 602 000 рублей, а с турбодизелем – в 2 673 000 рублей. Через несколько месяцев появится более доступное исполнение Comfort с пятью местами и без люка. Если сравнить с ближайшими конкурентами, то чуть меньшие по размеру… Toyota Fortuner или Mitsubishi Pajero SportПо стоимости будут соответствовать, но комплектация у Haval всё-таки богаче. Если же выбрать Toyota Land Cruiser Prado, то цена будет существенно выше.

Что происходит! С кем сравниваем китайские автомобили? Куда катится этот мир? Лет пять назад такое казалось бы лишь кошмаром. Сейчас же это реальность, которую должны принимать во внимание все производители.

• Дизайн интерьера и материалы отделки салона качественные. Это настоящий внедорожник.

• Улучшение мультимедийной системы этой замечательной машины было бы уместно.