Не мог поверить своим глазам – скребок для удаления снега оказался внутри крышки топливного бака! В автомобиле предусмотрено множество отсеков и ниш: контейнеры для всякой мелочи в салоне, поддон под сиденьем водителя для хранения сигнального жилета, двусторонняя платформа багажного отделения, карманы не только на спинках передних кресел, но и по бокам самих сидений… И это далеко не полный перечень. По утверждению разработчиков данной модели , Skoda Rapid, в их новой машине используется уже девятнадцать аналогичных новаторских разработок.
Версии, оснащенные 90-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом, начнут поступать в продажу не ранее второй половины 2013 года. С этим дизельным агрегатом объемом 1.6 литра сможет сочетаться семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG. В настоящее время DSG предлагается только для двигателей мощностью 122 силы.
Это типичный пример попытки занять значительную долю рынка. Производитель проанализировал данные и пришёл к выводу, что на класс B приходится около 36% мирового автомобильного спроса, а из них примерно 40% – это седаны. Однако Skoda выходит в этот сегмент доступных четырёхдверок по-своему: компания начала выпускать лифтбек. На наш взгляд, это оптимальный вариант для многих покупателей на развивающихся рынках. Внешне напоминает седан, но с точки зрения организации пространства багажника – функционален как хэтчбек.
Ледоскреб, изготовленный из прозрачного пластика, также выполняет роль увеличительного стекла. В более дорогих комплектациях Rapid передние противотуманные фонари имеют возможность подсвечивать направление поворота.
Пятидверка Rapid — идеологическая замена «Октавии» предыдущего поколения, производство которой осуществлялось до 2011 года на заводе в Казахстане. По длине и ширине Rapid меньше пятидверного Octavia: 4483 и 1706 мм против 4507 и 1731 мм соответственно. Однако новая модель выше на 30 мм, достигая общей высоты 1461 мм, а также обладает увеличенной колёсной базой – 2602 мм вместо 2512 мм. При сравнении Rapid с седаном Volkswagen Polo, и тогда «немец» будет иметь меньшую длину (4384 миллиметра), ширину (1699 миллиметров), высоту (1465 миллиметров) и уменьшенную колесную базу — 2552 мм.
Сопротивление воздуха составляет 0,3. Модели Rapid с турбонаддувом, работающие на бензине и дизеле, будут доступны в комплектации Green tec. Эти автомобили оснастят системой автоматического запуска и остановки двигателя, рекуперативным торможением и шинами с пониженным сопротивлением вращению. Это позволит сократить расход топлива на 5–8%.
Автомобиль создан на базе модульной платформы. К удлиненной «тележке», взятой у седана Volkswagen Polo, прикреплена передняя подвеска с амортизаторами McPherson. Фабии» и задняя скручивающаяся балка, позаимствованные у предыдущей Октавии. Тем не менее, специалисты Шкоды подчеркивают: передняя подвеска хоть и имеет схожую конструкцию с таковой у хэтчбека Fabia, но для Rapid разработаны уникальные настройки, а подавляющее большинство элементов было усилено. В текущей модельной линейке Шкода Rapid займет позицию между Фабией и Октавией второго поколения.
Более продвинутые комплектации имеют привлекательный интерьер, но тактильные ощущения от материалов отделки выдают бюджетную направленность модели. К счастью, это не отразилось на удобстве расположения элементов управления: все необходимое находится в зоне видимости и легко доступно.
Радиальное расположение элементов управления циферблатом, как тот многофункциональный рычаг на рулевом колесе «Мерседеса»: неудобно, но приходится мириться с этим. На подлокотнике водительской двери расположены две кнопки для управления электростеклоподъемниками – это часто указывает на отсутствие автоматических систем на задних дверях. Однако, в случае с «Рапидом» это не так! Даже при наличии четырех электростеклоподъёмников у водителя будет всего две кнопки. Видно, что решили сэкономить на мелочах. К этому же можно отнести и отсутствие подсветки зеркал для макияжа в самых дорогих комплектациях. Использование такого центрального подлокотника затрудняет освобождение автомобиля из положения «ручника.
Мультимедийный комплекс Amundsen+ объединяет в себе навигационную систему, модуль Bluetooth и аудиосистему, совместимую с большинством распространенных форматов. К сожалению, дисплей реагирует на касание с заметной задержкой, а навигационная система иногда медленно рассчитывает маршрут. Однозонный климат-контроль предлагается как дополнительная опция, в то время как удобное место для мобильного телефона входит в стандартную комплектацию.
Нам предоставили возможность выбрать из нескольких комплектаций для поездки из Вены в Братиславу: с двигателями 1.2 TSI (105 л.с.), 1.4 TSI (122 л.с.) и 1.6 TDI (105 л.с.). Модели Rapid с бензиновым двигателем объемом 1.2 литра мощностью 75 л.с., турбированным двигателем 1.2 TSI (86 л.с.) и дизельным двигателем 1.6 TDI (90 л.с.) отсутствовали. Учитывая, что модельный ряд двигателей для российского рынка еще не утвержден, мы с коллегой опробовали все доступные версии. Начать решили с самой дорогой – с двигателем объемом 1.4 TSI мощностью 122 л.с. и семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG (альтернативных вариантов трансмиссии для этого двигателя нет). В дорогу мы отправились практически сразу, как это обычно происходит в автомобилях концерна Volkswagen: благодаря широким возможностям регулировки рулевой колонки и сиденья, быстро можно настроить удобное положение.
В стандартной комплектации Rapid оснащается базовыми передними креслами, а за дополнительную плату доступны сиденья с усиленной боковой поддержкой и встроенными подголовниками. В любом случае кресла обеспечивают равномерное распределение веса, а длина подушки кажется вполне подходящей. Но передним пассажирам не хватает ширины – неудобно делить центральный подлокотник с попутчиком. Сзади расположен плоский диван, высокий центральный тоннель и достаточно места для ног. Зато над головой людям выше 180 см остается немного пространства – голова может касаться потолка. Решение есть только одно: принимать вынужденную сутулую позу. Подобной проблемы не возникает в четырёхдверном Volkswagen Polo: на задних сиденьях «немца» достаточно места во всех направлениях.
В просторном бардачке без труда найдется место для бумаги в формате А4. На спинках передних сидений по обеим сторонам расположены практичные карманы.
Объем багажного отделения впечатляет! Большой проем, 550 литров полезного объема, удобная форма, сетки для хранения и дополнительные отсеки… настоящая находка для хозяев дома. При такой глубине грузового пространства чехи также смогли расположить в подполье полноразмерное запасное колесо и вместительный контейнер для мелочей.
Двигатель великолепен! Он обеспечивает постоянную тягу практически во всём диапазоне оборотов, обладает богатым крутящим моментом и отличается экономичным расходом топлива. Эта турбированная модель Rapid (что с английского переводится как «быстрый», «стремительный») вполне соответствует своему названию — динамичное передвижение в городских условиях для неё не составляет труда. А на трассе максимальная мощность проявляется лишь после достижения скорости 130 км/ч. Необычно, но трёхдверка Audi A3 1.2 TFSI (105 л.с.) предыдущей модели с роботизированной трансмиссией S tronic в условиях городского движения показалась мне даже более производительной.
Rapid демонстрирует устойчивость как на прямых участках дороги, так и на дорогах с неровностями. В Словакии такие проблемные участки встречаются достаточно часто.
Я испытал необычные впечатления от работы коробки передач DSG, установленной на модели Rapid. Эта роботизированная трансмиссия ощущается совершенно иначе – переключения происходят мягко и без рывков практически в любой ситуации, а прежняя высокая скорость смены ступеней исчезла. Обычно у автомобилей с DSG наблюдается противоположная картина. Однако теперь, даже при активном ускорении в спортивном режиме, «робот» заметно задерживается перед понижающей передачей. В стандартном режиме ему требуется несколько секунд для перехода от седьмой к четвёртой ступени.
Rapid демонстрирует неожиданно эффективную звукоизоляцию колесных арок, а аэродинамический шум становится ощутимым лишь при превышении скорости 120 километров в час.
Мне больше понравилось вождение с пятиступенчатой механической коробкой передач, работающей совместно с двигателем объемом 1.2 TSI мощностью 105 лошадиных сил. Точная регулировка усилия на рычаге переключения, оптимальные ходы и четкая избирательность привода – даже несколько увеличенный ход педали сцепления не испортили общего впечатления. Двигатель скромного объема вызвал менее яркие эмоции, но его мощности вполне достаточно для Rapid. При старте ощущается недостаток крутящего момента, что требует подгазовывания, однако стоит оборотам двигателя приблизиться к 2000 в минуту, как появляется заметный прирост ускорения. Но во время движения возникает ощущение, будто двигатель выполняет свою работу с повышенной нагрузкой.
Электрогидравлический рулевой механизм передаёт данные от колёс практически без потерь. Чешские специалисты удовлетворены его работой, однако в перспективе на модель «Рапид» планируется установка полностью электрического усилителя. Разработчики утверждают, что он позволит улучшить ходовые качества автомобиля.
Как это часто случается, предпочтение отдано турбодизелю объёмом 1.6 литра TDI, который обладает мощностью 105 лошадиных сил и крутящим моментом 250 Н•м. Разгон с места ощущается как стремительный рывок, а затем можно наслаждаться плавной ездой под успокаивающий звук работы двигателя. Каждый обгон, любое ускорение при средних скоростях – дизельный двигатель справляется с этим без особых усилий. Что же он требует взамен? Всего лишь 5 литров на сто километров в условиях динамичной езды, в то время как бензиновые аналоги потребляют до 7,5 литров на все сто километров. К слову, с дизельной версией устанавливается пятиступенчатая «механика» с измененными синхронизаторами – при переключении передач ощущается небольшое усилие, будто рычаг задевает за что-то.
Система стабилизации не препятствует возникновению сноса, а скольжение задней оси, которое легко спровоцировать внезапным уменьшением оборотов двигателя в повороте, корректируется аккуратно, но не мгновенно. Это добавляет немного экспрессии в спокойный характер «Рапида».
В целом поведение на дороге у всех комплектаций примерно одинаковое – подвеска достаточно жёсткая и обеспечивает хорошую управляемость, однако пассажиров ощутимо трясет при проезде неровностей поверхности. В поворотах кузов испытывает значительный крен. Но каждая версия Рапида имеет свои особенности. Например, автомобили с двигателями 1.4 TSI и 1.6 TDI заметно жестче версий 1.2 TSI, а рулевое управление у них более тяжелое. При маневрировании мощные версии Рапидов проявляют большую инерцию, а склонность передних колёс к заносу возникает раньше и выраженнее. В свою очередь, бензиновая версия с двигателем 105 лошадиных сил демонстрирует лучшую реактивность в поворотах, её рулевое управление более информативное. Однако это автомобили европейского рынка, а для российского потребителя подготовят версии с увеличенным дорожным просветом и измененной подвеской.
Европейским покупателям доступно шесть различных вариантов легкосплавных дисков, размер которых варьируется от 14 до 17 дюймов.
Компания Skoda уделяет особое внимание пятидверному Rapid не случайно, поскольку эта модель играет важную роль в достижении цели – ежегодно продавать 1,5 миллиона автомобилей к 2018 году. В результате появился Rapid метисом, сочетающим черты хэтчбека и седана, что позволит успешно реализовывать его на рынках с различными предпочтениями покупателей: европейском, китайском и российском. В дальнейшем планируется представить версию, напоминающую нечто среднее между классическим хэтчбеком и универсалом, а также, вероятно, будет создан доступный компактный кроссовер, основанный на платформе «Рапида». Однако купе или кабриолеты точно не будут представлены в линейке Skoda, поскольку компания не ориентирована на производство непрактичных автомобилей.
Источник: сайт drive.ru
Технические характеристики
| Автомобиль | Skoda Rapid | ||
| Название модификации | 1.2 TSI | 1.4 TSI | 1.6 TDI |
| Тип кузова | 5-дверный лифтбек | ||
| Число мест | 5 | ||
| Длина, мм | 4483 | ||
| Ширина, мм | 1706 | ||
| Высота, мм | 1461 | ||
| Колесная база, мм | 2602 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1175 | 1236 | 1254 |
| Тип двигателя | двигатель внутреннего сгорания бензинового типа, оснащенный системой непосредственного впрыска и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | дизельный с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см. | 1197 | 1390 | 1598 |
| Число клапанов | 8 | 16 | 16 |
| Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин | 105 / 5000 | 122 / 5000 | 105 / 4400 |
| Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин | 175 / 1550-4100 | 200 / 1500-4000 | 250 / 1500-2500 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | роботизированная преселективная, 7-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | передний | ||
| Шины | 185/60 R15 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 206 | 190 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,4 | 9,5 | 10,6 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 5,4 | 5,8 | 4,4 |
| Емкость топливного бака, л | 55 | ||
| Тип топлива | бензин АИ-95 | дизтопливо | |