Тест-драйв УАЗ Патриот с АКП. Чего мы так долго ждали

УАЗ Патриот стал дружелюбнее к водителю. И  при этом ни одного из своих положительных качеств не потерял. Он по-прежнему готов отправиться на поиски приключений, но последние обновления сделали автомобиль, не побоюсь этого слова, цивилизованнее. Я далек от мысли считать «уазик» городским автомобилем, но сейчас, двигаясь на нем в плотном городском потоке, я об этом не думал. И уж точно не испытывал дискомфорта. Во многом благодаря автоматической трансмиссии.

Да-да, УАЗ Патриот обзавелся автоматом. И самое парадоксальное – это пошло ему на пользу. Впрочем, обо всем по порядку. Свой выбор инженеры Ульяновского автомобильного завода остановили на коробке передач французской компании Punch Powerglide. Официально свою родословную Punch Powerglide отсчитывает от 1967 года, с момента создания завода General Motors в Страсбурге, где на следующий год началось производство 3‑ступенчатой АКП (эта коробка-автомат производилась с 1968 по 1998 годы, и за это время продали 3 3000 000 экземпляров). В 2013 году завод был приобретен бельгийским предпринимателем Гвидо Думари, компания стала именоваться Punch Powerglide Strasbourg. И здесь, по заказу компании ZF, в 2014 году стартовало производство 8‑ступенчатой АКП, превысившее 1 000 000 штук. Но еще раньше, в 2006‑м, с конвейера предприятия сошел еще один продукт — 6‑ступенчатая АКП модели 6L50, объемы производства которой сегодня превысили 2 000 000 экземпляров. Эта коробка в 2016 году устанавливалась на автомобили BMW Series 3 и X3, Chevrolet моделей Colorado и Camaro, Cadillac CTS… АКП 6L50 с гидротрансформатором предназначена для двигателей с рабочим объемом до 5,3 литра и мощностью до 320 л. с., с крутящим моментом до 500 Нм. И вот эта автоматическая коробка, настраивать которую помогали специалисты Punch Powerglide, сегодня агрегатируется с 2,7‑литровым 150‑сильным бензиновым двигателем ZMZ Pro автомобиля УАЗ Патриот.

Возможно, и не стоило бы столь подробно описывать историю Punch Powerglide вообще и АКП 6L50 в частности, но наверняка найдутся оппоненты, сомневающиеся в качестве продукта, предназначенного для «уазика». Поверьте, УАЗ Патриот серьезно изменился к лучшему, что удалось проверить в рамках короткого испытания предсерийного образца. Итак, Санкт-Петербург, привычный городской трафик, в который вливается УАЗ Патриот. Стоит ли говорить о том, что в городе автомат вчистую выигрывает соревнование с механикой. И работает 6L50, с учетом мощности двигателя и веса внедорожника в 2,5 тонны, вполне адекватно. Да, передачи переключаются не в гоночном режиме, но без угнетающих задержек и достаточно плавно. А если интеллигентно обращаться с педалью газа, то и разгон происходит с линейной характеристикой и без неприятного завывания двигателя на повышенных оборотах. Кстати о комфорте. Инженеры завода доработали и подушки двигателя, и точки крепления выхлопной системы. Благодаря этому снизились вибрации. Но вернемся к автомату. На всех передачах АКП обороты двигателя поддерживаются значительно ниже, чем на УАЗе с 5‑ступенчатой механической коробкой передач. К примеру, на скорости в 100 км/ч на автомобиле с механикой на пятой передаче обороты превышают отметку в 3000 мин^-1, а коробка 6L50 на шестой передаче позволяет двигаться с той же скоростью на оборотах чуть выше 2000 мин^-1. А значит, и шума от двигателя меньше, и бензин рациональней расходуется. А вот и загородное шоссе, 120 км/ч — та скорость, когда у УАЗа Патриот и управляемость, и комфорт еще находятся в полной гармонии. А нужно ли от внедорожника, готового к путешествиям, подчас экстремальным, требовать большего?

Я уже говорил о том, что не считаю город, как, впрочем, и загородные магистрали, основной средой обитания этого автомобиля, но проверку мегаполисом он выдержал с честью. К сожалению, цикл испытаний предсерийных моделей очень напряженный, и данный тест, в силу недостатка времени, не предусматривал проверки автомобиля на бездорожье. Но есть все основания предполагать, что УАЗ Патриот, с обретением иноземного автоматического агрегата, не потерял ни одного из своих лучших качеств. Автомат 6L50 при переключении в ручной режим достаточно долго удерживает пониженные передачи на высоких оборотах. А это как раз то, что нужно при движении в грязи или по горной местности. Думаю, что сдюжит без всяких проблем.

И опять о цивилизации. Нынешний УАЗ Патриот получил, как говорят сами разработчики, «программно-аппаратный комплекс, состоящий из мобильного приложения, соответствующего устройства в автомобиле и облачного сервиса». Прямо-таки платформа UAZ Connect! Через приложение (оно пока доступно только для «айфона», но параллельно идет разработка и для более доступного Android) можно запустить и заглушить двигатель, дистанционно прогреть салон, получить общую информацию об автомобиле, «считать» параметры телеметрии, проконтролировать остаток топлива в баке, ограничить геозону движения и максимальную скорость… При выходе показателей на пограничные режимы владелец автомобиля будет получать уведомления. В дальнейшем «программно-аппаратный» комплекс научится оценивать и стиль вождения владельца, приучая того к более экономичной манере езды и щадящей работе с агрегатами.

Вот таков обновленный УАЗ Патриот. Правда, на предсерийном экземпляре не обошлось без сюрпризов. Инженер ульяновского завода эффектно запустил двигатель нашего УАЗа с телефона, мы отправились в путь, а когда километров через пятьдесят я уступал место за рулем коллеге, то не смог заглушить двигатель. Ключ зажигания у меня в руках, а двигатель работает! Так и катались, пока по окончании теста тот же инженер не покопался в телефоне и не заглушил упрямый агрегат. Но это не более чем издержки, неизменно сопровождающие разработку любого крупного проекта.

И в заключение о цене вопроса, ведь УАЗ — внедорожник, но внедорожник бюджетный. В базовой комплектации УАЗ Патриот с автоматом будет стоить немногим больше миллиона, а версия Edition 1 в «обогащенной» спецификации — 1 300 000 рублей. Таким образом, за АКП потенциальный покупатель доплатит порядка 100 000 рублей. Лично мне кажется, что предложение вполне разумное.

Источник