Тест-драйв Lexus NX 300: итоги и расходы

Тест-драйв Lexus NX 300: итоги и расчет расходов

Lexus NX 300. В продаже: с конца 2017 г. Цена: 3 380 000 р.

Напомним, что на тесте у нас обновлённый кроссовер Lexus NX 300 Exclusive 2 Safety. Цифра «300» в названии указывает на 238-сильный двухлитровый турбомотор, а не на число спартанцев. В прежнем обозначении 200t было больше логики. Комплектация Exclusive 2 Safety стоит 3 380 000 рублей и практически топовая. Дороже только F Sport Luxury и NX 300h Exclusive. Первый отличается спортивным дизайном внешности, а второй — гибридной силовой установкой.

В нашем NX такой набор опций, что меню в любом японском ресторане – жалкая листовка. Есть мультимедийная система с большим 10,3-дюймовым экраном и навигацией, камеры кругового обзора, проекция на лобовое стекло, аудиосистема Mark Levinson с 14 динамиками, сиденья из перфорированной кожи с подогревом и вентиляцией, электрорегулировка всего, чего только можно, зимний пакет и комплекс систем активной безопасности Lexus Safety System+2.

Салон роскошный и по внешнему виду, и на ощупь. Качество безупречное. Предлагаются восемь вариантов дизайна интерьера на выбор.

Комплекс включает системы распознавания дорожных знаков, контроля усталости водителя, управления адаптивной светодиодной оптикой, удержания в полосе движения, предупреждения столкновения с автоматическим торможением и адаптивный круиз-контроль. Система является полуавтопилотом второго уровня, существенным образом улучшая времяпрепровождение в заторможенном трафике мегаполиса и на загородных трассах.

Несмотря на то, что все функции работают отлично: кроссовер уверенно держится в полосе и подруливает при необходимости, адаптивный круиз плавно тормозит до полной остановки, а затем мягко трогается, камера оперативно считывает знаки ограничения скорости и передает данные на проекционный дисплей, привыкание к этим помощникам делает вождение более простым.

Во втором ряду установлены подогрев сидений и подлокотник с подстаканниками. Система климат-контроля отсутствует, доступны только дефлекторы обдува.

Динамика у «Эн-Икса» мощностью 238 лошадиных сил отличная. Отвлеклись ненадолго – уже коллекция снимков с дорожных камер. Бензиновая «турбочетверка», шестиступенчатый автомат и полный привод отлично сработаны вместе. Задумчивость свелась к минимуму, особенно в режиме Sport +. До сотни «трехсотый» NX разгоняется за 7,1 секунды – уже уровень хот-хетчей. Например, Skoda Octavia RS с DSG всего на 0,3 секунды быстрее. Максимальная скорость кроссовера ограничена электроникой на 200 км/ч.

NX 300 отличается два-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, развивающим мощность в 238 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. До обновления его называли 200t.

За два месяца и почти четыре тысячи семисот километров средний расход бензина марки 95 составил одиннадцать литров на сотню. Конечно, это неэкономно для двухлитрового турбомотора, но вполне приемлемо, ведь за эти восемь недель никто не пытался экономить.

На свободной извилистой дороге с новым асфальтом Lexus NX 300 подталкивает к быстрой езде. В спортивном режиме кроссовер почти не кренится, руль становится приятным по усилию, отклики на педалях острее, и он охотно проходит повороты за поворотами. Таких желаний едва ли возникали в дорестайлинговом NX, но последнее обновление принесло не только мелкие изменения во внешности. Инженеры основательно доработали независимую подвеску кроссовера, перенастроили амортизаторы, заменили стабилизатор поперечной устойчивости и поставили более жесткие пружины.

Как только качественный асфальт сменяется обычным российским, ощущается обратная сторона перемен. Острые стыки, выступающие люки, неровности дороги NX перерабатывает неохотно. Иногда сквозь хорошую шумоизоляцию внезапно в салон проникает глухой удар.

К вибрациям от разбитых дорог за время длительного теста можно было привыкнуть или смириться с ними, но подстроиться под управление мультимедийной системой оказалось проблемой. Возить указательным пальцем по тачпаду в плотном потоке на МКАД, пытаясь попасть по нужной иконке, — не лучшая затея. Головное устройство совершенно непонятно почему не поддерживает приложения Apple CarPlay и Android Auto.

За два месяца использования Lexus NX 300 в Москве и Московской области остались исключительно положительные впечатления. Его размеры помогали находить парковку, а дорожный просвет позволял преодолевать неасфальтированные дороги и ухабистые городские улицы. Интерьер радовал визуально и тактильно каждый день. Внешний вид до сих пор не примелькался, несмотря на большое количество автомобилей марки Lexus NX.