Тест-драйв Lexus LS 350: реальность после идеального образа.

Проверка Lexus LS 350 на практике: от облаков к реалиям.

Lexus LS 350 Цена: от 5 548 000 р. В продаже: с начала 2018 г.

Я хорошо помню свои впечатления от LS 500 с 422-сильной «твинтурбошестеркой», который гостил у нас в редакции примерно год назад, и в любом режиме управляющей электроники провоцировал прокатиться с ветерком. LS 350, напротив, даже в режиме Sport+ не пытается вовлечь водителя в гонку (хотя степень вовлечения у всех разная). Атмосферный V6 3.5 8GR-FKS, знакомый нам по многим другим моделям Lexus и Toyota, плавно разгоняет пятиметровую машину. Он динамичен ровно настолько, чтобы с комфортом совершать обгоны на трассе, опережать поток и «прыгать» в быстрый ряд. Его прерогатива — комфорт. Впрочем, 6,5 секунды до сотни не назвать медлительностью.

10-ступенчатый автомат Aisin работает почти без нареканий, плавно переключая передачи. Однако у тестового автомобиля имелось одно замечание: при движении накатом на скорости от 27 до 35 км/ч и плавном нажатии на педаль газа переключение на пониженную передачу сопровождалось заметным рывком. На LS 500 такого не наблюдалось. Проверить это на других 350-х не удалось, поэтому возможно, это проблема одного автомобиля.

Несмотря на то, что LS 350 заметно спокойнее, чем LS 500, ему не хватает опций для задних пассажиров: нет экранов на спинках передних сидений, дополнительной секции под икры ног (хотя кресло раскладывается так же широко, а правое переднее уезжает вперед так же далеко), нет массажа (только в передних креслах). Получается, что автомобиль, который лучше подходит для личного водителя, не может порадовать заднего пассажира тем же, чем может автомобиль, более приятный для вождения самому. Такой парадокс. В целом, Lexus мог бы добавить для LS 350 еще одну комплектацию с перечисленными атрибутами для второго ряда.

Владелец 350-й модели может выбрать один из четырех вариантов отделки салона (в LS 500 таких вариантов значительно больше). На снимках представлен автомобиль с черной полукожевой обивкой Semi-aniline и вставками из темного дерева Shimamoku.

LS 350 потребляет меньше топлива, чем старшая модификация. Суммируя данные с заправок, получаем средний расход в 18 литров на сотню километров по результатам тест-драйва. В конце публикации традиционная таблица расчета годовых затрат на автомобиль. Нужно отметить, что 90% времени тестовый LS 350 находился в городе с пробками и некорректно отрегулированными светофорами. Я почти всегда использовал обычный режим работы и отключал функцию «стоп-старт». Лучше лишний литр на сотню, чем эти рывки в пробках, когда электроника решает, что пора завести двигатель.

Два зимних месяца я ни разу не жалел о заднем приводе LS 350 вместо полного у LS 500. Без отключения систем стабилизации и внимательного обращения с педалью газа, 350-й не подаст намеков на занос. Для сложных погодных условий предусмотрен режим Snow — защитит от последствий неаккуратного нажатия на газ. Полезной оказалась пневмоподвеска, поднимающая LS на 4 см над землей.

Два месяца (на самом деле четыре, поскольку до Lexus LS 350 был Lexus LC 500) я никак не мог найти общий язык с мультимедийным комплексом, управляемым через тачпад. Несмотря на все усилия, кое-как приспособился передвигаться по меню, ограничиваясь выбором и интенсивностью массажа, настройками климатической системы и сменой источника аудиосистемы. Навигация в LS есть, но пользоваться ею неудобно. Из-за этого предпочитал воспользоваться смартфоном. А так как нет поддержки Apple CarPlay и Android Auto, телефон приходилось держать под рукой.

Вы помните, я жаловался на гремящий при закрытии передний подлокотник? Проблему устранили добавлением дополнительного уплотнителя. Работы по установке проведут официальные дилеры. Кстати, гарантия на LS — 3 года, плюс 2 года постгарантийного обслуживания.

В базовую комплектацию входят двадцатидюймовые многоспицевые диски. Возможно заказать диски на дюйм меньше, заплатив дополнительно сто дведцать шесть тысяч рублей. Комплект зимней резины Michelin Latitude Alpin 2, установленный на тестовом Lexus LS 350, стоит приблизительно семьдесят пять тысяч рублей.

Необходимость подведения итогов невелика, поскольку результат мало чем будет отличаться от ранее сказанного о LS 350. Экплуатация нужна для выявления нюансов. У Lexus LS таковые имеются. Однако в сравнении с харизмой, превзошедшей даже у 350-го LS рамки, на них можно без колебаний закрыть глаза. Внимательно рассмотрите внешность, этот кузов, окрашенный светло-серым металлик. Взгляните в салон, где почти каждый дизайнерский элемент поражает своей оригинальностью. Да, все сводится к ощущениям и эмоциям, которые мы решили подчеркнуть ночной съемкой.