Suzuki Vitara: заметное различие

Suzuki Vitara. Большая разница

Цена Suzuki Vitara начинается от 899 000 рублей. Автомобиль доступен к покупке с августа 2015 года.

Производители обычно демонстрируют новинки в самых богатых комплектациях, чтобы подчеркнуть их достоинства. Но в случае Suzuki Vitara такой подход сыграл против автомобиля. Недостатки, которые можно было бы простить бюджетному кроссоверу B-класса, в дорогом автомобиле кажутся неприемлемыми. Топовая версия GLX компактного японского кроссовера стоит более 1,4 млн рублей, и разница между ней и моноприводной Vitara GL с точки зрения позиционирования на рынке слишком велика.

Цвет кузова и два варианта дизайна круглых аналоговых часов – это ещё инструменты для персонализации Vitara.

Благодаря широкому применению легких металлов несущий кузов новой Vitara стал самым легким в классе. В сочетании с улучшенной аэродинамикой днища, что положительно сказалось на снижении сопротивления, низкий вес автомобиля (от 1075 кг) позволил выжать из двигателя максимум возможностей. Переоценивать его всё равно не стоит. Хоть Vitara и ведет себя на асфальте более энергично, чем многие конкуренты, на особые динамические подвиги 1,6-литровый атмосферник, конечно, не способен. Даже несмотря на наличие спортивных подрулевых лепестков коробки передач (на всех версиях с 6-ступенчатой гидротрансформаторной АКП производства Aisin), которые в 117-сильном компакт-кроссовере смотрятся немного странно. Мотор очень оборотистый, по-настоящему просыпаться начинает лишь после 3700 оборотов в минуту, но особо перекручивать его электроника не дает: автомат в любом режиме переключается на высшую передачу задолго до красной зоны, едва стрелка тахометра переваливает за 6000 об/мин. Впрочем, при спокойной манере вождения двигателя вполне достаточно. А со временем Vitara получит и более мощные силовые агрегаты. Бензиновый будет показан публике уже в начале сентября во Франкфурте и к следующему году, скорее всего, доберется до России. Что же до дизельного мотора, который для Vitara производит FIAT, то его вывод на наш рынок напрямую зависит от реализации программы запрета производства в России топлива стандарта ниже Евро-5, намеченного на 2016 год.

Комфорт сидений водителя и пассажира первого ряда не является преимуществом Vitara.

Россиянам пока доступен только мотор объёмом 1.6 литра. Это не критично, поскольку он вполне хорош, особенно в полноприводном исполнении, где сочетается с единственной в массовом сегменте 4-режимной (Sport/Auto/Snow/Lock) трансмиссией с подключаемым полным приводом.

Интерьер оформлен удачно, однако качество некоторых материалов оставляет желать лучшего.

На бездорожье Vitara, пожалуй, не удивляет, но и разочаровать не может. Вряд ли более 5–10% владельцев рискнут отправиться в полноценное путешествие вне дорог, однако если судьба заведёт их туда, то следуя пословице «чем круче джип, тем дальше бежать за трактором», владельцам Vitara понадобится лишь немного пройтись до сельскохозяйственной эвакуации. Достаточно приличная геометрическая проходимость (разве что угол въезда можно было бы сделать и побольше 18°, чтобы обезопасить передний бампер), вместе с принудительной блокировкой на скоростях до 60 км/ч в режиме Snow и системой помощи при спуске с холма обеспечивают неплохие внедорожные показатели, даже невзирая на не самый выдающийся крутящий момент в 156 Нм. Правда, при продолжительных нагрузках периодически срабатывает «защита от дурака», видимо, предохраняющая электромагнитную муфту от перегрева. Но, всё же, для скромного кроссовера B-класса внедорожные показатели Vitara более чем высоки, хотя особой востребованности им не грозит. Этот кроссовер больше для города и по имиджу, и по стилю.

Сзади ещё удобнее, чем спереди.

Разработчики стремились создать для Vitara современный облик, одновременно сохранив узнаваемые черты Suzuki. Цель достигнута, а европейским стандартам соответствовать помогла добавлена индивидуальность: помимо трех новых цветов появились мультицветовые решения с черной или белой крышей. Общее количество цветовых комбинаций Vitara при 9 базовых цветах составило 14.

Vitara на бездорожье — что рыба в воде!

Искать недостатки внешности Vitara без желания не представляется возможным. В интерьере такого же успеха добиться сложно. Вначале радуют индивидуальные цветовые решения: горизонтальные пластиковые накладки на торпедо доступны в нескольких вариациях, в том числе под цвет кузова.
Качество материалов быстро разочаровывает. И не только его. Слишком жесткий и скрипучий пластик отделки, хлипкая обшивка дверей, неудобные передние кресла с странным рельефом спинки и, как часто бывает у японцев до первой плановой доработки модели, слабая шумоизоляция колесных арок.
Вдобавок к этому двери без доводчика закрываются с усилием. Возможно, это пройдет после пары месяцев активной эксплуатации.

Некоторые мелкие недостатки можно было бы простить недорогому кроссоверу, но не автомобилю, который стоит почти полмиллиона рублей. Топовая полноприводная версия GLX обойдется в 1 миллион 405 тысяч рублей с учетом страховки. Вряд ли такая цена будет востребована на российском рынке. Производитель хорошо это понимает и возлагает главные надежды на более бюджетные моноприводные модификации, особенно комплектацию GL стоимостью до миллиона рублей. По прогнозам производителя, 70% продаж должны прийтись на версии с автоматической коробкой передач, а более 50% из них — на переднеприводную версию.

На приборной панели показан режим движения.

Новая Vitara имеет особенность, миссию, которая может не понравиться поклонникам Suzuki. Модель придёт на смену Grand Vitara, популярной в России. Suzuki признала развитие последней нецелесообразным, поскольку ее привлекательность ограничена Россией. В остальном модель уже почти не продаётся. Так что момент, когда Vitara окончательно вытеснит Grand Vitara с венгерского конвейера, — лишь вопрос времени. Срок жизни последней сегодня определяется спросом на российском рынке и скоростью, с которой новая Vitara оттянет «клиентское одеяло» электората Suzuki.

У Vitara вместительный багажник и широкая дверца для загрузки.

Камера заднего вида не обладает большой площадью обзора, но оснащена системой помощи при парковке.

ДЕТАЛЬНО

СТРАННО. Появление желтой подсветки зеркал в новой Vitara напоминает о забытых вещах.

ДОРОГО.Четырехрежимная трансмиссия, первая в своем классе, является неоспоримым преимуществом полноприводных версий.

БОГАТО.Широкоформатный дисплей – не самый дорогой элемент обстановки, но выглядит роскошно.

Вождение

Благодаря легкому шасси и атмосферному двигателю объемом 1,6 литра, Vitara справляется со своей задачей. Управление автомобилем с уникальной для сегмента 4-режимной трансмиссией доставляет удовольствие.

Салон

Дизайн довольно современный для Японии, но качество отделочных материалов иногда оставляет желать лучшего.

Комфорт

Подвеска получилась удачной: не жесткой, но и не мягкой. Акустический комфорт пока оставляет желать лучшего, водителя не особо радует кресло.

Безопасность

Комплектация включает системы ESP и семь подушек безопасности, систему помощи при старте на подъёме, а также наивысшую оценку Euro NCAP в своем классе.

Цена

На топовые комплектации очень высока

Средний балл

• Экономичный расход топлива, вместительный багажник и четырёхрежимная трансмиссия у полноприводных модификаций.
• Прочный пластик, скрипы внутри салона, слабая защита от шума колесных арк, неудобные сиденья спереди.

Транспортный налог определяется с учетом московской прописки. Стоимость технического обслуживания ТО-1/ТО-2 берётся из информации дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются при учете данных: один водитель, мужчина, незамужний, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет.

Вердикт

Топовая версия Vitara получилась очень дорогой. Надежды возлагаются на более доступные моноприводные комплектации. Suzuki рассчитывает, что в 2016 году доля Vitara в общем объёме продаж марки в России составит от 60% до 70%. При учете ухода Grand Vitara и прекращении импорта SX4 текущего поколения это вполне реализуемо.