Сравнение Toyota Land Cruiser 200, Cadillac Escalade и Infiniti QX80: выбор комфортного рамного внедорожника.

Toyota Land Cruiser 200, Cadillac Escalade и Infiniti QX80: какой рамный внедорожник комфортнее?

ИМЯ: Владимир «Нигатив» Афанасьев

ВОЗРАСТ: 37 лет

РАБОТА: артист, актер, рэп-исполнитель

СТАЖ ВОЖДЕНИЯ: 12 лет

ЕЗДИТ: Toyota Auris

ХОЧЕТ: престижный и комфорт­ный внедорожник

БЮДЖЕТ: до 7 000 000 р.

ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ

ИМИДЖ. Это, наверное, самая неинтересная история для меня. Никогда не покупал машину просто ради того, чтобы обладать ею «круто».

СТИЛЬ. Я должен знать, что автомобиль исправно функционирует, тормозит и подчиняется моим указаниям.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ. Это приятное дополнение. При наличии — замечательно. В отсутствие — потерпим.

ИНТЕРЬЕР. Внешний вид машины оказывает сильное влияние на первое впечатление, но со временем, по опыту, всё больше внимания уделяется функциональности, а не оформлению салона.

ОСНАЩЕНИЕ.Конечно важно, более того, попробовав раз, управление с помощью проекции на лобовое стекло или просто Apple CarPlay, отказываться от этого становится проблематично.

С самого начала водительской карьеры у меня были преимущественно японские автомобили. Nissan Skyline GT-T запомнился особенно — спортивное купе с правым рулем и механической коробкой передач. Не понимаю, почему многие боятся садиться за «прули на палке» — это гораздо удобнее. Я правша, и ведущая правая рука точнее контролирует положение руля, а левая, вспомогательная, всегда лежит на рычаге. Ещё у моего GT-T стояла короткоходная кулиса: клац-клац — первая, клац-клац — вторая. Было удобно.

В свободное от работы время люблю рыбачить в Карелии или на Финском заливе. С детства увлекаюсь этой деятельностью, дед показывал мне места и хитрости. Поэтому и выбираю машины с учетом этих параметров: высокая, вместительная, чтобы и по трассе много километров комфортно проехать, и на бездорожье свернуть. Посмотрим, что способны три испытуемых. Никому не буду делать послаблений.

Toyota Land Cruiser 200 4.5 TRD. Цена от 4 875 000 р.

Из-за своей ликвидности и проходимости.

Внешний вид необычный. Похож на внедорожник, но с острыми гранями и зубцами, будто из фильма «Трансформеры». Эффектно, но непрактично. Создаётся впечатление, что таким образом его хотели освежить. Получилось? Не думаю. Впрочем, у всех вкусы разные. На бездорожье такие элементы не помогут. Помнится, у Land Cruiser 200 с обычным дизайном геометрическая проходимость лучше. В обвесе TRD гармонично выглядит только Fortuner, но для меня он слишком жёсткий.

Светодиоды установлены на задней оптике.

Модель 200 поражает плавностью хода. Разбираю тех, кто предпочитает Land Cruiser — он предельно прост, мягкий, умиротворяющий. Ты едешь и отдыхаешь. Главное, не слишком расслабляться. Можно даже уснуть. Мною это удивляет: за рулем комфортно и уютно. Как будто езжу на этой машине уже давно. Все кнопки в нужном месте. Я провел всего десять-пятнадцать минут за рулем, а уже хорошо чувствую габариты. Для машины размером с небольшой дом — ценный момент.

Мне нравится руль машины. Крены в поворотах есть, но это естественно для автомобиля с высоким центром тяжести и рамой. В целом раскачка приемлема. Тормоза нравятся. Раньше у 200-х были проблемы с торможением, владельцы даже сами дорабатывали системы. Теперь всё хорошо. Не боюсь назвать их острыми, по крайней мере, среди этих автомобилей. Нажал посильнее пару раз, и вы к спинкам сидений приложились.

Устройства традиционные, со стрелками, но в центре установлен цветной экран.

Наиболее заметной частью модификации TRD является рычажок пуска силовой установки красного цвета.

От педали газа хотелось бы больше остроты. 200-ка с мощным дизельным V8 вальяжно набирает скорость. Чувствуется ее тяжесть и монументальность. Разгон до сотни за 8,6 секунды нельзя назвать медленным. Внутри скорость совсем не ощущается. Есть спортивный режим, но он внедорожника особо не взбодрит. При старте с места разница нажатием педали в пол незаметна, только в движении.

На заднем диване много места, но посадка неудобна из-за высокого пола. Управление задней системой кондиционирования выполняется стандартным для японских автомобилей блоком кнопок.

Хороший багажник. Хочется положить туда снасти для рыбалки, термос с чаем, возможно, даже велосипед — и на рыбалку.

Ленд Круизер 200 может иметь три ряда сидений, но только в более дорогой комплектации. Багажная дверь представлена традиционно двумя секциями. Объем багажника у тестового автомобиля варьируется от 909 до 1267 литров.

Круизер понятен и надежен. Мне нравится то чувство, о котором я уже говорил: через несколько минут кажется, будто едешь на нём не первый год. Но его спокойный характер мне не подходит. Хочется чего-то более живого. Возможно, с годами приду к 200-ке. Сейчас я для неё слишком молод.

Версия TRD легко узнаваема благодаря особым накладкам на бамперах.

• Движение плавное, управлять легко, тормоза хорошие, всё удобно.
• Обвес TRD, динамика.

Cadillac Escalade 6.2 AT Platinum. Цена oт 5 090 000 р.

Выбран из-за стиля и харизмы.

Не очень понятно назначение такого широкого тоннеля посредине. Между сиденьями всё равно нужно было что-то размещать, так почему бы не сделать это вот так. Создатели, наверное, думали: «Ребята, вам места слишком много, давайте его съедим…» Два кресла на втором ряду тоже непонятны — зачем? Можно было сделать нормальный складной диван. Зато есть третий ряд, и там будет особенно хорошо, если убрать два кресла посередине. Любой лимузин от зависти лопнет.

В Escalade передние сиденья являются самыми удачными по всем параметрам. На большом подлокотнике разместилась беспроводная зарядка.

Внешне и внутри всё ярко и величественно. Можно сказать даже гипертрофировано. Много блестящих деталей, которые только подчеркивает бежевый салон. Тёмный потолок — тоже приятное дополнение. Добавляет двадцать пунктов к уверенности. Сиденье водителя самое комфортное из трёх автомобилей. В «японцах» как-то плотнее сидишь, а здесь можно расслабиться и наслаждаться успешной жизнью. Не очень хорошо сработались с подрулевой «кочергой» автомата: из-за неё правого рычажка просто нет, всё на левом, и к такому решению придётся привыкать.

Характерная особенность американских автомобилей — рычаг переключения передач.

Кто родился в СССР, меня поймет: цифровая приборная панель напоминает Чебурашку. Забавный момент. Проекция показаний на лобовое стекло сделана отлично. Наглядно, доступно и не отвлекает от дороги. Очень хорошо, что регулировку проекции вынесли на отдельный блок слева от руля с физическими кнопками. Если бы её спрятали в меню настроек, искал бы часами.

Мультимедийная система не быстрая и меню в ней запутанное. Сенсоры на блоке управления климатом тоже неудобны: куда нажимать – непонятно. Отвлекаешься от дороги, чтобы увеличить громкость или отрегулировать температуру. Машина в целом прочная, но с легкомысленными деталями.

Рядом с подстаканниками несколько USB-входов.

Cadillac Escalade отлично едет. 426 сил и 621 Нм крутящего момента! Самый мощный внедорожник из этой троицы и самый быстрый — 6,7 секунды до ста. В пол педаль газа, и 6,2-литровый V8 взвывает всеми восемью цилиндрами. Капот приподнялся, и мы прыгнули на десяток метров вперед. Неожиданно бодро для такой машины. Впечатляет. Но кушает соответственно. Впрочем, я говорил, экономичность не самый важный для меня параметр. Зато «фырчит» классно. Удовольствие на газ нажимать. Здесь и музыка не нужна. Хочется слышать это рычание. Особенно если учесть, что последние пару лет я предпочитаю ездить в тишине, не включая радио.

Разгоняться приятно, но маневрировать сложнее — радиус разворота значительно больше, чем у «Крузака». Задняя подвеска «Эскалэйды» работает не так плавно, как хотелось бы. Сравнивая с «Крузаком», тормозная педаль жесткая, короткая, нажатие не дает должного замедления. Похоже, Brembo применяет разные технологии, и в «Escalade» поставили не самые современные.

Третий ряд рассчитан на трёх человек. Встроенные дисплеи подголовников подключаются к любым источникам с помощью HDMI-портов.

Электронное зеркало заднего вида — любопытная штука. Чувствуешь себя, как в видеоигре. Не понимаю, где машина начинается, где заканчивается. Было бы проще ощутить габариты автомобиля, если бы инженеры сделали внешние зеркала больше.

Cadillac Escalade и Infiniti QX80 для нашего теста комплектуются тремя рядами сидений (2+2+3). Грузовое пространство у Escalade составляет от 431 до 2667 литров.

Черные диски и красные тормозные суппорты доступны как дополнительные комплектующие.

В «Эскалэйде» можно эффектно выглядеть и ездить гордо. На Land Cruiser 200 этого добиться труднее: в нём не так много помпезности.

• Сиденья, акустика, звук мотора.
• Комплекс мультимедийных устройств, панель приборов, система торможения.

Infiniti QX80 5.6 AT Luxe Pro Active. Цена oт 5 695 000 р.

Выбран из-за внешности и интерьера.

Открываю дверь — сразу бросается в глаза ромбовидная прострочка на креслах и дверях. Дорого, богато. Эта красота манит меня. Сел — боковая поддержка обхватила. Хорошо, как в бизнес-джете. Или на яхте… да, пожалуй, с яхтой сравнение более подходит, потому что руль крутить приходится очень много. Держать курс, вернее, быстро его менять не так удобно. Так и видится: штурвал, капитанскую треуголку на голову, попугая-матерщинника на плечо и — Отдаа-а-ать швартовы! Лево руля! Полный ход!

Интерьер QX80 располагает к ощущению премиальности, однако системе мультимедиа требуется доработка.

В управлении его хочется сравнить с яхтой: на QX80 не поворачиваешь, а меняешь курс. Реакция на педаль газа смазанная, торопиться не к чему. Атмосферный 5,6-литровый V8 на 405 сил плавно перемещает эту махину массой под 2,8 тонны. Хотя 7,5 секунд до сотни, если подумать, то не так уж и плавно. У QX80 нет такого бурчания выхлопом на низких оборотах, как у Escalade. Напористый рев мотора пробирается в салон только при ускорении с педалью в пол. Мотор у «восьмидесятки» не умеет отключать половину цилиндров, как у Cadillac, но средний расход тот же — 20 литров.

Приборы просты для восприятия, однако не обладают изяществом. Одноцветный экран в 2019 году кажется устаревшим. На салонное зеркало возможно выводить изображение с камеры заднего вида.

Infiniti QX80 обладает удивительной плавностью хода, и это прекрасно. В QX80 не едешь, а плывешь, обгоняя всех с великолепием. Торможение сопровождается волной… Пассажирам, разумеется, комфортно — мягко и просторно.
Руководителю организации такого масштаба, вероятно, приятно сесть в подобную машину и ощущать контроль не только над людьми, но и этим мощным автомобилем.

QX80 также можно оснастить третьим рядом сидений, но там меньше места, чем в Escalade. Управлять климатом для второго ряда просто и удобно.

QX80 также оснащён режимом цифрового зеркала, как и Escalade. Семья оценит два дисплея, встроенных в подголовники передних сидений. На них можно выводить разный контент. Однако основной мультимедийный экран оставляет желать лучшего: графика, функционал и скорость работы оставляют много вопросов. В салоне множество разъемов для зарядки гаджетов, как и в 200-ке с «Эскалэйдом».

Мне нравится смотреть на QX80, и дизайн меня привлекает, как снаружи, так и внутри. Но если жена родит, и нужно быстро ехать, как поступить? Как адаптироваться? Понятно, что привыкнуть можно, но мне кажется, рулю подошел бы более острый угол поворота. Зато тормоза хорошие. Не как в «Тойоте», конечно, но лучше, чем в «Кадиллаке».

Багажник у QX80 — от 470 до 2693 л.

• Интерьер, плавность хода, оснащение.
• Пустой руль, мультимедийный комплекс.

Мой выбор

Infiniti QX80 мне нравится, и все тут! Он для меня правильный, красивый, удобный. Душа лежит именно к нему. Сейчас сяду за руль, надену треуголку и поеду по своим концертам в разных городах. Пусть скажут «ты самый жалкий водитель Infiniti из тех, о которых мы слышали», я подумаю: «ага, все-таки вы обо мне слышали!». Cadillac Escalade для меня слишком яркий, но харизмы у него не отнять. Здесь уместно сравнить с возрастом, наверное. Escalade я перерос, а до Land Cruiser 200 еще не состарился. Хотя по части управляемости к «Тойоте» было меньше всего вопросов.

ВЫБОР РЕДАКЦИИ

Три внедорожника пользуются популярностью среди любителей. У каждого из них есть своя харизма. Все три модели — важные источники дохода для производителей. Результаты тестирования не дали однозначного победителя. Главная борьба разыгрывалась между Land Cruiser 200 и Escalade. Кстати, может быть вам интересно, почему здесь Toyota, а не Lexus LX? В сравнимой комплектации «Лексус» стоит существенно дороже семи миллионов рублей.