Сравнение Hyundai Tucson и Mazda CX-5: мощные кроссоверы без турбины

Hyundai Tucson и Mazda CX-5. Сравнение сильных внедорожников без турбонаддува.

Несмотря на активную рекламу турбомоторов, многие россияне относятся к ним с опаской. Даже если производители делают выбор покупателей однозначным, аргументы в пользу экономичности и тяги не перевешивают опасений по поводу срока службы турбины.
Желание не думать о возможных поломках сильнее всех других доводов.

Это кратко объясняет, почему российские покупатели кроссоверов (и не только) предпочитают атмосферные двигатели более прогрессивным турбированным. В С-сегменте пальму первенства удерживают двигатели объемом 2,0 литра — приемлемые по цене и транспортному налогу. Но двухлитровый двигатель полуторатонной машины — это из разряда «едем спокойно и никого не трогаем». Добавить к этому объему еще 0,4–0,5 литра, и динамика окажется совсем другой. Здесь турбина не нужна! Такой вывод можно сделать, познакомившись с Hyundai Tucson 2.4 и Mazda CX-5 2.5. Впрочем, эти модели заслуживают более подробного рассказа.

Hyundai Tucsonот 1 899 000 руб.

Сто десять тысяч рублей – именно столько необходимо доплатить за 2,4-литровый, 184-сильный «Туссан» по сравнению с 2,0-литровым, 150-сильным в той же комплектации. Это почти 5% стоимости кроссовера. Немало! И всё ради выигрыша в две с небольшим секунды при разгоне до сотни. Если спросите, стоит ли того – скажу однозначно: стоит. Не верите? Возьмите обе машины на тест-драйв у дилера, и поймете о чём я. Быстрый отклик на нажатие педали газа и запас мощности при обгоне – бесценно. Более мощный мотор не приходится «выкручивать» на трассе – это хорошо и для его здоровья, и для вашего кармана (не так интенсивно расходуется горючее), и для слуха – вашего и пассажиров, которым не будет давить на уши фоновый шум.

В плане шумов «Туссан» приятно удивил. Звук двигателя, шум качения шин, удары мелких камней на проселочной дороге хорошо гасятся многослойной защитой из штатных локеров и виброакустических матов. Конечно, не премиум-класс, но и не сильно хуже. Настройками шасси кроссовер удивил больше всего: в плане энергоемкости подвески и управляемости другим автопроизводителям уже можно учиться у корейцев! Двигатель объемом 2,4 литра с «прямым» впрыском везёт очень хорошо. Не было ни одной ситуации, когда хотелось бы перейти в режим «спорт» или взять управление автоматом на себя. Средний расход топлива под 12 литров на сотню — побочный эффект. И это при езде без «отжигов» и пробок. Вероятно, свою роль сыграл 92‑й бензин, который официально разрешено заливать в машину. Кроссовер пробудет на тесте еще месяц — нужно провести эксперимент и сравнить расход на 95‑м — не исключено, что он снизится.

Оснащение «Туссана» вызвало противоречивые эмоции. В распоряжении редакции находился автомобиль лимитированной серии Rock Edition на красивых 18-дюймовых дисках с кожаным салоном, камерой заднего вида, медиацентром с Apple CarPlay, раздельным климат-контролем и адаптивными светодиодными фарами. Однако пуск двигателя происходил с помощью ключа, а ручник был механическим. В автомобиле стоимостью около двух миллионов рублей хотелось бы видеть кнопку запуска двигателя и бесключевой доступ.
По мнению автора, оснащение спецверсий формируется с учетом наиболее востребованных опций у покупателей. Тем не менее, при сравнении цены модели с ценниками конкурентов за такую комплектацию, 2,4-литровый мотор, полный привод и автомат — это выгодное предложение. Некоторые из перечисленных выше опций (включая панорамную крышу и электропривод двери багажника) можно заказать отдельно, но тогда цена увеличится.

Tucson остаётся автомобилем с отличной отделкой, комфортным салоном, практичным размером и вместительностью, но без особенных отличий. Хотя пластик выше «ватерлинии» мягкий, а на торпедо присутствует вставка из кожзама с прострочкой, складывается впечатление, что вместо тарифа «комфорт» выбран «эконом». В схожей по мощности «Сонате», предлагаемой по той же цене, такого ощущения нет.
Это следствие форм-фактора кроссовера или возраст модели? Скорее последнее. Tucson обновляли в позапрошлом году, а новое поколение уже близко. Будет «бомба» — мои слова подтверждает официально опубликованный эскиз интерьера будущей новинки, которая появится в России в следующем году. Пока этого не произошло, нынешний кроссовер успешно конкурирует с соперниками. По цене и качеству в этом сегменте нет так много альтернатив.

Mazda CX-5от 2 073 000 руб.

Этот кроссовер появился на российском рынке в 2017 году, а мировым дебютом стал год раньше – в 2016. Но визуально об этом не скажешь: даже спустя четыре года Mazda CX-5 выглядит бодро. Узкие светодиодные фары, интегрированные кругляшки задних фонарей, мощные «крылья» хромированной накладки по всей передней части и длинный капот, выступающий за решетку радиатора — все эти яркие фишки выделяют модель на фоне более консервативных конкурентов. Неудивительно, что кроссовер Mazda даже входил в топ-25 самых продаваемых автомобилей в России, хоть и стоил дороже конкурентов – покупатели были готовы переплачивать за красоту.

О цене. Сравним стоимость Mazda с мотором 2.0 и 2.5. Разница между версиями 2.0 (также мощностью 150 л.с.) и 2.5 практически такая же — 115 тысяч, но «лошадей» за эти деньги дают чуть больше — 194. И это заметно! CX-5 ускоряется — и по паспорту, и по ощущениям — быстрее, чем Tucson. Автомат здесь работает более плавно: нет таких заметных переходов на пониженные передачи. Управляемость в обычных дорожных условиях без гоночных трасс и тестов не дает явного преимущества Mazda. Минус в жесткой демпфировке неровностей, скорее всего, из-за установленных на тестовый кроссовер в топовой комплектации Executive 19‑дюймовых колес.

Комплектация Executive для Mazda CX-5 появилась на российском рынке в прошлом году и заслуживает отдельного внимания. Российский офис добавил в ее оснащение элементы, прежде доступные только премиум-моделям. Кроссовер получил передние сиденья с вентиляцией и кожей Nappa, а также вставки из натурального дерева (хотя визуально они больше похожи на имитацию). Ни у кого из конкурентов нет такого же оснащения. Модель отличается от одноклассников и другими деталями: в салоне много металла, а внутренние отсеки для хранения прикрыты ворсовыми накладками. Даже багажник полностью закрыт пластиком, включая колесные арки, с помощью ворса. Может быть, это не очень практично для уборки, но выглядит дорого и демонстрирует внимание к мелочам.

Такой старт заставляет внимательнее присмотреться к деталям, и оказывается, передние стекла здесь не простые, а двойные с противошумовой ламинацией! Чтобы водитель не отвлекался от дороги, сенсорный экран медиа-системы на ходу не реагирует на касания и управляется только джойстиком — вот пример ненавязчивой заботы о безопасности. Но одновременно видны явные проколы разработчиков: отмечаешь низкое качество картинки, транслируемой камерами заднего вида и кругового обзора, и даже наличие динамической разметки при движении задним ходом – слабое утешение. С учетом цены и оснащения также хотелось бы видеть адаптивный круиз-контроль, который можно заказать у конкурентов. А о панорамной крыше здесь лучше не заикаться: предел возможностей конфигуратора Mazda — это обычный люк.

Хотя колесная база CX-5 длиннее, чем у Tucson, задний ряд последнего показался просторнее. Такое ощущение, что японским конструкторам пришлось укоротить салон из-за длинного капота. Но зато спинку заднего дивана в Mazda можно разделить на три части (у Hyundai — только на две) и сложить как из салона, так и из багажника (у Hyundai — только из салона). У Hyundai есть полноразмерная запаска против докатки в Mazda. А еще Tucson, как настоящий внедорожник, оснащен блокировкой дифференциала и системой спуска с горы — отнюдь не бесполезные функции для российских реалий. Так что кто кого в этой битве — большой вопрос. Если только все не упирается в финансы: корейский кроссовер калининградского производства дешевле японского конкурента, выпускаемого во Владивостоке.

Hyundai Tucson

Mazda CX-5

Автомобили предоставлены:Hyundai Tucson выпускается компанией «Хендэ Мотор СНГ», а Mazda CX-5 — компанией «Евросиб-Авто».