Как советский двигатель ВАЗ-2101 превосходил итальянский прототип
Автомобили советского производства встречаются не только в России и странах ближнего зарубежья, но и в других государствах. При этом распространено мнение, что автомобили ВАЗ классической серии не обладают достоинствами: их считают проблемными, подверженными коррозии и некомфортными.
Если внимательно изучить вопрос, то возникает сомнение, какие иностранные автомобили смогут прослужить полвека, если не считать редких коллекционных моделей. В то же время, на рынке по-прежнему можно найти большое количество «Жигулей», выпущенных в 1970-х годах. И, что весьма удивительно, большинство из них находятся в рабочем состоянии!
Первым автомобилем ВАЗ, выпущенным в истории, стала модель «Копейка» под индексом 2101. Этот автомобиль был создан на базе лицензии Fiat. В настоящее время принято считать, что итальянский автомобиль был адаптирован в Советском Союзе с учётом имеющихся технических возможностей. В результате, его характеристики ухудшились.
Это утверждение не соответствует действительности. ВАЗ-2101 претерпел существенные усовершенствования. Даже его двигатель более прогрессивный, чем у Fiat 124. Сегодня об этом поведает редакция autotry.ru.
Не лучший выбор
Правительство СССР приняло решение о создании современного автомобильного завода. Конструкторов в процессе обсуждения не привлекали, а лишь проинформировали о данном решении. Следует отметить, что МосАвтоЗАЗ (АЗЛК в 1966 году) располагал рядом перспективных и оригинальных разработок.
К сожалению, излишняя склонность к иностранным решениям повлияла на ситуацию. В итоге было принято решение о заключении контракта с Fiat. При этом руководство исходило, главным образом, из того, что итальянская компания сразу пообещала предоставление всего необходимого оборудования, документации и технической поддержки.
Перед тем, как запустить ВАЗ-2101, Провели испытания Fiat 124, и выяснилось, что он не вполне соответствует условиям эксплуатации в Советском Союзе. Прежде всего, подвеска недостаточно прочная, она рассчитана на дорожное покрытие высокого качества. Кроме того, автомобиль был разработан с учётом климатических особенностей Италии. Наконец, конструкторам не пришёлся по вкусу нижневальный двигатель.
Советским инженерам была доступна зарубежная автомобильная пресса, и они неоднократно посещали завод Fiat. Поэтому их возмутил небрежный подход к приобретению лицензии на производство автомобиля. Итальянцы активно работали над верхнераспределительными двигателями, но Советскому Союзу планировали предложить устаревшую силовую установку.
Мы всё исправим, но потом
Советским инженерам удалось доказать руководству, что для перспективных «Жигулей» необходим современный двигатель с верхним расположением распредвала OHC, а не нижний OHV. Однако Fiat на тот момент не располагал подобной конструкцией. Кроме того, автомобильный завод в СССР необходимо было ввести в эксплуатацию в кратчайшие сроки, поскольку строительство уже велось.
Итальянцы забеспокоились, поскольку существовала угроза срыва многомиллионного соглашения. В связи с этим, они предложили начать производство ВАЗ-2101 с нижневальным двигателем. Затем, примерно через три года, они планировали продать оборудование для верхневального силового агрегата.
Советские экономисты не поддержали эту идею, указывая на значительные финансовые потери. Пришлось бы снова производить выплаты итальянским партнерам и приобретать новое оборудование. А что делать со старым – утилизировать его? В итоге было решено выпускать ВАЗ-2101 исключительно с верхневальным двигателем.
Битва за моторы
В Советском Союзе ключевыми фигурами считались конструкторы Московского завода малогабаритных автомобилей (МЗМА). Наиболее значительной из них был Андронов, который, несмотря на политическое давление со стороны итальянских чиновников, не соглашался ставить свою подпись.
Главный конструктор Московского завода малолитражных автомобилей ранее участвовал в разработке двигателей М-412, которые впоследствии получили название УЗАМ-412. Эти двигатели имели верхнее расположение распредвала, и опытные образцы уже были представлены на испытаниях.
В конечном счете, сторонам удалось прийти к соглашению. Итальянская сторона пошла на доработку своего двигателя, однако с чугунным блоком без гильз. Фактически, для Советского Союза была ускоренно внедрена их перспективная верхневальная разработка.
Хитро придумано!
Объём двигателя не изменился и остаётся прежним – 1,2 литра, однако конструкция силового агрегата претерпела изменения. Уменьшился ход поршней, в то время как диаметр цилиндров увеличился. Советские конструкторы сразу же осознали, какие преимущества можно получить благодаря этой модификации.
Благодаря различным сочетаниям хода поршней и диаметра цилиндров, линейка двигателей была расширена в пределах от 1,2 до 1,6 литра. Кроме того, необходимость разработки двигателя объемом 1,5 литра возникла благодаря соглашению об организации производства автомобилей более высокого класса «Жигули» – ВАЗ-2103.
Сотрудники компании также стремились упростить свою деятельность. Они предложили советским инженерам альтернативный двигатель, оснащённый двумя распредвалами. Однако от этой разработки отказались, поскольку она не соответствовала требованиям унификации. В результате, специалистам Fiat пришлось увеличить рабочий объём стандартного двигателя с 1,2 до 1,5 литра.
И ради чего всё это было?
Действительно, почему советским инженерам было важно настаивать на использовании более передовой силовой установки, когда в стране ощущался дефицит автомобилей и их бы приобретали в любом случае? Прежде всего, предполагалось, что автомобили будут экспортироваться, и дополнительная «современность» была бы весьма кстати.
В качестве альтернативы, строительство завода велось с нуля, что исключало целесообразность экономии на устаревших силовых установках. Кроме того, двигатели с верхним расположением распределительного вала оказались более компактными и простыми в изготовлении.
Во-первых, новые двигатели демонстрировали большую мощность и были легче в настройке. Благодаря этому, автомобили, оснащенные такими двигателями, обладали лучшей динамикой.
Когда модернизированный ВАЗ-2101 был готов к серийному производству, провели повторное сравнение с оригинальным Fiat 124. В результате выяснилось, что двигатель советского автомобиля демонстрирует лучшие показатели по тягово-сдвигающему моменту, разгону и максимальной скорости, чем у итальянского аналога.
Нельзя было избежать и недостатков. Скорость развития технологий опережала технические возможности нового автомобильного завода. К тому же, итальянские специалисты ещё не завершили отработку производства мотора с верхним расположением распредвала.
В конечном итоге распредвал получился не самого высокого качества. Его кулачки редко достигали 80-тысячного пробега. Это значительно меньше, чем заявленный ресурс двигателя – более чем на 50 %. У автомобилей «Москвич» аналогичной ситуации не наблюдалось. Проблему с качеством изготовления распредвала удалось решить только в начале 1980-х годов.
Несмотря на это, советские разработчики приняли верное решение, отказавшись от двигателя с нижним расположением вала. Следует отметить, что в конце 1960-х годов это был довольно рискованный поступок, поскольку большинство ведущих мировых производителей на тот момент ещё не решались на подобный шаг.
Автомобиль ВАЗ-2101, подобно заднеприводным моделям классического семейства, всё ещё встречается на дорогах России.
Справка
ВАЗ-2101 — советский легковой автомобиль с задним приводом и кузовом седан.
Ранее мы писали, как советский двигатель внутреннего сгорания объемом 1,6 литра, производимый ВАЗ, обрел статус легендарного.
Также рассказывали про обновленный Niva Travel с новым мотором 1.8 литра.
Фото: Youtube.com, zr.ru
