ИЖ-500: советский мотоцикл-новатор, опередивший свое время
Их изготавливали нерегулярно, и до массового производства они, как правило, не доходили. Причина заключалась в системе планового хозяйства и дефиците ресурсов. К тому же, какой смысл изобретать что-то новое и вкладывать в это значительные средства, если и существующие товары находили покупателей?
Производители мотоциклов желали закрепить свои имена в истории. Обладая возможностью публиковаться в ведущих мировых мотожурналах, они уже в 1970-х годах осознали необходимость срочного внедрения новых моделей. В противном случае спасти положение было бы невозможно.
В результате этого было разработано несколько прототипов, а также созданы опытные образцы. Сегодня редакция autotry.ru расскажет про уникальный оппозитный Иж 500.
Нужен новый дорожный мотоцикл!
К концу 1970-х годов конструкторы ИЖМАШ приступили к разработке новых силовых агрегатов для мотоциклов. Альтернативным решением была существенная модернизация существующих двигателей, в частности, увеличение рабочего объема.
Первые мотоциклы Иж нового поколения были экспериментальными. На начальном этапе производитель сосредоточился на двухтактной модели объёмом 500 кубических сантиметров. Её признали перспективной на высшем уровне, однако впоследствии проект был признан нежизнеспособным. Это решение было обоснованным, поскольку стране были нужны мотоциклы с четырёхтактными двигателями.
Аналогичных силовых агрегатов для мотоциклов с небольшим и средним объёмом двигателя не было. Приобретение лицензии у японских производителей казалось нецелесообразным из-за высокой стоимости. В связи с этим выбор пал на советские мотоциклы большего класса – «Урал» и «Днепр».
В 1979 году был инициирован новый проект. В соответствии с ним, конструкторам ИЖМАШ было дано задание разработать два мотоцикла среднего объема с оппозитным двигателем – модели 7.105 и 7.106. Первый вариант предназначался для эксплуатации без коляски, а второй – с боковым прицепом.
Ижевский мотоциклетный завод планировал выпуск двигателей объёмом 500 см3. Использование силовых агрегатов, применяемых на мотоциклах «Урал» и «Днепр», было исключено, поскольку они устарели, будучи разработаны ещё в 1930-х годах, а их рабочий объём не соответствовал требованиям.
Для работы с новым оппозитным двигателем планировалось использование более современной пятиступенчатой коробки передач. Эта трансмиссия также должна была быть разработана с нуля. Предполагалось, что новый мотоцикл ИЖ-500 будет иметь мощность 35-40 л. с., отличаться экономичностью и экологичностью, а также стать самым скоростным в Советском Союзе.
Чехословакия нам поможет!
На первый взгляд, разумным казалось налаживание взаимодействия с предприятиями КМЗ и ИМЗ, производившими «Днепры» и «Уралы» соответственно. Однако выяснилось, что они не способны оказать поддержку, и их двигатели были спроектированы для работы с тяжёлыми оппозитными двигателями, используемыми с колясками. Повторив конструкцию двигателей с немецких BMW, никто не проводил их столь существенной модернизации.
Обращение пришлось совершить в серпуховский ВНИИМотопром. Там обладали опытом разработки новых мотоциклов и были в курсе мировых тенденций. Именно сотрудники этого института указали на организации, которые также могли оказать содействие.
Двухцилиндровые оппозитные двигатели были разработаны в Чехословакии. За несколько лет до этого компания Jawa уже рассматривала возможность их создания. Однако они намеревались развивать данную конструкцию в объеме 350 кубических сантиметров.
Ижевские конструкторы, опираясь на чеховские чертежи и рекомендации экспертов ВНИИМотопрома, начали создание собственного двигателя объемом 500 кубических сантиметров.
Компания Jawa уже в 1984 году изготовила небольшую партию опытных образцов. Ввиду более тесного взаимодействия с советскими партнерами, мотоциклы всё же решили выпускать с объёмом двигателя 500 кубических сантиметров. Новая модель была обозначена индексом 500 typ 824.
Было произведено всего десять опытных образцов, однако они не были запущены в серийное производство. Отсутствовала необходимость организации их выпуска на конвейере. Советский Союз был готов принять все выпускаемые мотоциклы Jawa, поэтому не имело смысла инвестировать средства в создание нового производства при сложившихся обстоятельствах?
Советский оппозит Иж 500 готов
В 1985 году ИЖМАШ продемонстрировал свой опытный мотоцикл. Вскоре появилось их несколько – каждый мотоцикл, созданный на базе ИЖ, отличался индивидуальными особенностями. Так, некоторые экземпляры оснащались дисковым передним тормозом, имели поднятое заднее крыло и литые колёса
Специально для Иж 500 разработали усиленную двойную трубчатую раму. Брать стандартную от «Планеты» и «Юпитера» побоялись – всё же новый мотоцикл был тяжелей. Да и жёсткости стандартной раме не хватало на высоких скоростях.
Новый двигатель был создан как единое целое с пятиступенчатой коробкой передач. Благодаря этому удалось обеспечить компактность и уменьшить вес. Оппозитный двухцилиндровый четырёхтактный мотор объёмом 496 см3 выдавал мощность 36 л. с.
Особенности
Иж 500 соответствовал техническим требованиям, принятым на 1985 год. Мотоцикл был оснащен усовершенствованной вилкой, которая лучше справлялась с неровностями дороги, а также рулевым демпфером.
В двигателе использовалась комбинированная система смазки под давлением, работающая от масляного насоса, с использованием конструкции «мокрым картером».
Для обеспечения максимальной надёжности и простоты обслуживания мотоцикла было принято решение заменить цепную передачу на карданную. Вероятно, при разработке учитывался опыт ИМЗ, КМЗ и, возможно, конструкторские решения BMW. Карданный вал поместили в защитную трубу, что обеспечило его защиту от повреждений.
Иж 500 имел возможность запускаться не только с помощью кикстартера, но и при помощи кнопки, что было довольно редкой особенностью для мотоциклов советского производства.
Готов к запуску в серию!
Иж 500 прошли заводские испытания, а затем были проверены государственными экспертами. Мотоциклы продемонстрировали надёжность, высокую скорость и простоту ремонта в разнообразных условиях и климатических зонах. Модель получила разрешение на запуск в серийное производство.
Попытки решить эту проблему оказались безуспешными. Выяснилось, что производство новых противопожарных двигателей на ИЖМАШе не представляется возможным без масштабной модернизации. Финансирование этой модернизации со стороны государства было отклонено. Затем последовала «перестройка», в рамках которой предприятия перешли на самообеспечение.
С 1985 по 1988 год конструкторы ИЖМАШ и руководство завода продолжали надеяться на серийное производство Иж 500. К сожалению, это не удалось, и перспективный, современный мотоцикл так и не вышел за рамки опытного образца.
Судя по всему, производство могло бы продолжаться и сейчас. Этот многообещающий двигатель с четырёхтактным циклом мог бы стать универсальной базой для мотоциклов разных типов, от круизеров до туристических эндуро.
В настоящее время в России сохранился хотя бы один экземпляр мотоцикла Иж 500. Благодаря усилиям энтузиастов, сумевших сохранить эту уникальную технику, он находится в рабочем состоянии. Справка
Иж — советская и российская торговая марка мотоциклов, производившихся в Ижевске на предприятии «ИЖМАШ».
Ранее наша редакция писала про уникальную разработку ИЖМАШ — дизельный мотоцикл ИЖ-Планета-5.
Также рассказывали про советский мотоцикл Иж Юпитер-500 – максимальная мощность и рёв двух тактов.
Фото: YouTube.com, zr.ru
