Как мог выглядеть улучшенный советский Москвич-2141 Aleko
Даже известные автомобили «Жигули» и «Лады» можно отнести к этой группе.
Несколько раз предприятия из Советского Союза пытались создать автомобиль среднего размера, который должен был занять нишу между «Жигули» и «Волгой». Завод АЗЛК регулярно возвращался к этой концепции. Однако, как правило, многообещающие проекты не доходили до серийного производства, поскольку на их разработку не предусматривалось достаточного финансирования.
В конечном счете, АЗЛК все же представил серийную модель, которая выглядела достаточно современной. Однако, этот автомобиль вышел с опозданием, и не все первоначальные технические решения были воплощены в жизнь. Сегодня автоэксперты поделятся информацией именно о Москвич-2141 Aleko autotry.ru.
Первые попытки
В конце 1960-х годов на АЗЛК приступили к созданию новых, многообещающих моделей автомобилей. Этот шаг был вызван необходимостью, поскольку к тому времени подходила к завершению стройка завода в Тольятти. Руководству московского предприятия сообщили, что теперь основные финансовые ресурсы будут направлены в проект «Жигули». Причиной тому стали итальянские технологии и потенциал развития, которые были связаны с этим направлением.
Для предоставления возможности новым моделям, было принято решение о первоначальном повышении класса. Автомобили «Москвич» должны были отличаться большими размерами по сравнению с «Жигулями», а под капотом планировалось разместить двигатели объёмом 2,0 литра.
Основываясь на прототипах, можно сделать вывод, что это полноценный объект класса D, если сопоставить его характеристики с современными стандартами. Все опытные образцы были оснащены задним приводом. Однако, поскольку разработка растянулась во времени, в 1975 году группа энтузиастов решила сфокусироваться на переднем приводе. Для проведения экспериментов они выбрали опытную модель С-1.
К 1977 году завершили разработку трех автомобилей с задним приводом, обозначенных как С-1, С-2 и С-3. В их внешнем облике угадывались черты будущего Москвича-2141.
Переднему приводу быть!
Чтобы выгодно сбыть устаревшие технологии и оборудование, итальянцы предложили Волжскому автозаводу задний привод. В то же время, сами они перешли к производству более современных и перспективных моделей автомобилей. Передний привод набирал популярность в странах капиталистической Европы.
В 1977 году руководство Московского автозавода имени Ленина прекратило работу над проектами с задним приводом. Новое руководство проявило недоверие к созданным прототипам, несмотря на то, что инженеры С-3 уже именовали их предсерийными.
Вдобавок к этому, платформа была уже адаптирована и для переднего привода. Однако это не помогло – руководство АЗЛК отдало предпочтение западной модели Simca 1307, взяв её за эталон.
«Максимка» и гордость конструкторов
Инженеры были возмущены. Неудивительно, ведь они в течение многих лет работали над многообещающей моделью, которая не получила одобрения на этапе перехода к предсерийному производству. К счастью, никого не обязывали полностью копировать Simca 1307 %.
Автомобиль, несмотря на внешнее сходство, оказался технически уникальным. Внешне скопировали лишь крышу и двери. Однако, после начала производства Москвича-2141, советские водители утверждали, что он является полной копией Simca 1307.
Создание прототипа было завершено в короткие сроки. В 1977 году был подготовлен рабочий макет, получивший неофициальное название «Максимка», что означало слияние «Москвича» и Simca.
Начало производства и происхождение бренда Aleko
Окончательный вид Москвич-2141 был разработан в 1981 году. Однако предсерийную модель изготовили только в 1985 году.
Модель изначально предназначалась для экспорта, поэтому ей присвоили имя Aleko. Это сокращение, образованное из трёх слов и символизирующее советскую гордость – Автозавод Ленинского Комсомола. Однако иностранным покупателям об этом было неизвестно. И многие водители также не знали об этом.
Начало выпуска Москвича-2141 было положено в 1986 году. К концу декабря было произведено немногим более 300 машин. Подавляющая их часть была реализована работникам АЗЛК. Существует предположение, что подобным образом администрация завода стремилась обезопасить себя от потенциальных жалоб, связанных с качеством новых автомобилей.
Особенности дизайна
Москвич-2141 представляет собой классический хэтчбэк. На момент начала продаж переднеприводные автомобили LADA были доступны только в трехдверном кузове – ВАЗ-2108. Модель «Девятка» была выпущена в 1987 году. Однако, даже тогда было очевидно, что Москвич-2141 является самым крупным и вместительным.
Новая модель АЗЛК практически не отличалась от «Волги» по габаритам, однако была более универсальна. Наличие широкой задней двери и откидывающегося дивана позволяло владельцам Москвича-2141 с легкостью транспортировать крупные предметы, например, холодильники.
Начало производства автомобилей на АЗЛК сопровождалось стремлением создать модель, которая занимала бы позицию между «Волгой» и «Жигулями». В связи с этим, в первых выпусках салоны были выполнены полностью в коричневом цвете, чтобы цвет пластиковых деталей соответствовал цвету обивки.
Неудовлетворительное качество сборки вызывало сожаление. Скрип и дребезжание элементов салона были распространённым явлением для недавно выпущенных автомобилей.
Мечты о передовых моторах
Изначально при проектировании Aleko предполагалось использование различных двигателей, причем новых и современных. Однако, несмотря на длительную подготовку к серийному производству, к 1986 году новые силовые агрегаты так и не были готовы.
На первых этапах производства Москвич-2141 устанавливались имевшиеся в наличии узлы УЗАМ-331.10. Это был полуторалитровый двигатель от более ранней модели 412. Позднее силовые агрегаты стали поставляться от ВАЗ-2106.
В Советском Союзе приступили к возведению предприятия, специализирующегося на выпуске двигателей. Московский автозавод имени Ленина (АЗЛК) должен был получить три силовые установки объёмом 1,8 литра. Это были два бензиновых мотора мощностью 105 и 125 л.с. и турбированный дизельный двигатель, развивающий 95 лошадиных сил».
К сожалению, ни один из этих двигателей внутреннего сгорания не был выпущен в серийном производстве – распад Советского Союза сорвал планы по возведению завода. Вместе с тем, в конце выпуска «Москвич-2141» на ограниченные серии автомобилей устанавливали двухлитровые двигатели, произведенные компанией Рено. Это происходило в период с 1996 по 1998 год.
На автомобилях Aleko изначально устанавливали пятиступенчатую механическую коробку передач. Однако этот узел был недостаточно отработан. Владельцы нередко отмечали его ненадежность и нечеткость переключения передач.
Конструкция подвески Москвича-2141 повторяет решение, использованное в Audi 100 того времени. Однако ей не свойственна та же надёжность. Не способствует комфорту и ощутимая кренимость в поворотах. Вместо этого приоритет отдавался энергопоглощению и мягкости хода.
Производство Москвичи-2141 было прекращено в 2002 году. В настоящее время эти автомобили всё ещё доступны на вторичном рынке, причём за хорошо сохранившиеся варианты можно приобрести по относительно невысокой цене – от 60 тысяч рублей.
Справка
Москвич-2141 (АЗЛК-2141 — это советский и российский легковой автомобиль, выполненный в кузове хетчбэк».
Фото: Youtube.com, drive2.ru
