Редкие прицепы-кемперы «Скиф»: как советские туристы путешествовали с комфортом

В отличие от зарубежных стран, где основной целью было извлечение максимальной выгоды из туристов, в Советском Союзе приоритет отдавался обеспечению культурного досуга для граждан.

Изображение: img.freepik.com

Несмотря на то, что прошло немало времени, некоторые изделия туристического назначения, выпущенные в Советском Союзе, остаются востребованными на рынке подержанных вещей. Это связано с тем, что среди устаревших предметов иногда можно найти ценные экземпляры, например, прицепы-кемперы «Скиф».

Это нельзя назвать полноценными домами на колесах, однако они значительно лучше палаток, особенно учитывая, что вся конструкция создана с целью обеспечения компактности и удобства хранения в ограниченном пространстве. Внешне это напоминает обычный прицеп для легкового автомобиля, но при раскладывании, особенно если это «Скиф» последней версии…

Редакция autotry.ru расскажет сегодня, как можно путешествовать комфортно без огромных затрат на покупку прицепа-дачи. Ведь «Скиф» стоит в разы дешевле, а хранить его получится в любом гараже.

Предпосылки к появлению

В Советском Союзе не существовало серийных домов на колесах или прицепов-дач по причине того, что они стимулировали бы передвижной образ жизни, что не соответствовало принципам общества. Кроме того, количество личных легковых автомобилей было ограничено. Без личного автомобиля возможность использования автодомов или прицепов попросту исключалась?

К 1970-м годам ситуация начала улучшаться. Советские граждане стали проявлять интерес к туризму. Не считалось чем-то предосудительным, если человек или семья отправлялась в небольшое или крупное путешествие в свободное время или во время отпуска.

Для организации стоянки в любом месте необходимо было использовать палатку . Её приходилось переносить на руках. Да и как далеко можно пройти пешком? Поэтому многие туристы стремились приобрести велосипеды, мотоциклы, а при возможности – и автомобили.

Автомобиль обеспечивал комфортные поездки. Приобретение дополнительного прицепа позволило бы перевозить больше необходимого оборудования. Это сделало бы поездки за город менее утомительными. Концепция разработки прицепа, предназначенного специально для туристов, находилась в стадии формирования.

Появление «Скифа»

Сложно определить, кому на пермском оборонном предприятии « Искра» идея создания прицепа-дачи возникла, вероятно, благодаря увлечению туризмом среди сотрудников, будь то руководство или инженеры, или же благодаря группе энтузиастов, работавших на предприятии.

Идея, безусловно, не нова. Подобные прицепы-чемоданы были разработаны в Западной Европе ещё в конце 1940-х годов. В то время у европейских путешественников не было возможности приобрести полноценные автокемперы или прицепы-дачи.

В 1975 году в продаже появился «Скиф». Интересно, что изначально его разработчики представляли как передвижную дачу. Предполагалось, что его можно использовать в качестве временного жилья на участке, пока возводится основной дом.

Прицеп отличался простотой конструкции: он был одноосный, лёгкий и компактный. За ним мог буксировать любой автомобиль, даже первый «Запорожец» ЗАЗ-965.

«Производство «Скифа» осуществлялось в ограниченных количествах, в особенности на начальном этапе. Цена этого прицепа-чемодана составляла приблизительно 800 рублей, но купить его было очень сложно.

Комплектация

«Прицеп «Скиф» имеет одноосновную конструкцию, оснащен независимой подвеской и гидравлическими амортизаторами. Такая конструкция обеспечивает возможность передвижения на скорости до 90 км/ч и позволяет преодолевать участки с умеренной сложностью.

Помимо прицепа, в состав комплекта «Скиф» входили палатка с москитной сеткой, туристический стол с четырьмя стульями, а также пара башмаков и подпорки, необходимых для установки.

Необычно, но «Скиф» помещался в любом гараже. Производитель позаботился о наличии буферов на заднем бортике, что позволяло устанавливать прицеп вертикально. В таком положении он занимал всего один квадратный метр площади.

Раскладывался «Скиф» легко и просто – как чемодан. Для подготовки к ночёвке требовалось лишь 10-15 минут. Возникала конструкция высотой примерно в метр. Она защищала от насекомых и змей, а также предотвращала ощущение холода от земли.

Прицеп, хотя и небольшой, предназначен для ночлега пяти путешественников: двух взрослых и трёх детей. Последние планировалось разместить на выдвижной платформе, учитывая их небольшой вес.

Доработки и разные модели

На это указывает и реакция потребителей, поскольку «Скиф» был создан энтузиастами. По прошествии нескольких лет компания решила выпустить обновлённую модель, получившую название «Скиф-М1». Новинка была оснащена небольшой ступенькой, призванной облегчить посадку на прицеп.

Ключевым изменением стало обновление палатки. Внешний вид остался прежним, однако для изготовления был использован более надежный материал, обеспечивающий улучшенные водозащитные характеристики. Благодаря этим усовершенствованиям цена прицепа возросла до 1250 рублей.

Самой интересной версией был Скиф-М2. Этот прицеп оснащен дополнительной палаткой, которая служит верандой. Общая площадь составила 14 м3, что позволяло туристам из двух автомобилей переночевать в одном «Скифе». Ночевать на веранде рекомендовалось только на раскладушках, поскольку она устанавливалась непосредственно на землю.

Действительно, для полной разборки Скиф-М2 требовалось вдвое больше времени – от 20 до 30 минут. Однако именно эта версия была наиболее востребованной. Цена такого прицепа составляла приблизительно двух тысяч рублей. Несмотря на это, прицепы «Скифы» оставались редким явлением. Однако для буксировки такого прицепа требовался автомобиль.

В начале 1990-х, а именно после распада Советского Союза, интерес к прицепам «Скиф» значительно упал. У людей не осталось возможности и желания путешествовать – их занимали другие, более важные вопросы. Компания пыталась приспособиться к новым условиям, начав производство грузовой версии прицепа, которая называлась Скиф-500.

Несмотря на это, ситуация не улучшилась – в середине 1990-х годов было принято решение прекратить производство из-за его экономической нецелесообразности. В настоящее время прицеп «Скиф» можно приобрести только на вторичном рынке, где его можно встретить время от времени. За экземпляры в хорошем состоянии обычно запрашивают от 100 до 150 тысяч рублей.

Покупка заброшенных, давно не используемых «Скифов», пылящихся в гаражах, – не лучший вариант. Восстановление таких аппаратов потребует не только переоборудования и ремонта, но и замены палаточного отделения, что повлечёт за собой значительные затраты. СправкаАвтодо́м, ке́мпер — передвижной дом на колесах, используемый для жизни в путешествиях.
Ранее мы писали про российский автодом «Мир» на базе УАЗ «Головастик» для экспорта в ЕС.
Также сообщалось о появлении в Беларуси разработки собственного автодом для путешествий «Купава-273140».
Фото: YouTube.com, auto.ru