Мотоциклы советского производства: как они экспортировались и завоевывали зарубежные рынки
Важно, чтобы располагались необходимые средства, и товар был доступен в торговых точках.
В Советский Союз импортировались мотоциклы как из Чехословакии, так и из Венгрии. Эти иномарки пользовались большим спросом и стоили дорого. В поисках таких мотоциклов часто приходилось много ездить по территории Советского Союза.
Поскольку зарубежные модели пользовались большей популярностью, существовало мнение, что советская моторизованная двухколесная техника никому не требуется. Однако, на деле, каждый завод осуществлял экспорт своей продукции. Мотоциклы, произведённые в СССР, были известны во многих странах, где их до сих пор вспоминают, а иногда продолжают использовать.
Сегодня редакция autotry.ru расскажет про легендарные советские байки, поставляемые за границу. Кстати, некоторые сохранившиеся бренды до сих пор пытаются покорить зарубежные рынки, но увы – по сути уже нечем.
«Мински» для друзей из Юго-Восточной Азии
Серийное производство мотоциклов на Минском мотовелозаводе стартовало в 1951 году. Это стало возможным благодаря поступлению конвейерного оборудования из Москвы, где ранее осуществлялась сборка мотоциклов М1А. Вскоре данная модель была усовершенствована и получила новое название М1М «Минск».
Начиная с момента организации массового производства, мотоциклы ММВЗ стали отправлять во все регионы Советского Союза. В каждой республике они пользовались репутацией надёжной, экономной и простой в ремонте техники. Не случайно заводские гонщики регулярно принимали участие в всесоюзных мотопробегах.
На протяжении всего периода производства мотоциклы «Минск» комплектовались исключительно одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объёмом 125 кубических сантиметров. Мощность серийных версий не превышала 12 лошадиных сил. В то же время, разработчики смогли добиться увеличения мощности спортивных образцов до 25 лошадиных сил».
Согласно архивным данным заводов, мотоциклы «Минск» экспортировались в более чем 45 стран. Сказать, что это трудно представить, – правда, однако, понимание особенностей поставок позволяет увидеть ситуацию в другом свете. Причина кроется в том, что в большинстве стран был невысокий уровень жизни населения, поэтому там охотно закупали лёгкие, экономичные и доступные мотоциклы.
Завод ММВЗ уделял особое внимание развитию сотрудничества с государствами Юго-Восточной Азии. Интересно, что до распада Советского Союза главным деловым партнером белорусского предприятия являлся Вьетнам. Значительные объемы мотоциклов «Минск» стали экспортироваться после объединения стран в 1976 году.
Похоже, что приобретение продукции Мотоциклетного завода имени Валицкого не имело особого смысла для вьетнамских властей. Республика Беларусь находилась на значительном удалении, в то время как Китай, где уже налажено масштабное производство мопедов и мотоциклов, был расположен гораздо ближе. Однако местные жители отдавали предпочтение именно белорусским мотоциклам. Это было обусловлено, в первую очередь, их доступной ценой, во-вторых, использованием качественной стали при изготовлении, и, в-третьих, более тщательной сборкой «Минсков», предназначенных для экспорта.
До 1976 года Болгария являлась основным партнёром Минского мотовелозавода. Венгрия и Турция также входили в число ведущих стран-партнёров. Немного позади находились Иран и Сирия. В Бразилию, Афганистан и даже в Австралию ежегодно экспортировалось по несколько десятков мотоциклов.
Завод имени Дегтярева
Ковровский мотозавод производил мотоциклы, близкие по весу к моделям Московского мотозавода, но с двигателями несколько большей производительности. Разработка началась с 125 кубических сантиметров, после чего было принято решение о переходе на более высокий класс техники путем увеличения цилиндро-поршневой группы до 175 кубических сантиметров.
Именно «Ковровцы» и «Восходы» осуществляли экспорт. Решение о недопоставке продукции во Вьетнам было принято даже после объединения страны в 1976 году. Причины этого неясны, возможно, хотели избежать конкуренции с машиностроительным заводом «ММВЗ», или местные предприятия уже имели предпочтение к тракторам «Минск».
Наибольшее количество мотоциклов марок «Ковров» и «Восход» было экспортировано в Болгарию, Иран, Австралию и Непал. Подобно тому, как поступало с «Минском», на экспорт отправлялись мотоциклы, собранные из комплектующих, отобранных из множества других.
По словам немногих обладателей экспортных ковровских байков, они оказались абсолютно надежными. Данная модель, условно названная «Восход», не требовала никаких дополнительных настроек и модификаций. Она превосходила «Минск» по скорости и имела увеличенную грузоподъемность.
Мотоциклы Иж – «Планета» доминирует
После масштабной модернизации Ижевский мотозавод начал осуществлять поставки своей мототехники на экспорт в относительно больших объемах, при этом модельный ряд был разделен на два семейства. Мотоциклы, имевшие одинаковый рабочий объем в 350 см3, выпускались как с одним, так и с двумя цилиндрами. Модели с одним цилиндром получили название «Планета», а двухцилиндровые – «Юпитер».
Ижевские мотоциклы выпускались как в одиночной комплектации, так и с боковым прицепом, который в обиходе называли коляской. Последние производились в меньшем количестве.
Иж Юпитер, несомненно, являлся наиболее передовым мотоциклом в модельном ряду. Его динамические характеристики и максимальная скорость превосходили показатели одноцилиндрового аналога. Примечательно, что на экспорт поставлялись преимущественно Иж Планеты. По соотношению к «Юпитеру» их было 9 к 1.
Наибольший объем продаж мотоциклов «Планета» пришелся на Болгарию, где они пользовались популярностью. Вторыми по объему продаж стали Иран, за ними следуют Монголия и Турция. Одноцилиндровые мотоциклы поставлялись небольшими партиями, не более нескольких десятков штук, в Нигерию, Финляндию, Непал и Грецию.
В Болгарии мотоцикл Иж Юпитер завоевал наибольшую популярность. На втором месте оказалась Куба, что было неожиданно, поскольку туда «Планеты» официально не экспортировались. Возможно, это было сделано намеренно, хотя поставки на Кубу контролировались лично Фиделем Кастро, который, возможно, отдавал предпочтение мотоциклам с двухцилиндровым двигателем.
В Финляндии также проявляли интерес к мотоциклам Иж Юпитер. Их продажи превышали объемы продаж «Планет» в десять раз. Небольшие партии двухцилиндровых моделей эпизодически экспортировались в Австралию и Йемен.
«Уралы» и «Днепры» никому не нужны?
Наибольшее количество мотоциклов Ирбитского мотозавода было отправлено на Кубу, вероятно, для нужд кубинских силовых ведомств. За ней следует Польша, а на третьем месте – Ирак. Небольшими партиями мотоциклы « Урал» заказы поступали из Алжира, Египта, Индонезии, Монголии, Ирана и Афганистана. Австрийцам по каким-то причинам импарировали люди, находящиеся в оппозиции и использующие коляски.
Что касается «Днепров», и их практически не экспортировали – лишь незначительные объёмы по предварительным заказам. Только после распада Советского Союза руководство КМЗ начало подписывать соглашения с иностранными компаниями, что, однако, является отдельной историей.
Основным преимуществом советских мотоциклов была их доступная цена. Кроме того, они отличались надёжностью, поскольку экспортные модели должны были соответствовать определённым стандартам.
К середине 1980-х годов советские мотоциклы утратили свою популярность на международном рынке. Даже несмотря на доступную стоимость, большая их часть по-прежнему оснащалась двухтактными двигателями, а их дизайн не соответствовал требованиям времени. Мотоциклетное производство не успело провести необходимую модернизацию, и после распада Советского Союза эти вопросы отошли на второй план… Справка
«Иж Мотоцикл «Планета Спорт» разработан для туристических и спортивных путешествий по дорогам с разнообразным покрытием.
Ранее мы писали про мотоцикл Ural Gear Up – сохранённое советское наследие по стоимости нового авто Lada.
Также рассказывали про роторные советские мотоциклы «Днепр» – их готовили в серию почти 30 лет.
Фото: YouTube.com, ru.wikipedia.org
Похожие статьи
