Редкие советские мотоциклы «Ковровец»: предшественники легендарного «Восхода»

Необходимость образования данного побочного продукта была обусловлена рядом факторов.

Изображение: img.freepik.com

Прежде всего, после окончания войны стране больше не было необходимо в таком количестве стрелкового оружия. Однако сокращать штат рабочих не планировалось, поэтому возникла потребность в использовании высвобождаемых производственных мощностей. Кроме того, Советскому Союзу был крайне нужен доступный и простой в конструкции личный транспорт. И лёгкие мотоциклы прекрасно соответствовали этому требованию.

Но помимо дорожных, Ковровский завод производил и спортивные модели. В настоящее время редакция autotry.ru расскажет про «Ковровцев», которые предназначались для избранных.

Откуда вообще идея?

В 1946 году на Заводе имени Дегтярёва была выпущена первая партия мотоциклов. Это были мотоциклы К-125 – лёгкие и недорогие модели, конструкция которых была позаимствована у немецких DKW RT 125, а производство осуществлялось на оборудовании, привезенном из Германии.

Практически идентичные мотоциклы начали выпускать в то же время и в Москве, где они получили иное наименование М1 «Москва». Затем оборудование транспортировали в Минск, что стало началом производства ММВЗ.

Мотоциклы К-125 комплектовались одноцилиндровыми двухтактными двигателями. Их мощность составляла 4,25 л. с., чего было достаточно для достижения максимальной скорости в 70 км/ч. Однако, длительная работа на высоких оборотах нежелательна, поскольку поршневая группа была склонна к быстрому износу и поломкам. В связи с этим, оптимальной скоростью эксплуатации считалась 40-50 км/ч.

Первую партию мотоциклов К-125 испытали профессиональные спортсмены. В то время это было обычной практикой, поскольку соревнования, напоминавшие современные ралли, были широко распространены и проводились даже на грузовиках.

Некоторые должностные лица высказывали претензии к спортсменам, усматривая в их действиях следование западным ценностям. Однако спортсмены парировали, подчеркнув, что состязания позволяют быстро обнаруживать конструктивные недостатки. Это, в свою очередь, даёт возможность совершенствовать разрабатываемые модели и, таким образом, способствовать развитию транспортной отрасли.

Модернизированный К-125М был разработан благодаря участию в спортивных соревнованиях. Однако, до начала его производства, конструкторы ЗиД изготавливали небольшое количество экспериментальных образцов.

Первые мотоциклы для гонок

В 1947 году появляется линейка К-125С. Эти мотоциклы были разработаны для участия как в соревнованиях по кроссу, так и в шоссейно-кольцевых гонках. Двигатели изначально устанавливались с увеличенной мощностью. К примеру, кроссовые модели К-125С1 имели мощность 7 л. с., а шоссейно-кольцевые К-125С2 – до 9 л. с. Повышенная мощность достигалась благодаря применению двух карбюраторов и использованию спиртовой смеси.

Чтобы выдерживать нагрузку от высокопроизводительных двигателей, потребовалось усилить коробки передач. Параллельно мотоциклы стремились сделать как можно легче, главным образом путем модификации подвески. Кроссовая версия демонстрировала разгон до 90 километров в час, а мотоцикл, предназначенный для шоссейно-кольцевых гонок – до 100 километров в час.

Недавние рассказы о спорте от представителей «старой школы»

В 1955 году стартовало производство новой мотоциклетной модели из Коврова – К-55. Неизбежно, на ее базе стали создавать спортивные варианты. В соответствии с устоявшейся практикой, они получили близкие обозначения. Так, кроссовая версия получила название К-55С1. Её двигатель форсировали до 7 и 9 л. с. – в отличие от задач.

Инженеры ковровского завода учли замечания спортсменов относительно недостаточной прочности рамы и провели её значительное усиление. Также были предприняты меры для максимальной защиты двигателя от воздействия пыли, грязи и влаги.

Мотоцикл К-55С2 предназначался для использования в шоссейно-кольцевых гонках. Он поставлялся в спортивные секции вместе с комплектом из трёх цилиндров различной конструкции. Это давало возможность регулировать степень сжатия, что было важно для адаптации к разным трассам.

Отдельно следует упомянуть К-55С1М – мотоцикл, предназначенный для участия в длительных соревнованиях по бездорожью. Ключевой особенностью является прочная конструкция и повышенная надёжность.

В 1958 году началось производство мотоцикла К-58. Он стал последней моделью ЗиД, оснащенной двигателем рабочим объёмом 125 см3. На его базе были созданы несколько спортивных версий, однако, подобно предшественникам, они изготавливались в ограниченном количестве.

Следует также отметить модель К-125СШ. Отличительной особенностью этой модели является использование переднего полуобтекателя, аналогичного решениям, применяемым в зарубежных мотоциклах. Для К-125СШ были разработаны новая поршневая группа и коленчатый вал. В качестве системы впуска был выбран золотниковый тип.

Мощность двигателя объемом 125 кубических сантиметров достигла 10 лошадиных сил. Максимальная скорость мотоцикла составляла 115 километров в час. В его конструкции было применено ряд новых технических решений, в том числе прогрессивная задняя подвеска. Специально для К-125СШ изготавливались даже шины. В конечном итоге стоимость мотоцикла оказалась весьма высокой, поскольку он был выпущен в единичном экземпляре.

Полноценные «Ковровцы»

В 1956 году стартовало производство обновлённых мотоциклов ЗиД, получивших собственное наименование «Ковровец». Ключевой особенностью стало применение двигателей объёмом 175 см3. Мотоцикл К-125СШ лёг в основу разработки спортивной серии.

С 1956 по 1977 год на Заводе имени Дегтярёва были разработаны и произведены несколько моделей мотоциклов, которые активно применялись в различных соревнованиях. Эти новые мотоциклы, в отличие от предыдущих версий, уже можно было считать выпускаемыми серийно. Однако это не подразумевало свободной продажи – мотоциклы регулярно распределялись между специализированными секциями.

К-175СМ спроектировали специально для многодневных соревнований типа современных ралли. Двигатель данного мотоцикла форсировали с 8 до 11 л. с. Цилиндр чугунный, сплав отличается повышенной устойчивостью. Почти все узлы К-175СМ усилили – начиная от сцепления, заканчивая рулём и рамой.

В 1961 году началось производство спортивного автомобиля Ковровец-175ШК. Для создания нового мотоцикла конструкторы использовали модель К-125СШ в качестве базы. Максимальная скорость, достигнутая новым мотоциклом, составляла 125 километров в час, что обеспечивалось двигателем объёмом 175 кубических сантиметров и мощностью 14 лошадиных сил.

В 1964 году была создана мотоциклетная модель К-175СМУ, предназначенная для участия в раллийных соревнованиях. Она базировалась на конструкции Ковровец-175ШК, однако имела усиленные компоненты. Двигатель объемом 175 кубических сантиметров по-прежнему выдавал 14 лошадиных сил.

Завершающей моделью в линейке «Ковровцев» оказалась спортивно-шоссейная версия 175ШК. Впервые представленный в 1971 году, мотоцикл через год получил новое название – «Восход».

Мотоциклы «Ковровец», предназначенные для спортивных соревнований, давно стали предметом коллекционирования. Приобрести их на вторичном рынке непросто, так как за ними активно охотятся коллекционеры. Справка
«Восхо́д» — марка советских дорожных мотоциклов, производства ЗиД.
Ранее мы писали, одной из причин аварийной остановки полёта одного из первых отечественных мотоциклов ЗиД «Сова» стало.
Также рассказывали про советский серийный двухцилиндровый мотоцикл Минск М-101.
Фото: zr.ru, moto-kovrov.ru