Ситроен Леон Купра: сила каталонских традиций

Сиэт Леоне Купра. Характер каталонского происхождения.

Сеат Леон Купра. Стоимость: от 44 990 долларов. Продажа: с января 2008 года.

Победа BMW в чемпионате мира по туризму 2007 года не умаляет заслуг горячего хэтчбека Seat Leon Cupra, который справедливо входит в число лучших спортивных автомобилей класса «Туринг».

В январе 2008 года на российский рынок выходит гражданская версия известного Leon Cupra. Что касается спортивной модели, то по сути она остаётся единственным автомобилем, способным конкурировать на трассах WTCC с признанным лидером кузовного чемпионата мира BMW 320si. И в прошлом, и в нынешнем сезоне лишь неудачи на финальных гонках в Макао не позволили Seat одолеть «баварца». И хотя титул снова и снова ускользает от «испанского льва», сомнений нет: победная гегемония BMW скоро прекратится.

Желающие поддержать испанских спортсменов могут приобрести автомобиль Leon Cupra с двигателем мощностью 240 лошадиных сил. Перед российским дебютом второго поколения Cupra мы побывали в Испании, чтобы протестировать «испанского льва» на побережье Коста-Дорада.

Стремящиеся к независимости каталонцы обижаются, когда их называют испанцами. Различия в языке и истории лишь часть проблемы. Характер каталонского народа отличается: утонченность, расчетливость и прагматизм отличают его от испанцев. Менталитет совершенно иной. Например, коррида им не нравится. В то же время каталонцы славятся как бизнесмены и художники. Дали, Миро, Гауди – все они были каталонцами.

Компания Seat (La Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo) появилась в 1950 году как народная испанская марка. Завод и конструкторское бюро находятся под Барселоной у подножия каталонской горы Монсеррат. Это влияет на характер автомобилей. «Испанский лев» пронизан каталонским прагматизмом. Чтобы это увидеть, достаточно сесть внутрь.

Интерьер Leon Cupra, мягко говоря, разочаровывает. Нарочито простая отделка салона и спортивные кресла без электропривода уж слишком явственно напоминают минимализм. В более дешевом автомобиле на это, наверное, можно было бы закрыть глаза. Но натужно крутить пластиковый регулятор спинки сиденья в машине стоимостью 50 тысяч долларов, согласитесь, не слишком приятно. Подкупает функциональность, которая, как и принято у каталонцев, находится на самом высоком уровне. Чтобы освоиться в салоне Leon Cupra, требуется всего несколько секунд. Количество кнопок и переключателей, за исключением вмонтированной в центральную консоль «клавиатуры» управления навигационной и аудиосистемой, минимально. Панель приборов читается великолепно. Кожаное рулевое колесо имеет спортивные утолщения, обеспечивающие отменный захват.

С парковки Leon Cupra выезжает не без усилий. Даже со скидкой на спортивный нрав подвеска кажется слишком жесткой для городской езды. Небольшие неровности и трещины в асфальте она еще перерабатывает, а вот преодоление «лежачих полицейских» отзывается в железном теле Leon дикой болью.

Тест на управляемости по горной дороге в пригороде Ситжеса производит лучшее впечатление. Благодаря супержесткой подвеске Leon отлично держит дорогу.
Заменив стальные элементы рулевого механизма алюминиевыми, инженеры Seat изменили кинематику подвески в сторону легкой недостаточной поворачиваемости, что положительно сказалось на управляемости. Отключаемая система стабилизации ESP настроена так, чтобы не мешать водителю, вмешиваясь только в критических ситуациях.
Единственный минус — на малой скорости руль кажется чересчур ватным для столь спортивного автомобиля. Поэтому медленный извилистый серпантин и городские улицы не слишком подходят для Cupra. Это кольцевой автомобиль, созданный для широких трасс и скоростных поворотов. На скорости свыше 100 км/ч управление становится более острым, а работа двухлитрового турбодвигателя ощущается явственнее.

Двухсотчетыредцатисильный мотор вызывает восхищение! Что не удивительно, ведь сердце каталонского льва арийское. Завод Seat в Мартореле, где собирают Cupra, является в основном кузовным и сборочным предприятием. Большинство узлов и агрегатов Seat заказывается у поставщиков, их число превышает семьсот. Моторы же собираются на заводах Volkswagen в Германии, Венгрии и Мексике.

При 2200 оборотах в минуту (максимальный крутящий момент двигателя достигается в диапазоне от 2200 до 5500 оборотов в минуту) включается турбина, и у Cupra начинается второе дыхание. С помощью селектора 6-ступенчатой коробки можно разогнаться до 100 км/ч всего за 6,4 секунды. Километровый спринт Leon преодолевает за 26,4 секунды. Гоночная динамика Cupra впечатляет! Тормоза также соответствуют: 17-дюймовые (345×30 мм) тормозные диски спереди и 16-дюймовые (286×12 мм) на задних колесах позволяют оттормаживаться буквально в нескольких метрах от поворота. Но перед светофорами лучше почаще смотреть в зеркало заднего вида и помнить, что далеко не все автомобили обладают столь мощным тормозным потенциалом.

Долгосрочная стратегия

В конце осени в Техническом центре Seat в Мартореле открылась ультрасовременная дизайн-студия. Под руководством главного конструктора Seat бельгийца Люка Донкервольке над автомобилями будущего трудятся специалисты из десяти стран. Первым творением, концептом-каром Seat Tribu, авторы представились в этом году во Франкфурте. Весной на автошоу в Мадриде состоится презентация Ibiza второго поколения. Но все это лишь часть долгосрочной программы развития испанской марки, результатом которой должно стать увеличение ежегодных продаж к 2018 г. до 800 тыс. автомобилей. Это значит, что за ближайшие 11 лет компании придется удвоить производство. В прошлом сезоне Seat реализовал 408 318 автомобилей. Треть продали в Испании, а основная часть пошла на экспорт. Лучше всего машины покупают в Западной Европе (86%). По шесть процентов приходится на Центральную Европу и Латинскую Америку. Оставшиеся два процента разошлись по остальному миру. Что касается модельного ряда, то в этом году, как и в прошлом, самой популярной остается Ibiza — 41% общего производства и продаж. Далее следуют Leon -28%, Altea XL — 9,5%, Altea — 8,5%, Cordoba — 7%, Alhambra — 3,5%, Toledo — 1,5% и Altea Freetrack — 1%.

Вождение
На маленькой скорости руль покажется не достаточно отзывчивым для такого мощного авто.

Салон
Функциональность хорошая, но интерьер довольно скромный.

Комфорт
Сиденья с боковой поддержкой комфортны, но жесткая подвеска снижает уровень комфорта.

Безопасность
Восемь апартаментов для краткосрочной аренды, хорошее управление автомобилем и очень надежные тормоза.

Цена
Из-за малой известности бренда на российском рынке стоимость товара кажется высокой.

Достоинства и недостатки
Автомобиль демонстрирует потрясающие показатели разгона и эффективное торможение.
Нет регулируемого амортизатора, что усложняет вождение по городу.

Наше мнение

Cupra разгоняется до сотни на 0,3–0,4 секунды быстрее Ford Focus ST, Vw Golf GTI и Opel Astra OPC. Отличная динамика и управляемость делают Seat привлекательным для любителей скорости. Простой интерьер не сочетается с высокой стоимостью машины.