ИЖ Юпитер/Планета с жидкостным охлаждением: желанная модель для мотоциклистов советского времени

Как правило, эти мотоциклы можно было увидеть в сельской местности. В отличие от более простых моделей «Минск» и «Восход», они представляли собой полноценную технику для семьи, особенно в комплектации с коляской. При этом мотоциклы «Иж» отличались более современным дизайном по сравнению с довольно простыми «Урал» и «Днепр».

Изображение: img.freepik.com

Все серийные мотоциклы, выпускавшиеся в Ижевске, восходят к немецкой модели DKW NZ 350. За более чем шесть десятилетий ижевские конструкторы не создали принципиально новых разработок, за исключением, пожалуй, двухцилиндрового двигателя. Однако и он сохранил двухтактную конструкцию, как и мотоцикл Иж 350, выпущенный в 1946 году.

Вместе с тем, значительно увеличили мощность. Если первый послевоенный мотоцикл «Иж» 350 имел мощность 11,5 л. с., то самый мощный «Юпитер» 4 уже развивал 28 лошадиных сил. Существовал ещё более мощный одноцилиндровый мотоцикл – «Иж Планета Спорт», однако его создание и происхождение имеют другую историю».

Лишь после распада Советского Союза ижевские конструкторы приступили к внедрению передовых технологий в производство мотоциклов. Среди них – использование жидкостного охлаждения, которое стало доступно как для двухцилиндровых, так и для одноцилиндровых моделей, и они начали реализовываться. В этой статье редакция расскажет об этих необычных «Юпитерах» и «Планетах autotry.ru.

И выпускали бы себе дальше «воздушки»…

Неудивительно, что появление двигателей с жидкостным охлаждением от Ижевского мотозавода вызвало вопросы. В советское время подобные разработки, даже если и предпринимались, не выходили за рамки проектных работ.

Основная причина – заметное падение интереса к мотоциклам на российском рынке. После распада Советского Союза старые мотоциклы Иж приобретали в основном для избавления от обесценивающихся средств или в рамках популярного тогда обмена. В других ситуациях бывшие покупатели отдавали предпочтение подержанным автомобилям, а увлечённые мотоциклисты выбирали импортные модели.

В идеале следовало бы организовать массовое производство новых моделей, и это было сделано – в результате появился Иж Юнкер. Это мотоцикл, относящийся к типу чоппер. Однако все новые модели должны были оснащаться современными двигателями – четырёхтактными, иначе их перспективы были бы невелики. К сожалению, у Ижевского завода не оказалось достаточного финансирования для разработки подобных двигателей.

Необходимо было вновь внести изменения в уже используемые двигатели. На этот раз было принято решение о их масштабной переработке, включающей замену системы воздушного охлаждения на жидкостную.

Ещё советские наработки

На первый взгляд, установка масляного радиатора представляется более экономичным решением. К тому же, подобные модификации под силу даже мотоциклистам-любителям, работающим в гаражных условиях. Кроме того, можно предусмотреть и установку вентилятора для охлаждения масла, с возможностью автоматического и ручного включения.

Оказывается, жидкостное охлаждение было разработано ещё в Советском Союзе. Изначально предполагалось, что им будут оснащать мотоциклы Иж Юпитер-4. Эта модель, среди дорожных мотоциклов производителя, являлась самой мощной, если не считать Иж Планета Спорт. Мотоцикл Юпитер-4 имел мощность 28 л. с. Позднее выяснилось, что этого оказалось избыточно, и мощность следующей модели была снижена.

В первой половине 1980-х годов разработчики Иж искали способы повысить надёжность двухцилиндрового двигателя, стремясь не только сохранить, но и увеличить его мощность. В результате появился проект двигателя с жидкостным охлаждением. Однако в то время довести его до реализации не удалось – опытный Иж Юпитер-4 так и не был создан, даже в виде прототипа.

Попробуем ещё раз

Конструкторов не покидала мысль о двухцилиндровом двигателе, поэтому в 1990 году они вновь обратились к ней, уже при разработке ИЖ Юпитер-5. В то время в стране шла «Перестройка», а завод был переведен на самообеспечение, что позволило двигатели появиться.

Двигатель претерпел существенные изменения в глобальном масштабе. В частности, был изготовлен новый картер с расположенными смещёнными гильзами. Поршневая группа была модернизирована: удлинили юбки поршней и сузили поршневые кольца. Работа двигателя стала более тихой. Водяной насос был установлен под левой картерной крышкой. Его активация происходила автоматически, благодаря сигналам датчика, расположенного в радиаторе.

Активные испытания нового двигателя выявили ряд существенных недостатков, делающих нецелесообразным его серийное производство. Основная проблема заключается в многочисленных утечках в местах соединения деталей. На предприятии отсутствует достаточный опыт изготовления прочных соединений, способных выдерживать высокое давление, что ранее не было критично для двигателей с воздушным охлаждением.

Передний радиатор также нуждался в улучшении, поскольку он быстро забивался грязью, что негативно сказывалось на его работе. Попытки установить защиту приводили к ухудшению охлаждения.

В 1990 году было принято решение об отказе от силового агрегата. Проект посчитали нерентабельным.

Российские реалии и выход в серию

К 1993 году возникла острая необходимость в обновлении мотоциклов Иж. Разработчики начали работу над новыми моделями, однако существовал риск, что завод не успеет их выпустить, поскольку спрос неуклонно снижался.

Существующие мотоциклы «Планеты» и «Юпитеры» пятой серии потребовали доработки. Теперь они оснащены передними дисковыми тормозами и литыми дисками, а по желанию заказчика могли установить даже электростартер. В самой продвинутой комплектации Иж Юпитер-5 получил серийный двигатель с жидкостным охлаждением.

Двухтактная конструкция мотора была сохранена, поскольку он был создан на базе модели с воздушным охлаждением. При этом его мощность была незначительно повышена – с 24 до 25 лошадиных сил. Двигатель отличался более эффективной тягой на малых оборотах, работал с меньшим уровнем шума и вибраций.

Точное количество выпущенных мотоциклов «ИЖ Юпитер-5» с «жидкостным» двигателем установить затруднительно, однако в 1990-х годах такие двигатели реализовывались отдельно и комплектовались электростартером. Вероятнее всего, наибольшее число мотоциклов с такой конструкцией было собрано в период с 1999 по 2005 год – время серийного производства ИЖ Юнкер. Этот мотоцикл производился исключительно с двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения.

В 1994 году для мотоцикла Планета-5 был создан новый двигатель внутреннего сгорания. При разработке конструкторы позаимствовали некоторые технические решения, ранее реализованные на Иж Планете Спорт. Новая модель была оснащена раздельной системой смазки, включающей масляный бачок. Охлаждение двигателя осуществлялось жидкостной системой, что было оригинальным решением.

Одноцилиндровый двигатель, к несчастью, продемонстрировал еще большие сложности по сравнению с двухцилиндровым. В связи с этим, производство ДВС не было запущено в мелкосерийном масштабе, и было выпущено всего 28 экземпляров. Не исключено, что часть из них была реализована.

Приобрести Иж Юпитер-5 с двигателем жидкостного охлаждения в настоящее время затруднительно. Значительно легче приобрести мотоцикл «Юнкер», поскольку на нём такой двигатель установлен изначально».

Справка

Иж Юпитер-5 — мотоцикл среднего класса, предназначенный для дорог. Производился на Ижевском машиностроительном заводе в период с 1985 по 2008 год.

Ранее мы писали про уникальный мотоцикл завода ИЖМАШ – дизельный ИЖ Планета-5.

Также рассказывали про российский мотоцикл Иж Юнкер – много хрома, стильный дизайн.

Фото: YouTube.com