Советские мотоциклы ИЖ с роторным двигателем: история модели, предназначенной для производства и экспорта

К середине 1940-х годов мотоцикл всё ещё отвечал общепринятым требованиям. Однако прогресс в этой области был незначительным, поскольку приоритетом было обеспечение населения подобной техникой.

Изображение: img.freepik.com

В период упадка Советского Союза стали появляться принципиально новые разработки. Советские инженеры, вместо того чтобы отставать, используя традиционные четырехтактные двигатели, приступили к созданию моделей с роторными двигателями. Сегодня редакция автопортала autotry.ru расскажет про уникальные Иж с такими силовыми агрегатами. Кстати, эти прототипы сохранились до наших дней.

Предпосылки

До середины 1980-х годов советские мотоциклы представляли собой доступные и незатейливые транспортные средства. Спрос на них оставался устойчивым, поскольку приобрести автомобиль не у всех была возможность.

Мотоциклы пользовались большим спросом в сельской местности. Молодым людям необходимо было иметь транспортное средство. Приобретение мотоцикла становилось возможным благодаря заработанным средствам за один уборочный сезон, отработанный в колхозе. Часто мотоциклы передавались от отцов и дедов, которые приобретали более современные и производительные модели.

Во второй половине 1980-х годов произошли изменения. Производство автомобилей возросло, и необходимость в очередях на «Запорожцы» отпала. Сроки получения «Москвичей» значительно уменьшились – многие автовладельцы даже отказывались от них, рассчитывая приобрести «Жигули» или переднеприводную «Ладу».

Благодаря процессу «перестройки» торговля с капиталистическими государствами стала более доступной. Зарубежные периодические издания стали широко доступны, а моряки и военнослужащие, возвращаясь домой, часто привозили импортные автомобили, а порой и мотоциклы.

В связи с вышеизложенным было принято решение о создании мотоциклов для престижной линейки, ориентированных на экспорт. Учитывая, что соперничать с японскими и европейскими производителями в их сегменте не представляется возможным, Ижевскому мотозаводу было дано задание организовать производство мотоциклов с роторно-поршневыми двигателями.

Это был официальный государственный заказ. Он предусматривал не только создание небольшой партии мотоциклов, но и проектирование моделей для выпуска ограниченным тиражом. Разумеется, инженеры Иж с большим интересом взялись за работу. У них появилась возможность продемонстрировать всему миру, что в Советском Союзе умеют создавать мотоциклы, совершающие прорыв.

Откуда моторы?

Не многие знают, что советские инженеры проявили интерес к роторным двигателям ещё в середине 1960-х годов. В то время такие силовые установки набирали популярность и устанавливались на автомобили NSU.

Японская компания Mazda выкупила лицензию на выпуск данных силовых установок. Советский Союз проявил интерес к автомобилю RX2, оснащённому роторно-поршневым двигателем, что и послужило поводом для обсуждения возможности организации его серийного производства.

Инженеры из конструкторского бюро АВТОВАЗ стали основными сторонниками разработки роторной системы. Приобретя Mazda RX2, они продолжили работу над советскими роторно-поршневыми двигателями (РПД) и добились их мелкосерийного производства.

Мотоциклетный двигатель

Ижевским разработчикам задачу облегчили в максимальной степени. Прежде всего, у АВТОВАЗа уже существовал роторно-поршневой двигатель, который требовалось лишь модифицировать. Кроме того, эту работу выполнили сотрудники ВНИИ «Мотопром». Наконец, конструкция была испытана на тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр».

Для завершения работы требовалось создать эффектный мотоцикл и выполнить цикл проверок, чтобы убедиться в совместимости роторно-поршневого двигателя с его конструкцией. Двигатели из ВНИИ «Мотопром» были отправлены на Ижевский завод.

Двигатели обозначались индексом РД-601. Объем составлял 613 см3, а мощность – 52 л. с. Это сопоставимо с характеристиками многих современных мотоциклов, и в конце 1980-х такие показатели представлялись нереальными.

Увеличение мощности роторных двигателей не представляло значительных трудностей, однако для этого требовалась соответствующая прочность мотоциклетного шасси.

Опытные образцы

Советские разработчики, очевидно, ориентировались на мотоциклы класса спорт-туризм, выпускаемые японскими и немецкими компаниями. В результате появился первый опытный Иж Лидер получил полный обвес по кругу, защищающий водителя почти от всех капризов погоды.

Внешний вид мотоцикла указывает на то, что при разработке инженеры ориентировались на модель BMW K1 1988 года. Это также обуславливает применение карданного привода для передачи крутящего момента на заднее колесо, в отличие от обычно используемой на Иж цепи.

Второй опытный экземпляр назвали «Вега». Этот мотоцикл отличается более изящным и утончённым дизайном, но при этом остаётся классическим спорт-туристом с большим количеством пластиковых элементов.

Были разработаны опытные образцы с использованием двухцилиндровых оппозитных двигателей от мотоциклов «Урал» и «Днепр». Вероятно, эти машины также предназначались для серийного производства, но исключительно для внутреннего рынка.

Нестыковки

Внешний вид и передовые двигатели не могли изменить суровую реальность советского мотоциклостроения. К моменту разработки предприятия работали по хозрасчёту, что негативно сказывалось на финансировании проекта.

Декоративные элементы «Лидера» и «Веги» характеризуются небрежностью и некоторой вульгарностью в исполнении. Зазоры неравномерны, пластиковые панели не стыкуются идеально. Однако, вероятно, более поздние экземпляры прошли дополнительную доводку, что не было свойственно серийным моделям.

Заметные технические несоответствия представлялись явным анахронизмом. К примеру, на мотоциклах использовались барабанные тормоза. Принимая во внимание мощность роторно-поршневого двигателя, составляющую 52 л. с., этого явно недостаточно.

У мотоциклов, прошедших испытания, использовались спицованные колёса, в то время как зарубежные производители уже давно применяли литые диски в этой категории. Тем не менее, в рамках проекта была предусмотрена замена на литые диски после начала серийного производства (последние прототипы уже оснащены такими дисками).

Массовые поставки новых мотоциклов были запланированы для силовых ведомств. Причем речь шла не только о советских, но и о зарубежных структурах. Однако, реализация подобного замысла представляется маловероятной, поскольку за рубежом уже существовали собственные производители. Кроме того, никто не захотел бы зависеть от поставок комплектующих из Советского Союза.

Для поклонников мотоциклов в Советском Союзе Иж Лидер мог стать настоящей находкой. Однако распад Советского Союза похоронил эту идею. К счастью, сохранились опытные образцы, которые перешли к нам как наследие. Не исключено, что в будущем их возобновят и в современной России…

Справка

Иж — советская и российская торговая марка мотоциклов, которые были разработаны и производились с 1929 по 2008 год в Ижевске на предприятии «ИЖМАШ».

Ранее мы писали, почему уникальный советский роторный мотоцикл «Урал» не был запущен в производство.

Фото: YouTube.com, ru.wikipedia.org