Ответ РАФ по поводу российского «кольца»

Российское «кольцо». Ответ РАФ

Мы не придерживаемся принципа публикации материалов с продолжением, однако сложившаяся ситуация в российских кольцевых гонках потребовала нашего участия с обеих сторон. Официальную позицию Российской автомобильной федерации озвучил ее вице-президент Игорь Ермилин, ранее занимавший оппозиционную позицию по отношению к Федерации.

Изображение: img.freepik.com

— Игорь Васильевич, предлагаю считать наш материал, опубликованный в 11-м номере журнала, открытыми письмами в РАФ от участников «кольцевого» процесса.

— Я готов ответить авторам. Организатор Кубка Honda Civic Андрей Артюшин обеспечил проведение успешного сезона, и мы не препятствовали этому. Более того, его инициативы находили поддержку, а принимаемые решения утверждались оперативно. Хотите пример? Существовало ограничение на количество этапов официальных соревнований, проводимых за границей, – не более одного. Андрей Артюшин организовал четыре этапа, что свидетельствует о заинтересованности Федерации в решении возникающих вопросов.

Шота Абхазава не признает необходимость соблюдения установленных правил при организации и проведении соревнований. В случае отказа от следования этим правилам, соответствующие статусы не присваиваются. Относительно обвинений в «поборах» со стороны РАФ, следует отметить, что генеральный организатор, получающий право на проведение чемпионата России, включая коммерческие права, вносит в РАФ около 150 тысяч рублей.

Понятно, почему директор команды «Лукойл Рейсинг» Евгений Малиновский выражает претензии к ситуации, когда хозяин трассы, организатор серии и владелец команды – один и тот же человек. Это позволяет создавать более благоприятные условия для его команды, как в отношении технических аспектов, так и в вопросах доступа к трассе. Аналогичные трудности возникали и у команды «Динамо», поддерживавшей позицию РАФ. В этой ситуации присутствует значительный личный фактор, что, безусловно, не соответствует профессиональным стандартам.

— Когда-то я оказывал активную поддержку проекту Юрия Кима, известному как «Формула «Русь». В настоящее время у самого Юрия сложились сложные отношения с РАФ.

— Я признаю значительный вклад Кима в создание этих автомобилей и финансирование этой серии на протяжении нескольких лет. Однако, его действия выдержаны в соответствии с собственным видением. На мой взгляд, суть проблемы заключается в его стремлении побороться за титул чемпиона страны в «школьной» Формуле. Мне кажется, что, занимаясь воспитанием молодых гонщиков и, конечно, развивая бизнес, не стоит вмешиваться в политику.

— Документы, включая календарь и технические требования, выпускаются с задержкой и часто получают критические замечания.

— А это из серии: как жить — «по закону» или «по понятиям». Каждый год долго и мучительно обсуждаются те самые технические требования. Зачем это делать? Существует международная практика, согласно которой они утверждаются на срок в пять лет. Об изменениях сообщают за два года, что позволяет избежать ненужных затрат времени и средств на постоянную модернизацию автомобилей. Проблема ежегодного утверждения технических требований возникает из-за самих участников процесса. В соответствии с законодательством, если новые технические требования не утверждены к 31 октября, применяются прежние.

— Действительно ли есть смысл в выборе кураторов классов? Обсуждаются вопросы внутри классного коллектива, а затем куратор представляет решение профильному комитету РАФ?

— Кураторы классов, особенно если они также являются владельцами команд, будут стремиться создать наиболее выгодные условия для своего подразделения. Например, в Формуле 1600 команда Artech является одной из лидеров, демонстрируя высокий уровень как в конструировании, так и в производстве, а также располагая значительным бюджетом. Понятно, что для раскрытия своего потенциала им выгодно постоянно изменять технические требования. Однако существуют команды, которые не стремятся к конструированию и предпочитают стабильные технические требования. Берни Экклстоун справедливо заметил, что предоставление командам полного контроля приведет к конфликтам, не принося результатов.

— Берни разработал продукт и имеет право на его распоряжение. А какой продукт пыталась создать РАФ?

— Текущие трудности Экклстоуна связаны с тем, что команды Формулы 1, стремясь к большей финансовой выгоде, получили излишнее влияние на процесс управления. В нашей ситуации конструктивный диалог со спортивными чиновниками обычно позволяет достичь соглашения. Однако и внутри спортивных организаций необходимо провести реформы. Позиция «не навредить» не всегда оправдана, поскольку оппоненты часто воспринимают её как признак слабости.

Мы пытались развивать систему генеральных организаторов. В 1998 году успешно завершилась Национальная гоночная серия АСПАС (что, к слову, произошло в конфликте с РАФ), а в 2004–2005 годах — Национальная гоночная серия «АвтоВАЗ» (уже в процессе конструктивного взаимодействия с Федерацией). Позднее эту модель использовали и Сергей Крылов в RTCC, и Шота Абхазава. Подражание переросло в убеждение в собственной незаменимости. К сожалению, Федерация, передавшая организационные права, оказалась в затруднительном положении. Так, с Сергеем Крыловым был заключен договор о проведении серии этапов в четырех классах, два из которых имели статус национального чемпионата. И если эти этапы не проводятся, то событие просто не происходит. Надеясь на конструктивный диалог, РАФ, по возможности, затягивала момент расторжения договора. Полагаю, Сергей Крылов оказался в сложной ситуации: поддержка Федерацию могла бы лишить его возможности проведения гонок в Мячково. Имея обязательства перед спортсменами, партнерами и спонсорами, он был вынужден выбрать наименее нежелательный из имеющихся вариантов.

— Судя по имеющимся данным, РАФ не планирует кардинальных изменений в кольцевых гонках в сезоне-2008. Возникает вопрос, будет ли проведен национальный чемпионат?

— Я оцениваю ситуацию следующим образом: до 31 октября не поступило предложений по внесению изменений в технические требования, поэтому их ожидать не стоит. До конца декабря мы ожидаем предложения по календарю от потенциальных организаторов этапов. До этого момента у РАФ будет время для разработки стратегии в отношении кольцевых гонок и определения классов, которые примут участие в чемпионате. Если до указанного срока наши конкуренты не предпримут ответных действий, они не будут считаться серьезными участниками рынка.

Я осознаю, что мы находимся в переходный период. Федерация проявляет максимальную лояльность и стремится к компромиссам, однако это происходит в строгом соответствии с установленными правилами, четко прописанными в соответствующих документах.