Советский мотоцикл ММВЗ 3.221: редкий кроссовый «Минск», который не любили

Наиболее интенсивное развитие он получил в период с 1960 по 1980 год. Для многих молодых людей, в особенности для тех, кто жил в городах, это был практически единственный вариант познакомиться с мотоциклами. Даже в крупных посёлках были организованы детские секции по мотокроссу.

Изображение: img.freepik.com

В связи с этим, возникла острая потребность в большом количестве спортивных мотоциклов. Переоборудование дорожных моделей осуществлялось энтузиастами самостоятельно. Впоследствии заводы приступили к выпуску небольших партий кроссовых мотоциклов. Это не представляло для них большой сложности, поскольку у многих предприятий уже существовали собственные спортивные команды, участвовавшие в соревнованиях как на всесоюзном, так и на международном уровнях.

Сегодня редакция autotry.ru расскажет про редкий кроссовый «Минск» ММВЗ 3.221. Данная модель вышла на рынок около середины 1970-х годов. Этот мотоцикл выделялся своим агрессивным внешним видом и сложным, непредсказуемым поведением.

Как он появился

Завод «Мотовело» в Минске изначально производил мотовелосипеды небольшого объема двигателя. Этот аспект привлек внимание спортивных секций для детей. Подросткам бывает трудно управлять даже мотовелосипедами среднего объема, не говоря уже о более тяжелой технике.

Мотоциклы с небольшими изменениями, характерными для Белорусской ССР, всегда отличались хорошей проходимостью. Производство нередко выпускало специальные модификации для сельских районов, которые выделялись даже внешним видом, в частности, приподнятым передним щитком. Однако в таких мотоциклах двигатели намеренно ослабляли, чтобы улучшить тяговое усилие на малых оборотах.

На Минском мотовелозаводе существовала собственная спортивная секция, получившая международное признание. Для неё изготавливались специализированные модели, предназначенные для участия в кроссовых и кольцевых гонках. Однако эти мотоциклы собирались вручную и настраивались индивидуально для каждого спортсмена.

Подобные истории рассматривались как предварительные разработки. Они стоили дорого, поскольку не поддавались отнесению к даже малотиражному производству. Таким образом, для производства в условных массовых масштабах они не были пригодны.

Мотокросс, в частности детские спортивные секции, по-прежнему использовали для обучения мотоциклы «Минск», которые самостоятельно модернизировали. Для участия в соревнованиях применялись CZ 125 из Чехословакии, однако их производство было ограничено, поэтому в секции они поступали в небольшом количестве.

В конечном счете, на Минском мотовелозаводе приняли решение о начале производства серийного кроссового мотоцикла, который в основном рассчитан на молодых спортсменов. Примерно в середине 1970-х годов была разработана модель ММВЗ 3.221.

Технические особенности

Для серийного кроссового мотоцикла инженеры МотоВятка разработали раму закрытого типа, изготовленную методом сварки трубчатых элементов. Эта рама имеет меньшую длину по сравнению с дорожными моделями и спроектирована с учетом одноместного формата и необходимости в большом дорожном просвете. Разумеется, конструкция рамы усилена, поскольку кроссовый мотоцикл будет подвергаться интенсивным прыжкам.

Использованы подвески, позаимствованные у спортивных версий ММВЗ, однако они были модифицированы для снижения стоимости при массовом производстве. Спереди установлена телескопическая вилка с ходом 220 мм. Задняя подвеска включает маятник с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами, обеспечивающими ход в 200 мм. Эти характеристики остаются вполне приличными и сегодня, не говоря уже о 1970-х годах.

Двигатель кроссового «Минска» представляет собой одноцилиндровый двухтактный мотор объёмом 125 см3. Картер двигателя был позаимствован у серийного мотоцикла ММВЗ, в то время как остальные компоненты были оригинальными. Мощность силового агрегата составляла 20 л.с. Такая производительность была достигнута, главным образом, благодаря применению специальной головки цилиндра и поршня. Максимальная мощность развивалась при 8,5 тысячах оборотов в минуту.

Кроссовый мотоцикл «Минск» демонстрирует впечатляющую динамику разгона. Благодаря собственному весу в 90 кг, его легко можно поднять на заднее колесо, достаточно лишь слегка прибавить газ. Это обусловлено мощностью двигателя, его двухтактной конструкцией и заводскими звездами, настроенными на обеспечение максимального тягового усилия на низких оборотах.

Кроссовые мотоциклы не предназначены для высокой скорости. Во-первых, у них цепная передача, рассчитанная на тягу, а во-вторых, увеличенный маятник негативно сказывается на устойчивости. В любом случае, не рекомендуется выжимать из ММВЗ-3.221 максимальные 70-80 км/ч. Двигатель, доработанный для увеличения мощности, вероятно, не прослужит долго при работе на высоких оборотах.

Как приняли новинку в секциях

Внешний вид и заявленные технические параметры указывают на то, что ММВЗ 3.221 должен был стать отличным кроссовым мотоциклом. В отдельных участках трассы его с нетерпением ожидали.

Создаётся впечатление, что модель разрабатывалась исключительно для формального соответствия требованиям, без заботы о качестве звучащей речи. Если бы недостатки коснулись только сборки, это было бы менее критично, но даже кроссовые «Минчики» не запускались непосредственно с завода. Кроме того, остальные компоненты мотоцикла, по большей части, формировали лишь агрессивный внешний облик, не выполняя при этом свои функциональные обязанности.

Система зажигания имела недостатки, из-за чего мотовездеходы ММВЗ 3.221 запускали преимущественно «с толкача». Поэтому приходилось прибегать к самодельным решениям и устанавливать компоненты от других моделей, произведенных различными компаниями. В качестве оптимального варианта рассматривались детали от CZ 125, однако их приобретение в Советском Союзе представляло собой сложную задачу.

Мощность двигателей соответствовала ожиданиям даже любителей картинга. Однако надёжность этих силовых агрегатов оставляла желать лучшего. Поршневые кольца нередко выходили из строя после всего лишь нескольких тренировок, не говоря уже о гонках.

Управление мотовездеходом ММВЗ 3.221 было некомфортным, несмотря на то, что это был кроссовый байк. Установленный от дорожных мотоциклов топливный бак оказался излишне широким и создавал помехи при езде. Подножки имели склонность к складыванию и даже прокручиванию.

Передняя вилка имела излишнюю длину и недостаточную жесткость. Во время интенсивных тренировок колесо неоднократно заносило. Заявленный ход в 220 мм не соответствовал действительности – фактический ход составлял менее 200 мм. Даже новая вилка быстро начинала протекать».

Задние амортизаторы имели оригинальную конструкцию. Они внешне напоминают амортизаторы от автомобилей «Жигули», однако их пружины подверглись обработке изнутри для улучшения амортизационных свойств. Тем не менее, они не обеспечивали требуемую работу.

В конечном счете, спортивные секции мотоциклы ММВЗ 3.221 не приобретали. Они предоставлялись как дополнительный товар к CZ 125, нередко с применением строгих условий: либо данная модель, либо отказ от поставок мотоциклов в целом. Таким образом, можно заключить, что модель оказалась не востребованной, однако положительным моментом является то, что советские заводы стремились к созданию собственных разработокё.

Сохранить кроссовер «Минск» в достойном состоянии сегодня крайне сложно. На рынке преобладают отреставрированные экземпляры, нередко требующие ремонта. Справка
ММВЗ-3.221 «Кросс» — мотокросс.
Ранее мы писали про Мотоцикл Минск X250 – в советское время о таких эндуро только мечтали.
Также рассказывали про Минск D4 125 – возрождение советской «Макаки».
Фото: YouTube.com