QJMOTOR SRK 800 RR: спортбайк для повседневных поездок

QJMOTOR стремится к большему, чем просто один из китайских брендов. Компания формирует собственный стиль, проявляющийся как в дизайне, так и в инженерных решениях, предлагая порой новаторские и оригинальные технические разработки, которые сложно ожидать от относительно молодого производителя.

Кто бы мог предположить, что в период осознанного потребления двигатели с четырьмя цилиндрами начнут уступать место более простым и доступным вариантам с двумя? Объяснение этому довольно простое: чем больше цилиндров, тем больше деталей, возрастает сложность конструкции и, соответственно, цена. Поэтому, при выборе, производители часто предпочитают наиболее простой путь: уменьшают количество цилиндров вдвое, увеличивают их рабочий объем и представляют это в привлекательном оформлении. Для многих это оказывается вполне приемлемым решением. А для тех, кто стремится к большему и готов за это платить, существуют двигатели с тремя цилиндрами – золотая середина между двух- и четырехцилиндровыми моторами.

Изображение: img.freepik.com

Однако, настоящие мотолюбители не согласятся на компромиссы! Их позицию легко понять, ведь ничто не может заменить очарование мотоциклов с четырехцилиндровыми двигателями, их характерным темпераментом: они обладают очень высокой оборотистостью, которая проявляется во второй половине диапазона тахометра, а иногда и выходит за пределы красной зоны. Это ощущение сложно перепутать с чем-либо другим.

И вот тогда на сцену выходят инженеры QJMOTOR. Сотрудничают они с итальянскими коллегами или работают самостоятельно — это не имеет большого значения. Важно, что создают мотоциклы, не руководствуясь требованиями маркетинга, а опираясь на инженерные расчеты и вкладывая в них частичку себя.

Первоначально была представлена модель SRK 600 с традиционным дизайном, напоминающим эталонные чертежи. Затем появился необычный круизер SRV 600 V, оснащенный редким V-образным четырехцилиндровым двигателем. А теперь – SRK 800 RR. Формально этот мотоцикл не вписывается в общепринятые гоночные категории. Однако это легко объяснить: несмотря на участие в чемпионате мира WorldSSP Challenge, где SRK стабильно занимает призовые места, он, безусловно, создан не для установления рекордов, а для получения удовольствия от скоростной езды.

Он обращается к тем, кто понимает, что такое настоящий мотоцикл. Это современный, динамичный аппарат с индивидуальностью, но без завышенной стоимости, которая отталкивает. Здесь нет места ни заядлым гонщикам, ни любителям рока, но и случайных прохожих тоже. Безусловно, здесь важна и скорость: разгон до сотни за три с половиной секунды и максимальная скорость с большим запасом – все предусмотрено.

Внешний вид SRK 800 RR представляет собой сочетание различных дизайнерских решений. В его облике можно заметить элементы, характерные для мотоциклов Honda, Kawasaki, BMW, Ducati… Однако все эти черты гармонично объединены и оформлены со вкусом. Силуэт отличается классической пропорциональностью, а установка широкого 180-миллиметрового баллона сзади придает мотоциклу солидности и визуальной мощи. Он не отличается новаторства, но соответствует образу современного спортбайка, предназначенного для дорог.

Рама выполнена из стали и отличается высокой прочностью. Итальянская полностью регулируемая подвеска Marzocchi включает перевернутую вилку спереди и моноамортизатор сзади, а также двусторонний алюминиевый маятник. Сухой вес мотоцикла составляет 214 кг – это хороший результат для техники с таким объемом двигателя.

SRK 800 RR разработан для повседневной эксплуатации, а не для коротких заездов на трек-дней. Мотоцикл обеспечивает комфортное положение за седлом, клипоны расположены выше, чем обычно, посадка напоминает дорожный мотоцикл, но с небольшим спортивным уклоном. В процессе движения все соответствует ожиданиям: мотоцикл отличается стабильностью, не вызывает раздражения излишней чувствительностью и легко управляется даже в городских условиях.

Он не вызывает никаких сюрпризов, его поведение легко понять, и он проявляет себя как очень приятный в общении. Однако стоит лишь взглянуть на газету — и вот, спорт! Четырехцилиндровый двигатель рядного типа с объемом 778 кубических сантиметров развивает 95 лошадиных сил при 10 000 об/мин, а на высоких скоростях, благодаря системе инерционного наддува, мощность увеличивается до 102 силы. Максимальный крутящий момент составляет 78 Нм при 8500 оборотах в минуту. Двигатель предназначен для высоких оборотов и любит, когда его раскручивают.

Оптимальная зона работы двигателя находится в верхней части диапазона, указанной на тахометре. На низких оборотах двигатель тянет, и делает это довольно уверенно – мощности достаточно. Однако истинное удовольствие начинается при более высоких оборотах. Сумасшедший нарастающий звук работающего двигателя, быстрые переключения передач у красной зоны и ощущение скорости создают неповторимые впечатления. Помогает в этом сцепление, которое немного проскальзывает: можно безопасно понижать передачи, не боясь, что заднее колесо потеряет сцепление с дорожным покрытием.

Тормозная система выполнена на достойном уровне. Радиальные четырехпоршневые суппорты Brembo M4.32 и 320-миллиметровые диски обеспечивают уверенное замедление. В случае необходимости, на помощь приходит система ABS. Все соответствует общепринятым стандартам. Китайские производители все чаще выбирают не разрабатывать собственные решения, а приобретать комплектующие у известных мировых брендов. И делают это регулярно.

Да, это требует финансовых вложений. Однако QJMOTOR по-прежнему предлагает весьма привлекательное сочетание цены и характеристик. И это справедливо не только по сравнению с японскими или европейскими моделями, но и в сопоставлении с другими китайскими производителями. Около тысячи рублей за каждый кубический сантиметр – и вы приобретаете настоящий, современный, динамичный и хорошо проработанный мотоцикл, предназначенный для активной езды.