QJMOTOR SRK 600: вспышка итальянского стиля

Его отличают измененный динамичный облик, лишенный массивности, новые подвески и модернизированный двигатель. В действительности, это уже не тот же мотоцикл?

QJMOTOR SRK 600
Цена: от 749 000 р.
В продаже: с 2024 г.

Изображение: img.freepik.com

В 2013 году никто не мог поверить, что в Китае, пусть и при участии итальянцев, создадут такой мотоцикл, как Benelli BN 600i. Сейчас же качественными среднекубатурными китайскими мотоциклами никого не удивить, с японскими или европейскими можно сравнивать без стеснения. А тогда «Китай» было ругательным словом. Поэтому при представлении этой «шестисотки» с рядной «четверкой» я, как и коллеги из других изданий, искал недостатки, но не находил.

Вторая особенность Benelli BN 600i заключалась в цене. Новый китайский мотоцикл стоил дешевле подержанных японских! Даже с добавлением процентов тридцать к стоимости дилерами за подорожавшим аппаратом выстраивались очереди покупателей. Покупатели не прогадали: мотоцикл получился надежным и живучим — на дорогах встречается до сих пор.

В России и за ее пределами мотоцикл пользовался популярностью. На нашем рынке модель оставалась неизменной в течение нескольких лет. Сейчас она снова доступна, но теперь под китайским брендом. QJMOTORВходит в состав которой, заметим, уже два десятилетия Benelli. Однако не стоит говорить о простом переупаковке существующей модели, поскольку мотоцикл всё же новенький.

Рама из тонко сплетенных стальных труб и алюминиевых отливок осталась почти без изменений. Остальные элементы шасси претерпели серьезные переработки. Качественная, но малоизвестная китайская вилка сменилась полностью регулируемой вилкой Marzocchi, а амортизатор KYB стал настраиваемым. Китайские суппорты заменились радиальными скобами Brembo M4.32.

Не было жалоб ни на подвески, ни на тормоза раньше, но шасси с высококачественными европейскими компонентами перешло на новый уровень, заранее устранив возможные проблемы устаревания конструкции. Покупатели QJMOTOR SRK 600 получили радиальную тормозную систему и армированные шланги как бонус. Всё как у хорошего спортбайка.

Двигатель тоже получил обновления. Рядная 16‑клапанная «четверка» сегодня не так популярна, как «двойки» и «тройки», но инженеры посчитали наличие альтернативы важным аргументом для инвестиций в адаптацию мотора под требования Евро-5. Модернизация коснулась не только экологических норм.

Степень сжатия увеличилась с 11:1 до 11,5:1, картер двигателя стал легче и жестче. Доработали цилиндры, поршни, системы впуска и выпуска. В результате — 81,5 л. с. при 11000 мин. ^-1 и 51 Нм на 10 500 мин^-1Это классика, как в прошлом, когда все приличные двигатели запускались именно в красной зоне.

В умелых руках QJMOTOR SRK 600 разгоняется до первой сотни чуть больше чем за четыре секунды, а при благоприятных условиях можно приблизиться ко второй сотни. Это достигается благодаря идеально четкой коробке передач, рычагу сцепления в меру плотный и без вмешательства электронных систем, кроме обязательной ABS.

Внешний вид мотоцикла переработали. Мне кажется, авторам следовало меньше обращать внимание на Kawasaki — получился слишком японский облик. В остальном нет ретроградства: светодиодная оптика, 5-дюймовая цветная TFT-панель с Bluetooth, подсвеченные пульта и бесключевой доступ.

Могут ли нынешние райдеры оценить удовольствие от мотоцикла с идеальной рамой и двигателем, работающим главным образом на высоких оборотах? Не уверен, что новички смогут почувствовать потенциал QJMOTOR SRK 600. Возможно, не сразу. Но те, кто помнит время, когда о китайских мотоциклах говорили только плохо или вообще ничего, наверняка в него влюбятся. Если, конечно, сумеют преодолеть стереотипы.