Проверка нового Киа Серэто: обновления и классика

Прокатали новую Киа Церато: всё новое, а дух остался прежний.

Новый «Церато» впервые представили в США, так как для компании Kia на североамериканском рынке он выполняет ту же функцию, что и «Рио» — на российском – оставаясь из поколения в поколение локомотивом продаж корейского бренда. Более того, «Церато» является общемировым бестселлером Kia. В России с её сжавшимся за последние годы в несколько раз Гольф-классом продажи этой модели невелики в абсолютных цифрах. Лидером здесь является лифтбэк Skoda Octavia, на который приходится почти половина продаж. Но если рассматривать только седаны С-сегмента, то по продажам на первом месте находится «Церато»!

Эта модель полюбилась россиянам прежде всего из-за цены. Конкуренты в схожих комплектациях ощутимо дороже. Самый простой Kia Cerato стоил почти миллион! Но теперь таких цен не будет: из-за низкого спроса производитель отказался от «пустой» начальной комплектации Classic в пользу более дорогих, но и лучше оснащенных версий. Еще одна причина отказа от этой комплектации – приставку Classic получили все «Церато» 3-го поколения, которые продолжат выпускать в Калининграде по методу CKD, со сваркой и окраской кузова. Так что, если покупателя не устроит ценник на седан нового поколения, дилеры Kia смогут предложить ему предшественника, который обойдется на 35–45 тысяч дешевле.

Изображение: img.freepik.com

По нашему мнению, подобная затея бессмысленна. Изменившийся автомобиль с небольшой переплатой за новизну стоит рассмотреть. Седан, как и пятидверка, перешёл на новую платформу К2, получив более прочную силовую структуру кузова (жесткость на кручение выросла на 15 %). Подвеска седана чуть проще: вместо задней многорычажки у него стоит балка. Но так как это упрощение не сказалось на ходовых качествах, такой вариант даже лучше: балка и надежнее, и дешевле в обслуживании. Двигатели остались прежними – 1.6 мощностью в 128 лошадиных сил и 2.0 мощностью в 150. Оба двигателя оснащаются 6-ступенчатыми трансмиссиями, но для двигателя 1.6 это может быть как механика, так и модернизированный автомат, а для двухлитрового – только автомат.

Покупатели Cerato в России чаще всего выбирают двухлитровые версии, поэтому российское представительство Kia для теста в Хорватию привезло именно их. Все тестовые машины из Калининграда имели одинаковые моторы и комплектации – самые дорогие. Выбор был только по цвету: белый или красный, соответствующие цветам герба Хорватии. Новый красноватый цвет «Церато» представлен на российском рынке впервые, он ему идёт так хорошо, что в рекламных материалах решили использовать именно машины этой расцветки.
Компания рекламирует и Kia Stinger в том же цвете, считая, что новинка похожа на него. Мне кажется, по дизайну и пропорциям «Церато» ближе к «Рио», хотя последний заметно меньше.

Базовая колесная база сохранилась, однако длина модели увеличилась на 8 сантиметров, из которых 6 см приходятся на задний свес. В результате объем багажника составил 502 литра – это наилучший показатель среди седанов такого класса. Ширина кузова также выросла на пару сантиметра, поэтому салон стал немного просторнее в плечах. Но когда садишься в обновленный автомобиль, на это обращают внимание в последнюю очередь. Качественный пластик, сиденья с обивкой из настоящей кожи и электроприводом, кнопки с приятным ходом, беспроводная зарядка для смартфона, большой экран медиацентра над торпедо с красивой графикой… Ущипните меня, это точно «Церато»? Если бы я с завязанными глазами взялся за «турбинку» обдува, то решил бы, что это «Мерседес» – сходство здесь не только в форме, но и в выверенных ходах дефлектора. А ведь интерьер, в отличие от экстерьера, проектировали не в немецкой штаб-квартире Kia, а в американской студии марки. Глобализация!

Новая модель едет по-европейски. Более мощный электромотор рулевого усилителя с управлением новым 32-битным процессором создает то самое «чувство машины», которое ищут автожурналисты. При этом на седаны российской сборки ставятся более высокие пружины, увеличившие дорожный просвет с 14 до 15 см. Подвеска отлично отрабатывает неровности, а в сочетании с усиленной шумоизоляцией кузова создает уровень комфорта, почти как в бизнес-классе. Машина ускоряется неплохо. Модернизированный автомат передач переключается быстро и плавно, недостатка мощности 150-сильного мотора не ощущается даже при интенсивном ускорении. При желании можно добавить машине динамики, подвинув рычаг автомата влево: так активируется режим Sport, который делает руль чуть тяжелее и заставляет автомат позднее переходить на повышенные передачи. Аналогичный эффект можно получить, если кнопкой Drive Mode выбрать режим Smart, в котором машина быстро подстраивается под манеру езды. Система реально работает.

• Этот седан прекрасно управляется, имеет привлекательный внешний и внутренний вид, хорошо укомплектован и стоит дешевле конкурентов.
• Указатели поворота, установленные низко в бамперах, не позволяют выбирать отдельные опции.

Вердикт

Изменившийся Kia Cerato так сильно, что переплата за новую версию в 35–45 тысяч выглядит обоснованной. Старая модель остаётся лишь из-за более низкой цены и доступности запчастей на разборках, однако экономия не столь значительна.