Проверка GAC GN8 из Красной книги

Минивэны на российском авторынке фактически исчезают. Моделей предлагается мало – их можно перечесть по пальцам одной руки. В этот узкий круг вошел китайский GAC GN8. Редакция CarsWeek разбирается, что это за автомобиль.

Как он выглядит

Мы привыкли к бюджетным седанам, утилитарным пикапам и неплохим кроссоверам из Китая, но премиальный минивэн – это что-то новое для России. Бренд GAC решил вывести на российский рынок этот премиальный минивэн GN8 после вседорожника GS8, который также выглядит премиальным по цене. По одежке встречают: особых претензий к дизайну GN8 нет.

Внешне минивэн, за исключением малоизвестной эмблемы, своим азиатским происхождением не выдаёт. Хром на кузове присутствует, но по современным стандартам его количество вполне приемлемо. Общие черты кузова напоминают как Toyota Alphard, так и Mercedes-Benz V-Class — не самые плохие образцы для подражания! В остальном у этого автомобиля гармоничный и самобытный облик, в плагиате существующих моделей именитых брендов его обвинить невозможно.

Что у него внутри

Интерьер также имеет особенности. Несмотря на логотип GAC на руле и посредственную имитацию отделки деревом, машина не явно указывает на своё китайское происхождение. Однако имеются аспекты, требующие улучшения. Можно было бы уменьшить количество клавиш на передней панели или более логично их расположить, а также оптимизировать пространство в салоне. Например, центральный тоннель и массивная консоль между креслами не позволяют перемещаться между первым и вторым рядом без выхода на улицу.

Два пассажира второго ряда смогут насладиться максимальным комфортом благодаря отдельному расположению кресел. Третий ряд оборудован общим трёхместным диваном, который не отличается просторностью и удобством прохода к нему из-за «капитанских» сидений впереди. «Главные» пассажиры могут рассчитывать на минимум претензий: регулируемые кресла оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, а на спинках передних сидений установлены экраны мультимедийной системы.

Есть зона климат-контроля, розетки на 12 и 220 вольт, подстаканники и один USB-разъём, поэтому можно отдыхать или работать в дороге. Но с ограничениями. Все регулировки кресел механические, кроме оттоманки. Нет шторок на окнах, столиков и возможностей трансформации салона ограничены — только кресла второго ряда перемещаются в продольном направлении, а диван третьего ряда просто складывается. Если планируете периодически превращать минивэн в фургон, то GAC GN8 — не ваш выбор.

Из чего он сделан

Кузов GAC GN8 состоит из высокопрочных сталей на 95%. Техническая часть повторяет кроссовер GS8, но привод передний. Передняя подвеска — стойки Макферсона, задняя — многорычажка. Одинаковый выбор и по силовым агрегатам. В России минивэн доступен только с 190-сильным 2,0-литровым бензиновым четырёхцилиндровым мотором 320Т, оснащённым турбокомпрессором BorgWarner, распределённым впрыском и фазорегуляторами на впуске и выпуске. Мотор работает с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin.

Как он едет

Сочетание букв на бумаге может не впечатлить, но в действительности всё оказывается лучше ожиданий. Если рассматривать автомобиль не как спортивный, то GAC даже способен удивить.
Минивэн едет достаточно уверенно и управляется неплохо для тяжёлой и высокой машины. На трек-день никто на GN8, конечно, не поедет, но совершить дальнюю поездку — никаких проблем. Динамики хватает, повадки автомобиля не заставят водителя нервничать, а пассажирам не придётся искать пакетики на всякий случай.

Заявленные настройки рулевого управления и подвески достойны благодарности создателям автомобиля. Машина управляется предсказуемо и безопасно, плавность хода ничем не вызывает нареканий при условии снижения скорости перед крупными неровностями. Шумоизоляция салона нуждается в улучшении: ее уровень больше подходит грузовому фургону, а не пассажирскому минивэну с претензией на бизнес-шаттл.

В нынешних условиях водитель и передний пассажир чувствуют себя защищёнными от шума лучше, чем те, кто сидит сзади. Для водителя и охранника, сидящих спереди, GAC GN8 предоставляет более комфортные условия, чем для задних пассажиров. Эти противоречия заставляют задуматься о целевой аудитории этой модели.

Высокая цена, ограниченные возможности трансформации салона и ориентация на двух пассажиров в среднем ряду мешают отнести GN8 к семейным автомобилям. Китайское происхождение и неидеальный комфорт салона, вероятно, не позволят модели GAC бросить вызов известным бизнес-вэнам. Кроме того, в качестве машины для трансфера GN8 подходит с трудом из-за скромного багажника.

Итог

GAC GN8 – отличный представитель автопрома из исчезающего вида минивэнов, представленный в России. В плане основных узлов, агрегатов и ездовых качеств к машине претензий минимум — это главный приятный сюрприз модели. Главное непонятно: зачем этот автомобиль нужен? Большой семье не хватает версии с цельным диваном или хотя бы тремя отдельными креслами на втором ряду салона.

Бизнес-аудиториям может не хватить изысканности и роскоши комплектации, а для корпоративных поездок мал багажник. Если вас всё устраивает, то GN8 заслуживает пристального внимания. По характеристикам и стоимости GAC находится между французскими минивэнами и японскими/немецкими аналогами. Главный вопрос — кому предназначен этот автомобиль?