Прощание с Америкой: тест-драйв Cadillac XT4.

Тест-драйв Cadillac XT4. Гудбай, Америка!

Cadillac XT4 Цена: не объявлена В продаже: с 2020 г.

Возможно, Сиэтл выбрали из-за его ассоциации с молодостью и прогрессом: музыкальное направление «Гранж» и высокий уровень образования населения. Новая модель Cadillac XT4 рассчитана на молодых покупателей, которых пока редко можно увидеть в автосалонах Cadillac. Модельная линейка для такой марки выглядит неприлично скудной. Новый кроссовер с мощным турбодвигателем, современной коробкой передач и яркой внешностью – это попытка лечения болезни.

XT4 — первый Cadillac, который получил новую платформу E2 (спереди подвеска McPherson, сзади — многорычажка). На этой платформе уже построены несколько моделей концерна GM под разными марками. Создатели машины признались, что ориентировались на немецких конкурентов, в частности Q3 предыдущего поколения, которого XT4 значительно превосходит по размерам (4599 мм против 4388), приближаясь к Q5 (4663 мм). XT4 будет выступать в межклассовом разряде, привлекая клиентов большими габаритами. Подобная стратегия уже успешно используется Lexus с кроссоверами NX и RX.

Благодаря внушительной колесной базе XT4 (2779 мм) второй ряд вполне комфортабельный, в отличие от конкурентов, но и здесь есть минусы. Спинка второго ряда расположена слишком вертикально и её нельзя изменить. Задний диван не регулируется ни по углу наклона, ни по положению, хотя такая опция доступна во многих популярных моделях.

Несмотря на некоторые недостатки, есть что отметить в новой модели: светодиодные фары, шайба-контроллер для управления мультимедиасистемой, двухзонный климат-контроль, передние кресла с электрорегулировкой, система дистанционного пуска двигателя, задние парковочные датчики, 18-дюймовые колесные диски и отделка салона искусственной кожей уже доступны в базе.

Интерьер выполнен качественно, но всё же уступает европейским аналогам. Тем не менее для американской марки это не просто прогресс, а настоящий прорыв.

Приборы удобны с точки зрения эргономики. Виртуальную панель приборов не предлагают даже в качестве дополнительного оборудования.

Кроссовер оснащен 2-литровой бензиновой «турбочетверкой» мощностью 237 л. с. Это новый двигатель с двухпоточным турбонагнетателем и изменяемой высотой поднятия клапанов, который особенно гордоят инженеров фирмой своей топливной экономичностью. Как и старшие модели, XT4 умеет отключать цилиндры. Несмотря на то, что всего четыре, XT4 способен ехать и на двух! Кроме этого, мотор имеет систему активного управления охлаждением, позволяющую в зимних условиях быстрее прогреваться. По слухам, на нашем рынке ожидается дизельный мотор, который вполне может стать базовым.

Емкость экрана в восемь дюймов отклоняется значительно назад, однако читать информацию не представляет затруднений.

Трансмиссией служит 9-ступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-Matic 9T50 с пониженной первой передачей. Привод передний или полный, с двумя пакетами фрикционов в приводе задней оси и возможностью полного отключения заднего привода. XT4 стал первым среди «Кадиллаков», получившим электрогидравлический усилитель тормозов.

Коробки передач Hydra-Matic 9T50 обладает короткой первой передачей, обеспечивающей быстрый разгон.

Среди электронных возможностей выделяются мультимедийная система с магазином приложений, возможность раздачи Wi-Fi семи устройствам, управление автомобилем через мобильное приложение, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также система AmazonKeyIn-Car Delivery, которая в США позволит получать доставку интернет-покупок прямо в багажник без присутствия владельца.

ЧТО НЕМЦУ ХОРОШО, ТО АМЕРИКАНЦУ…

Встреча с интерьером XT4 сенсациями не поражает. Отделка качественная, но до безупречности не дотягивает. Сочетание мягкого пластика и строчек по граням смотрится солидно, на ощупь до немецкого уровня не хватает. Деревянные или карбоновые вставки выглядят качественно и радуют полированным блеском. Дизайнеры отказались от излишних сенсорных панелей. В салоне много «аналоговых» кнопок, большая часть которых расположилась под монитором. 8-дюймовый дисплей мультимедиасистемы не установлен вертикально, а завален назад, что удивляет. Но изображение читается хорошо и бликов на ходу замечено не было.

Тестовые поездки стартовали с модификации Sport, которую отличают черные детали экстерьера вместо хромированных, затемненные фонари заднего света, спортивный руль, накладки на педали и интерьер с отделкой деревом или углепластиком.

Кроссовер с самого начала стремился вперед, подобно необузданному жеребцу. Мощный мотор в паре с быстрым автоматом то и дело заставлял меня дергать за тормоза в городском потоке. Окраины Сиэтла порадовали извилистыми серпантинами с большими перепадами высот. XT4 сразу почувствовал себя как дома. Если в режиме переднего привода кроссовер не желал поворачивать, то в полноприводном XT4 даже начал приносить удовольствие. Через несколько часов я успешно освоился и начал чувствовать себя целевой аудиторией нового кроссовера.

Premium версия казалась мне спокойнее. Руль тоньше, реакции на газ не такие резкие, алгоритм переключения передач ориентирован на экономию топлива, а не динамику. Позже, чтобы перепроверить первое впечатление, я снова сел за руль версии Sport. Удивительно, но автомобиль уже не показался мне слишком «нервным» и своеобразным.

XT4 не стремится стать королем бездорожья, ведь родился в стране, где с этим проблем нет. Его клиренс в 171 мм подходит для покорения дачных грунтовых дорог или снежных городских улиц.

Модель кроссовера будет доступна в трёх комплектациях, названных Y-стратегией. Базовый вариант — Luxury — делится на две ветви — Premium Luxury и Sport. В США базовая версия стоит 35 790 долларов, а цены на две Y-комплектации начинаются от 40 290 долларов. Audi Q3 в США начинается с отметки в 32 900 долларов с менее мощным двухлитровым мотором, а Audi Q5 — с 41 500 долларов. В России кроссовер появится в конце года, о ценах пока не сообщается. По американским прайс-листам ориентироваться следует на цену между Q3 и Q5. Таким образом, если бы XT4 вышел на наш рынок сегодня, то его цена была бы около 2,7 млн рублей, что по нынешним временам даже не слишком страшно.

• Удачное сочетание удобства и контроля.
• просторный второй ряд

• Эргономические просчеты
• скромные внедорожные возможности

Код для добавления картинки