Прокатка на Bentley Continental GT: испытание адреналином

Тестирование Bentley Continental GT. Источник адреналина.

Bentley Continental GT. В продаже: с 2018 г.Цена: от 14 290 000 р.

Какой позор! Гольф-клуб «Континенталь», который стоял на пригорке и которого я хотел попросить на тест-драйв, оказался моделью прошлого поколения — издалека разницу не уловил. Сейчас отличить новый Continental GT от старого для меня не проблема: крупная «безрамочная» решетка радиатора, одиночные овалы задних фонарей и повторяющие их раструбы глушителя, фактурные подштамповки на алюминиевых боковинах или увеличенное на 13,5 см «расстояние престижа» — между передней кромкой двери и колесной аркой, где расположилась вентиляционная решетка с литерой 12. Но тогда, при первом живом знакомстве с новым купе, разница не была столь очевидна. Поэтому, как только удалось подойти к машине, сразу нырнул в салон — здесь отличие от предшественника не просто заметно, оно режет глаз, как отблеск солнца на отполированных вручную 21-дюймовых колесных дисках.

Фары сверкают, как огромные драгоценные камни.

В интерьере купе сохранились лишь дух британского аристократизма и похожие металлические задвижки дефлекторов вентиляции. В остальном это как сравнение «Сухого Суперджета» и Ту-134. Вместо аналоговых шкал — цифровая приборная панель, рядом слившийся заподлицо с торпедо 12,3-дюймовый экран медиацентра с прекрасной графикой. При выключенном двигателе его не видно, он просто отсутствует: на его месте – вставка из шпона. Но стоит запустить двигатель (кнопка на центральной консоли), как шпонированная вставка совершает кульбит, и появляется дисплей высокого разрешения.
Но это ещё не всё, чем может удивить новый Continental: нажав кнопку Screen, дисплей сделает ещё один поворот, и по центру торпедо «всплывут» аналоговые шкалы датчика температуры, компаса и хронометра.

Интерьер салона стал более просторным, современным и роскошным.

Хронограф и металлические устройства для регулировки потока воздуха — почти единственные следы от предшественника.

Как божественно звучит штатная аудиосистема… Но я специально выкручиваю регулятор громкости на минимум и опускаю стекло двери, чтобы насладиться звуком 12-цилиндрового W12, который с трудом пробивается в салон сквозь толщу матов шумоизоляции. Мотор такой же, как у Bentayga, но в форсированном варианте и развивает не 608, а 635 л. с. По сравнению с двигателем предшественника, прибавка в мощности — 45 л. с., при этом масса автомобиля благодаря использованию алюминия уменьшилась на 80 кг. Как результат, в разгоне до сотни новинка выигрывает у прежнего Continental GT почти секунду — по меркам спортивных автомобилей это целая вечность. «Максималка» также выросла, причем красивое число 333 км/ч наверняка не предел, но проверить это на наших дорогах невозможно.

Поворотный трехгранник на центральной панели привносит в строгий облик купе нотку театральности.

Перегрузочные ощущения во время разгона доступны и без нарушения ограничений скорости: при старте на светофоре сила инерции настолько велика, что нога незаметно слетает с педали газа. В такой ситуации важно успеть дотянуться до тормоза, а на хорошей загородной трассе — не поддаться соблазну разогнаться максимально быстро.
Но это не только о штрафах от камер контроля скорости. Другие водители могут быть не готовы к такому резкому старту и просто не успеть адекватно отреагировать. Я испытал это на себе, когда ехал по немецкому автобану со скоростью 300 км/ч и передо мной в левый ряд вышел на обгон старый «Гольф». Как долго проходит время с момента касания самолета ВПП до полной остановки? С спортивными автомобилями примерно то же самое. На скорости «за 300» даже мощные 6-поршневые тормоза Brembo, суппорты которых могут использоваться в тренировках тяжелоатлетами, не помогут мгновенно остановить машину.

Интеллектуальные кресла предотвращают возможность защемления заднего пассажира: при столкновении с препятствием автоматически перемещаются вперед.

Continental GT – прекрасный выбор для любителей Bentley, которые ценят трек-дни на закрытых трассах. В стране происхождения марки эта культура развита благодаря высокому уровню штрафов за превышение скорости. Однако главным преимуществом этого автомобиля является его пригодность для повседневной эксплуатации. Благодаря регулируемой пневмоподвеске полноприводное купе может быстро превратиться во внедорожник, сохраняя при этом проходимость и комфорт. Continental GT не сравнится с Bentayga: даже со всеми стараниями конструкторов Bentley законы физики не поддаются изменению, поэтому Bentayga остается большим и маневренным универсалом. Хотя никто не купит «Континенталь» как единственный автомобиль в семье, наш опыт показал, что он отлично справился бы с этой ролью. По крайней мере, перевозка пассажиров на заднем ряду здесь не вызывает проблем – это полноценное 4-местное купе, где друг за другом могут разместиться не только сумки Louis Vuitton, но и пассажиры ростом до двух метров.

Двигатель от Bentayga и коробка передач Porsche прекрасно сочетаются.

• Дизайн, ускоренные характеристики, удобство, дорогой салон с современными технологиями.
• Расход топлива, цена.

Вождение

Разгон — буря. Подвеска на пневматике обеспечивает идеальное соотношение комфорта и управляемости.

Салон

Прекрасная отделка, хорошая музыка, современная медиасистема – здесь хочется пребывать.

Комфорт

Задний ряд сидений удивительно вместительный. Во время движения раздается шум от дороги.

Безопасность

На скоростях, доступных купе, успех полностью определяется водителем.

Цена

В данном сегменте ей уделяют внимание как последнему варианту.

Средний балл

Вердикт

Continental GT — пик всего, что в данный момент Bentley может предоставить своим клиентам. Новая модель превосходит предшественника во всем: от динамики до салона. Полный привод и пневматическая подвеска – идеальный вариант для российских дорог.